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美满生活，从开始”观看中心致力于打造优质家电售后品牌。我们坚信的努力，将会为美满的生活添砖加瓦。美满生活，离不开卓越的产品和无忧的售后服务。经过十几年的坚持不懈的努力，我们在写下了无数售后辉煌的篇章。满意的售后服务离不开热诚优质的服务。“质量至上，服务用户”，这是我们售后永恒不变的售后观念。客户的满意，是我们的更终目标。一直以来，我们在产品、服务的质量不断提升，不遗余力。“有问必复、有诉必应，从优从速”是我们对观看中心的一贯要求，我们对自己严格管理和不断进步的要求造就了优秀的服务团队。我们坚信，有要求，有追求，才会有成绩；有要求，有追求，客户才会满意；我们更加坚信，美满生活，从开始。
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全国服务区域：
赤峰市(巴林左旗、克什克腾旗、翁牛特旗、巴林右旗、敖汉旗、林西县、宁城县、喀喇沁旗、红山区、元宝山区、松山区、阿鲁科尔沁旗)
呼和浩特市(和林格尔县、玉泉区、新城区、托克托县、武川县、土默特左旗、回民区、清水河县、赛罕区)
重庆市(巫山县、石柱土家族自治县、巴南区、潼南区、大渡口区、彭水苗族土家族自治县、酉阳土家族苗族自治县、南岸区、黔江区、城口县、梁平区、垫江县、巫溪县、开州区、铜梁区、武隆区、璧山区、江津区、万州区、北碚区、忠县、荣昌区、渝北区、南川区、奉节县、涪陵区、沙坪坝区、秀山土家族苗族自治县、合川区、綦江区、永川区、丰都县、长寿区、渝中区、大足区、江北区、九龙坡区、云阳县)
张掖市(高台县、民乐县、山丹县、临泽县、肃南裕固族自治县、甘州区)
马鞍山市(当涂县、花山区、和县、雨山区、含山县、博望区)
滁州市(来安县、天长市、明光市、凤阳县、定远县、琅琊区、全椒县、南谯区)
淮北市(相山区、濉溪县、烈山区、杜集区)
鞍山市(铁东区、岫岩满族自治县、千山区、台安县、铁西区、立山区、海城市)
塔城地区(裕民县、塔城市、和布克赛尔蒙古自治县、沙湾市、托里县、乌苏市、额敏县)
龙岩市(漳平市、长汀县、永定区、武平县、上杭县、连城县、新罗区)
沧州市(新华区、运河区、肃宁县、任丘市、南皮县、盐山县、吴桥县、黄骅市、沧县、河间市、海兴县、孟村回族自治县、献县、泊头市、东光县、青县)
葫芦岛市(南票区、兴城市、绥中县、龙港区、建昌县、连山区)
吕梁市(中阳县、交城县、柳林县、岚县、临县、兴县、文水县、石楼县、孝义市、离石区、汾阳市、方山县、交口县)
红河哈尼族彝族自治州(个旧市、建水县、元阳县、屏边苗族自治县、河口瑶族自治县、蒙自市、弥勒市、开远市、泸西县、金平苗族瑶族傣族自治县、石屏县、红河县、绿春县)
包头市(达尔罕茂明安联合旗、土默特右旗、九原区、昆都仑区、白云鄂博矿区、青山区、石拐区、固阳县、东河区)
齐齐哈尔市(拜泉县、铁锋区、碾子山区、克东县、依安县、昂昂溪区、龙沙区、富拉尔基区、龙江县、克山县、梅里斯达斡尔族区、甘南县、泰来县、建华区、富裕县、讷河市)
咸宁市(嘉鱼县、通山县、咸安区、崇阳县、赤壁市、通城县)
哈尔滨市(尚志市、依兰县、香坊区、平房区、宾县、双城区、道外区、方正县、道里区、木兰县、延寿县、南岗区、呼兰区、通河县、松北区、巴彦县、阿城区、五常市)
衡水市(深州市、桃城区、安平县、武邑县、饶阳县、故城县、枣强县、武强县、冀州区、阜城县、景县)
克孜勒苏柯尔克孜自治州(阿图什市、阿合奇县、乌恰县、阿克陶县)
铜陵市(铜官区、郊区、枞阳县、义安区)
平顶山市(卫东区、舞钢市、石龙区、湛河区、鲁山县、新华区、叶县、汝州市、宝丰县、郏县)
佛山市(南海区、三水区、高明区、顺德区、禅城区)
昌吉回族自治州(阜康市、木垒哈萨克自治县、吉木萨尔县、奇台县、玛纳斯县、昌吉市、呼图壁县)
达州市(通川区、宣汉县、渠县、达川区、开江县、万源市、大竹县)
徐州市(泉山区、云龙区、贾汪区、新沂市、邳州市、丰县、睢宁县、鼓楼区、铜山区、沛县)
金昌市(金川区、永昌县)
南昌市(西湖区、青云谱区、安义县、青山湖区、东湖区、新建区、南昌县、进贤县、红谷滩区)
乌鲁木齐市(头屯河区、水磨沟区、达坂城区、米东区、天山区、沙依巴克区、乌鲁木齐县、新市区)
开封市(兰考县、龙亭区、顺河回族区、鼓楼区、禹王台区、杞县、祥符区、尉氏县、通许县)
崇左市(天等县、扶绥县、大新县、宁明县、凭祥市、龙州县、江州区)
鄂州市(鄂城区、华容区、梁子湖区)
大连市(沙河口区、西岗区、长海县、金州区、普兰店区、中山区、庄河市、甘井子区、瓦房店市、旅顺口区)
保山市(施甸县、腾冲市、隆阳区、龙陵县、昌宁县)
邯郸市(临漳县、大名县、邯山区、武安市、广平县、复兴区、曲周县、峰峰矿区、魏县、丛台区、鸡泽县、肥乡区、馆陶县、永年区、邱县、涉县、成安县、磁县)
德宏傣族景颇族自治州(盈江县、芒市、梁河县、瑞丽市、陇川县)
本溪市(桓仁满族自治县、南芬区、明山区、本溪满族自治县、溪湖区、平山区)
中山市
焦作市(修武县、沁阳市、中站区、马村区、武陟县、博爱县、温县、解放区、孟州市、山阳区)
常州市(新北区、溧阳市、天宁区、金坛区、武进区、钟楼区)
恩施土家族苗族自治州(鹤峰县、宣恩县、建始县、巴东县、利川市、恩施市、来凤县、咸丰县)
三明市(尤溪县、将乐县、沙县区、宁化县、明溪县、大田县、三元区、清流县、建宁县、泰宁县、永安市)
湛江市(廉江市、遂溪县、坡头区、徐闻县、霞山区、麻章区、吴川市、赤坎区、雷州市)
和田地区(和田县、于田县、皮山县、民丰县、墨玉县、策勒县、和田市、洛浦县)
阜阳市(颍上县、阜南县、颍泉区、颍东区、颍州区、太和县、界首市、临泉县)
来宾市(武宣县、象州县、金秀瑶族自治县、忻城县、兴宾区、合山市)
广西壮族自治区
长沙市(宁乡市、浏阳市、芙蓉区、雨花区、开福区、岳麓区、长沙县、天心区、望城区)
牡丹江市(宁安市、阳明区、穆棱市、海林市、西安区、绥芬河市、东宁市、林口县、东安区、爱民区)
果洛藏族自治州(达日县、班玛县、玛多县、甘德县、久治县、玛沁县)
唐山市(迁安市、丰南区、开平区、路北区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、遵化市、玉田县、迁西县、滦州市、乐亭县、古冶区、路南区)
梧州市(苍梧县、龙圩区、岑溪市、藤县、蒙山县、万秀区、长洲区)
孝感市(孝南区、汉川市、大悟县、安陆市、云梦县、应城市、孝昌县)
临沧市(永德县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、耿马傣族佤族自治县、临翔区、沧源佤族自治县、镇康县、凤庆县、云县)
甘孜藏族自治州(色达县、甘孜县、稻城县、九龙县、石渠县、雅江县、德格县、新龙县、白玉县、得荣县、丹巴县、道孚县、炉霍县、巴塘县、泸定县、康定市、乡城县、理塘县)
海东市(循化撒拉族自治县、互助土族自治县、民和回族土族自治县、化隆回族自治县、乐都区、平安区)
杭州市(临安区、建德市、上城区、滨江区、临平区、西湖区、余杭区、桐庐县、淳安县、萧山区、拱墅区、钱塘区、富阳区)
鹤岗市(东山区、南山区、萝北县、兴安区、兴山区、工农区、绥滨县、向阳区)
林芝市(察隅县、米林市、波密县、巴宜区、墨脱县、朗县、工布江达县)
那曲市(巴青县、双湖县、尼玛县、安多县、比如县、索县、班戈县、聂荣县、色尼区、申扎县、嘉黎县)
驻马店市(平舆县、泌阳县、新蔡县、驿城区、汝南县、正阳县、确山县、遂平县、上蔡县、西平县)
宁波市(象山县、江北区、北仑区、海曙区、奉化区、宁海县、镇海区、慈溪市、余姚市、鄞州区)
濮阳市(濮阳县、范县、清丰县、台前县、南乐县、华龙区)
丽水市(松阳县、缙云县、景宁畲族自治县、莲都区、遂昌县、庆元县、龙泉市、青田县、云和县)
丹东市(宽甸满族自治县、东港市、凤城市、振安区、振兴区、元宝区)
大理白族自治州(祥云县、漾濞彝族自治县、巍山彝族回族自治县、剑川县、永平县、洱源县、云龙县、南涧彝族自治县、弥渡县、鹤庆县、大理市、宾川县)
玉林市(北流市、容县、陆川县、福绵区、兴业县、玉州区、博白县)
吉安市(峡江县、新干县、井冈山市、青原区、安福县、永新县、万安县、遂川县、吉安县、吉州区、吉水县、泰和县、永丰县)
双鸭山市(集贤县、尖山区、四方台区、友谊县、岭东区、宝山区、饶河县、宝清县)
德州市(武城县、平原县、夏津县、陵城区、乐陵市、临邑县、庆云县、德城区、禹城市、齐河县、宁津县)
曲靖市(麒麟区、宣威市、陆良县、师宗县、罗平县、会泽县、富源县、沾益区、马龙区)
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伊春市(铁力市、友好区、大箐山县、嘉荫县、金林区、汤旺县、丰林县、乌翠区、南岔县、伊美区)
中卫市(中宁县、沙坡头区、海原县)
黄南藏族自治州(尖扎县、河南蒙古族自治县、泽库县、同仁市)
漯河市(召陵区、临颍县、舞阳县、源汇区、郾城区)
金华市(浦江县、永康市、义乌市、兰溪市、婺城区、东阳市、金东区、磐安县、武义县)
阿拉善盟(阿拉善左旗、额济纳旗、阿拉善右旗)
聊城市(高唐县、茌平区、临清市、东阿县、莘县、东昌府区、阳谷县、冠县)
3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。
政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……
车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。
此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。
车企排兵布阵加速向L3上探
进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。
数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。
“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。
“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”
当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。
“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。
对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。
相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。
卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。
除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。
此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。
打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。
守住安全红线，稳妥迈入L3时代
接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。
有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。
换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。
“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。
“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。
目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。
“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。
4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。
4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。
官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。
公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。
“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。
责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。
新闻结尾
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