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全国服务区域：
固原市(原州区、泾源县、西吉县、彭阳县、隆德县)
果洛藏族自治州(达日县、玛沁县、玛多县、班玛县、久治县、甘德县)
怒江傈僳族自治州(贡山独龙族怒族自治县、兰坪白族普米族自治县、福贡县、泸水市)
恩施土家族苗族自治州(建始县、恩施市、宣恩县、来凤县、鹤峰县、巴东县、利川市、咸丰县)
沈阳市(铁西区、大东区、新民市、和平区、辽中区、沈河区、康平县、沈北新区、法库县、于洪区、苏家屯区、浑南区、皇姑区)
信阳市(淮滨县、平桥区、光山县、罗山县、商城县、息县、浉河区、固始县、新县、潢川县)
邵阳市(洞口县、新邵县、绥宁县、双清区、隆回县、武冈市、大祥区、邵东市、邵阳县、城步苗族自治县、新宁县、北塔区)
金昌市(永昌县、金川区)
鞍山市(千山区、铁西区、海城市、立山区、台安县、岫岩满族自治县、铁东区)
厦门市(湖里区、集美区、翔安区、思明区、同安区、海沧区)
宿州市(泗县、砀山县、埇桥区、灵璧县、萧县)
吐鲁番市(高昌区、鄯善县、托克逊县)
五指山市(白沙黎族自治县、保亭黎族苗族自治县、定安县、琼海市、陵水黎族自治县、临高县、文昌市、东方市、昌江黎族自治县、乐东黎族自治县、澄迈县、琼中黎族苗族自治县、屯昌县、万宁市)
昭通市(盐津县、镇雄县、永善县、巧家县、彝良县、绥江县、昭阳区、大关县、鲁甸县、威信县、水富市)
黄冈市(麻城市、罗田县、英山县、黄州区、红安县、蕲春县、浠水县、武穴市、黄梅县、团风县)
阿坝藏族羌族自治州(若尔盖县、红原县、茂县、壤塘县、黑水县、阿坝县、九寨沟县、小金县、金川县、马尔康市、松潘县、理县、汶川县)
中山市
桂林市(灌阳县、荔浦市、叠彩区、兴安县、雁山区、临桂区、永福县、七星区、平乐县、全州县、秀峰区、阳朔县、资源县、恭城瑶族自治县、象山区、灵川县、龙胜各族自治县)
鹤壁市(淇滨区、鹤山区、山城区、浚县、淇县)
成都市(新津区、新都区、蒲江县、锦江区、彭州市、金堂县、大邑县、金牛区、郫都区、龙泉驿区、双流区、邛崃市、简阳市、青白江区、温江区、崇州市、都江堰市、成华区、武侯区、青羊区)
大庆市(龙凤区、萨尔图区、肇州县、林甸县、杜尔伯特蒙古族自治县、红岗区、肇源县、让胡路区、大同区)
沧州市(海兴县、东光县、新华区、吴桥县、献县、黄骅市、沧县、泊头市、南皮县、盐山县、河间市、肃宁县、任丘市、青县、孟村回族自治县、运河区)
濮阳市(范县、华龙区、清丰县、濮阳县、台前县、南乐县)
长沙市(浏阳市、芙蓉区、开福区、岳麓区、宁乡市、天心区、长沙县、望城区、雨花区)
滁州市(全椒县、南谯区、定远县、来安县、琅琊区、天长市、明光市、凤阳县)
鸡西市(虎林市、密山市、麻山区、城子河区、滴道区、恒山区、鸡冠区、鸡东县、梨树区)
临沧市(凤庆县、临翔区、永德县、耿马傣族佤族自治县、云县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、镇康县、沧源佤族自治县)
廊坊市(霸州市、广阳区、香河县、三河市、永清县、大厂回族自治县、固安县、文安县、安次区、大城县)
黄山市(歙县、祁门县、黄山区、黟县、休宁县、徽州区、屯溪区)
西藏自治区
临沂市(罗庄区、临沭县、沂水县、兰陵县、沂南县、河东区、莒南县、平邑县、兰山区、费县、郯城县、蒙阴县)
岳阳市(岳阳楼区、云溪区、君山区、湘阴县、岳阳县、临湘市、华容县、汨罗市、平江县)
铜川市(宜君县、王益区、印台区、耀州区)
三亚市(天涯区、崖州区、海棠区、吉阳区)
拉萨市(尼木县、墨竹工卡县、城关区、堆龙德庆区、当雄县、林周县、曲水县、达孜区)
榆林市(佳县、米脂县、定边县、子洲县、横山区、清涧县、绥德县、靖边县、府谷县、榆阳区、吴堡县、神木市)
香港特别行政区
崇左市(大新县、龙州县、扶绥县、天等县、江州区、凭祥市、宁明县)
吴忠市(盐池县、同心县、青铜峡市、红寺堡区、利通区)
重庆市(潼南区、南川区、璧山区、渝中区、铜梁区、江北区、云阳县、忠县、武隆区、大足区、开州区、秀山土家族苗族自治县、奉节县、巫溪县、石柱土家族自治县、綦江区、涪陵区、梁平区、城口县、合川区、丰都县、沙坪坝区、巴南区、彭水苗族土家族自治县、长寿区、巫山县、黔江区、渝北区、垫江县、北碚区、九龙坡区、荣昌区、大渡口区、酉阳土家族苗族自治县、永川区、南岸区、万州区、江津区)
新乡市(辉县市、新乡县、原阳县、卫滨区、红旗区、封丘县、延津县、牧野区、卫辉市、长垣市、获嘉县、凤泉区)
武威市(民勤县、天祝藏族自治县、古浪县、凉州区)
佳木斯市(东风区、汤原县、富锦市、桦川县、向阳区、抚远市、桦南县、郊区、同江市、前进区)
抚顺市(新宾满族自治县、清原满族自治县、顺城区、东洲区、抚顺县、新抚区、望花区)
湛江市(麻章区、廉江市、吴川市、雷州市、赤坎区、霞山区、坡头区、遂溪县、徐闻县)
淮南市(八公山区、凤台县、潘集区、谢家集区、寿县、田家庵区、大通区)
潍坊市(坊子区、潍城区、临朐县、诸城市、安丘市、奎文区、青州市、高密市、昌邑市、昌乐县、寿光市、寒亭区)
长治市(长子县、平顺县、上党区、潞城区、屯留区、沁县、襄垣县、潞州区、武乡县、壶关县、沁源县、黎城县)
酒泉市(肃北蒙古族自治县、敦煌市、肃州区、阿克塞哈萨克族自治县、瓜州县、金塔县、玉门市)
达州市(大竹县、宣汉县、渠县、开江县、万源市、通川区、达川区)
蚌埠市(淮上区、蚌山区、固镇县、龙子湖区、禹会区、怀远县、五河县)
玉林市(容县、福绵区、博白县、玉州区、兴业县、北流市、陆川县)
广元市(旺苍县、朝天区、苍溪县、利州区、青川县、昭化区、剑阁县)
红河哈尼族彝族自治州(红河县、弥勒市、屏边苗族自治县、绿春县、金平苗族瑶族傣族自治县、石屏县、泸西县、蒙自市、元阳县、个旧市、河口瑶族自治县、建水县、开远市)
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来宾市(武宣县、兴宾区、金秀瑶族自治县、合山市、忻城县、象州县)
德宏傣族景颇族自治州(盈江县、梁河县、瑞丽市、芒市、陇川县)
阿勒泰地区(哈巴河县、福海县、吉木乃县、富蕴县、青河县、布尔津县、阿勒泰市)
娄底市(娄星区、双峰县、新化县、冷水江市、涟源市)
张掖市(临泽县、高台县、甘州区、肃南裕固族自治县、民乐县、山丹县)
淮安市(清江浦区、淮阴区、淮安区、盱眙县、洪泽区、涟水县、金湖县)
迪庆藏族自治州(维西傈僳族自治县、香格里拉市、德钦县)
梧州市(万秀区、长洲区、龙圩区、苍梧县、蒙山县、岑溪市、藤县)
铜陵市(郊区、铜官区、枞阳县、义安区)
泰州市(靖江市、姜堰区、海陵区、高港区、兴化市、泰兴市)
佛山市(禅城区、高明区、顺德区、南海区、三水区)
苏州市(张家港市、吴江区、昆山市、姑苏区、常熟市、相城区、吴中区、虎丘区、太仓市)
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石家庄市(深泽县、灵寿县、新乐市、裕华区、晋州市、桥西区、鹿泉区、平山县、栾城区、赵县、无极县、正定县、高邑县、辛集市、藁城区、长安区、井陉矿区、新华区、井陉县、行唐县、元氏县、赞皇县)
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“智驾一哥”很香，但当下激进车企们更需冷静下来、踩一踩刹车。
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@科技新知原创作者丨樱木 编辑丨江蓠 主编丨九黎
舆论逐渐回归平静的新能源车圈，最近又起了波澜。
4月14日，有消息称，小鹏汽车自研的AI智驾芯片将于今年二季度正式量产上市，首发搭载于小鹏的全新车型。加上之前3月底，蔚来宣布自研芯片神玑NX9031可能会在et9上搭载，这意味着，新势力在智驾方向上仍在加速。
与此同时的另一面，4月11日，风口浪尖的小米，再次对外公布了一起事故详情，一辆小米SU7标准版于湛江市徐闻县曲界镇376省道，在驾驶员（经查非车主本人）手动驾驶状态行驶过程中，与一辆电动二轮车发生碰撞。
小米短时间内连续发生的安全事故，也给狂飙中的新能源车敲响了警钟。
一方面，智驾趋势发展并未因为头部车企的事故而停止，而另一方面，安全性的拷问似乎仍让人充满疑惑。两者矛盾之下，如何看待当下的智驾，特别是以智驾为主要卖点的车企，仍然是一道值得纠结的难题。
2025年1月25日，雷军开启龙年收官直播。当天下午1点48分，雷军的抖音直播间突然遭到封禁。随后两天，余承东在“自驾回安徽老家过年”的直播中，其抖音直播间也被封禁。
随后，就传出了抖音因“边开车边直播”违规而掐断直播的传言，但据猜测，更直接的原因，也许是之前多场直播时，两位大佬为了测试智驾而进行的较为激进的开车方式，正在影响着无数普通消费者。
但仅是这种程度的降温，似乎仍然难以让企业停下来思考安全性的重要。流量与差异化的溢价仍让许多车企选择“铤而走险”。
在车企在宣传中，大量的非官方自创词语被应用，比如“准L3”、“L2.9”等，也在有意无意地“误导”着消费者。在小鹏等以智能化为核心卖点的车企营销中，也大量的使用如“零接管”等词汇，而若忽视频发的事故，不断攀升的安全数据与渗透率，似乎成了车企有力的证据。
在未成熟的技术领域，却堆积大量营销资源，内卷的车企，无形中让智驾陷入到了营销流量、安全性与技术成熟的不可能三角。而面对着交付压力与更加激烈的竞争，车企是否能从漩涡中爬出？一切似乎仍在迷雾之中。
01
激进分子爱打“智驾卖点”牌
2025年4月，理想汽车CEO李想本人的一条朋友圈流出。他表示，媒体和行业机构应该统一自动驾驶的中文名词的标准，L2和L3什么的用户听不懂，都是专业话术。建议统一名称：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶L5=无人驾驶。最好一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。
这也许是第一次，连车企品牌也受不了越来越夸张智驾营销。
其实从消费者的角度来看，要理解当下的智驾，早就已经是一道难题。正如理想所言，除了L1至L5的表述之外，车企正在用更多的名词，让智驾变得复杂。诸如城市NGP、城市NOA、全场景端到端、FSD、admax、端到端+VLM、MINDVLA、ADS3.0英文之外，还有天神之眼、浩瀚等。
术语穿插着各种不同的名称，让原本并不复杂的智驾功能介绍变得日趋需要“阅读理解”。
而之所以会有这样的情形，主要原因在于，智驾技术的并未成熟导致行业差异化优势不大，如果不包装概念很难让人信服。其中典型的例子很多，比如曾经有智驾一哥之称的小鹏。
小鹏是中国最早实现城市NOA的车企，2022年10月小鹏就开启了在广州的NOA，直到2024年1月，小鹏已经是开城数量最多的车企。
但到2024年下半年，形势开始发生逆转。“端到端”成为主流共识型智驾方案，小鹏的优势开始被追平。何小鹏也坦言，“到2023年一季度末，我就意识到原来基于高精地图和规则做城市NOA这条路走不通，觉得应该转”。
技术方向尚且不够稳定，但在营销侧，小鹏依旧以智驾为核心心智进行推广。在晚点的报道中，有小鹏的员工坦言，智驾就像小鹏的亲儿子，打不得骂不得，只能说遥遥领先。
而面对如此快速的技术变革，何小鹏坦言“只能我做判断，我来赌，出错了我来担。”此刻我们无法苛责，企业在面对技术变革与市场激烈竞争时的决策，但从另一个角度来看，变动幅度如此巨大的技术，当真已经成熟到可以大范围推广了吗？
特别是如企业自身宣称的“全新一代高速NGP自上线以来，每千公里被动接管次数仅0.5次，平均通行时速相比上一代版本提升13%。”以及“根据小鹏实验室2023年的数据，智驾事故率仅为人工驾驶的十分之一”。
可以理解的是，小鹏当时处于转型的困难时期，守住核心心智是公司的重要方向。但智驾本身的不稳定，在激进的公司策略下被不断放大，当流量进一步加持时，矛盾无疑将滑向更大的危险。
和小鹏同属智驾头部的鸿蒙智行，对于智驾的态度，也常常让人迷惑，如今年余承东层表示：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界!就像打电话有网就行，上网就需5G！这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先！”
这样的话术，从某种程度容易让人产生智驾已然非常成熟的错觉。其实根据行业专家观点来看，智驾技术确实有差异，但整体仍未有太大差异。“在绝大部分场景，价格高低对在智驾上的体验区别不大。”在中国电动汽车百人会论坛（2025）期间，卓驭科技AI首席技术官陈晓智曾说到。
而在此方面，低调的雷军也在曾表示，一年时间小米智驾已经连续突破成熟“在过去的一年里面，我们从高速NOA（NavigateonAutopilot，即高速导航辅助驾驶），到城区NOA到无图NOA，然后再到端到端大模型，车位到车位，包括VLM（视觉语言模型）。”
智驾牌已经成了激进分子快速突破，表达技术领先的一种“捷径”，而冷静的声音，此刻却显得十分落寞，比如：“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。”长城汽车CEO魏建军也表示，真正的智能驾驶技术关乎每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。
岚图汽车CEO卢放多次公开强调“智驾标准化缺失”问题：“一定要跟用户讲清楚什么是智驾，一定要有清醒的判断和认真的分析与思考，一定要给用户一个正确的判断权利。”
但似乎没人能记住他们的发言。
02
流量、智驾与安全的不可能三角
智驾作为高速发展的技术，在2024年迎来了另一重加持，即流量。小米su7的一骑绝尘，让新能源车企，第一次看到了顶流创始人IP的力量。雷军作为引流神器，不仅自身是流量的焦点，更多的如视频切片、金句等，也成为了互联网绝佳素材。比如，其单手开车，被其他车辆“cutin”的画面，成为智能车避让的典型素材内容广为传播。
而在流量加持之下，雷军等IP对用户心智产生的影响不可估量。
2025年初，雷军与余承东的抖音直播间因“边开车边直播”被封禁，表面是平台规则的执行，实则暴露出车企利用顶流IP进行激进营销的隐患。雷军的个人流量为小米汽车带来超30万订单，但也让用户对智驾技术产生过度信赖。而这种信赖在社交媒体的传播下，逐渐从小米泛化到其他品牌。
在小红书、抖音等社交媒体中，类似于插水瓶自动驾驶的现象屡见不鲜。虽然平台多次提醒、警告，但一场关于智能驾驶的激进尝试，已经悄悄发生。大量的案例显示，用户潜移默化的已经将车厂推出的“辅助驾驶”跟L4以上级别的自动驾驶混淆。而另一方面，车企的态度却仍然希望在智驾这块流量池中，加一把火。
2025年初，比亚迪宣布其全系车型将搭载高阶智驾技术，让全民智驾成为可能。其中天神之眼C首批上市21款车型，覆盖7万级到20万级，包括在售价格最亲民的海鸥。
何小鹏更是在汽车百人论坛上指出，智能辅助驾驶之所以没有成为客户购车决策的一个重要原因，就是太贵。“我们看到，高等级智能辅助驾驶比一般仅仅提供ACC的智能辅助驾驶大概要贵五万块钱。而如果只贵一万或者贵两万之内，我们相信，高等级智能辅助驾驶甚至无人驾驶会快速占领这个市场”。
大幅度拉宽智能驾驶的使用人群，无疑成了车企赢得市场的方式。但需要注意的是，尽管多名创始人推广所谓“高阶智驾”，但时至今日，其功能仍然没有达到L3级别。所以仍然是“辅助驾驶”。
而这样的营销，除非车企主动澄清甚至施加干预，才有可能踩刹车。但显然车企并没有想主动停下这列高速发展的趋势。即便处于小米事故引发的舆论风波中，仍可以看出近期智驾的发展在继续加速。全新的芯片、更便宜的价格，更大的流量，仍在浇灌着这个领域。
但安全性的谜题，似乎仍然没有人敢做出更高的承诺。
03
如何走出“安全洼地”？
在技术崇拜与军备竞赛之下，智能驾驶正在滑向安全洼地，而要走出这片洼地，需要车企、行业、监管部门等多方共同努力。
当前，车企在智驾技术研发上呈现出激进的态势，为了抢占市场先机，不断加快技术迭代和产品落地速度。然而，技术的快速推进背后，是对安全性和成熟度的忽视。
智驾技术作为一项复杂的系统工程，涉及传感器、芯片、算法、数据等多个层面，任何一个环节的不成熟都可能导致安全事故的发生。
而另一方面，从车企与用户的角度来看，夸张的营销，以及过度依赖与错误使用，都在加速将智能驾驶推向危险的边缘。
在小米su7的事故分析中，多位智能驾驶行业人士曾向媒体透露，小米事故车辆的智能辅驾驶助遇到的场景，几乎是每个车企智驾团队都会遇到的挑战。
在纯视觉智驾感知环节，前几年由特斯拉带火的BEV感知（鸟瞰图）+OCC（占用网络）等技术，是行业比较常见的感知方案。专家表示，在高速道路上，BEV能检测距离往往就100米左右，而实际上，超过60米车就看得不是很准了。“如果以100km/h行驶，智驾系统的反应时间基本也就3.6秒左右”。“远距离的静止障碍物检测难度不小，有激光雷达肯定会更好，至少能更早看到障碍物”。
另一位智驾行业资深人士也表示，“路况不好（比如光照、视野遮挡）的情况下，从100km/h到完全刹停是有一定技术难度的；但减速到比较低，如60km/h还是相对容易做到”。
小米风波后，可以看到许多车企已经开始了弱化零接管等词汇的使用，但不得不说，这样的进步仍然不够。在36氪的访谈中，有智驾行业人士透露，尽管车企列明了一长串注意事项，“但其实只是一种免责声明。而用户在实际开车时，很难想起来什么场景下AEB能够生效”。
换言之，想要真正走出安全洼地，需要动用更大程度上的共识。
智驾行业面临着加速发展与保障安全的双重压力。虽然行业内车企在智驾赛道上持续加速，自研芯片、低价策略、流量营销等手段不断涌现，但安全始终是智驾发展的底线。
只有车企摒弃激进的发展模式，注重技术的稳健研发；行业建立统一的规范和标准，杜绝夸大宣传；加强用户教育，增强安全意识；监管部门完善制度，加强监管，才能让智驾行业走出“安全洼地”，实现真正的可持续发展。
在这场智驾竞赛中，速度固然重要，但安全才是抵达终点的唯一通行证。
新闻结尾
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