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延边朝鲜族自治州(和龙市、安图县、敦化市、龙井市、图们市、延吉市、珲春市、汪清县)

东莞市

七台河市(茄子河区、新兴区、桃山区、勃利县)

汕尾市(城区、海丰县、陆丰市、陆河县)  十堰市(丹江口市、郧阳区、房县、竹山县、张湾区、茅箭区、郧西县、竹溪县)

焦作市(武陟县、孟州市、博爱县、修武县、马村区、沁阳市、中站区、解放区、山阳区、温县)

邵阳市(洞口县、隆回县、武冈市、大祥区、城步苗族自治县、新邵县、新宁县、北塔区、双清区、绥宁县、邵东市、邵阳县)

吉林市(磐石市、龙潭区、永吉县、桦甸市、丰满区、蛟河市、船营区、舒兰市、昌邑区)

河池市(都安瑶族自治县、凤山县、东兰县、罗城仫佬族自治县、宜州区、巴马瑶族自治县、大化瑶族自治县、环江毛南族自治县、天峨县、南丹县、金城江区)  海口市(琼山区、龙华区、美兰区、秀英区)

朔州市(平鲁区、怀仁市、朔城区、山阴县、应县、右玉县)

泉州市(晋江市、永春县、石狮市、惠安县、洛江区、南安市、鲤城区、安溪县、金门县、泉港区、德化县、丰泽区)

湖州市(德清县、南浔区、长兴县、吴兴区、安吉县)

文山壮族苗族自治州(广南县、马关县、丘北县、文山市、麻栗坡县、西畴县、富宁县、砚山县)

南宁市(西乡塘区、马山县、武鸣区、兴宁区、横州市、宾阳县、良庆区、江南区、隆安县、上林县、邕宁区、青秀区)

鄂州市(华容区、鄂城区、梁子湖区)

赤峰市(松山区、克什克腾旗、红山区、翁牛特旗、巴林右旗、敖汉旗、林西县、喀喇沁旗、巴林左旗、阿鲁科尔沁旗、元宝山区、宁城县)

合肥市(庐阳区、庐江县、蜀山区、瑶海区、巢湖市、包河区、肥西县、肥东县、长丰县)

柳州市(城中区、柳北区、三江侗族自治县、柳江区、融安县、柳南区、柳城县、鱼峰区、鹿寨县、融水苗族自治县)

东营市(东营区、河口区、垦利区、利津县、广饶县)

黑河市(逊克县、北安市、孙吴县、爱辉区、五大连池市、嫩江市)

承德市(丰宁满族自治县、鹰手营子矿区、平泉市、承德县、宽城满族自治县、滦平县、兴隆县、隆化县、围场满族蒙古族自治县、双滦区、双桥区)

广西壮族自治区

娄底市(冷水江市、涟源市、双峰县、娄星区、新化县)

重庆市(梁平区、渝中区、綦江区、云阳县、渝北区、九龙坡区、垫江县、南岸区、万州区、永川区、合川区、开州区、铜梁区、长寿区、沙坪坝区、江津区、忠县、璧山区、黔江区、巫溪县、涪陵区、荣昌区、城口县、大渡口区、酉阳土家族苗族自治县、潼南区、巫山县、南川区、大足区、彭水苗族土家族自治县、巴南区、武隆区、石柱土家族自治县、丰都县、奉节县、秀山土家族苗族自治县、江北区、北碚区)

无锡市(新吴区、梁溪区、滨湖区、锡山区、江阴市、宜兴市、惠山区)

渭南市(临渭区、潼关县、富平县、合阳县、大荔县、蒲城县、韩城市、华州区、澄城县、白水县、华阴市)

揭阳市(普宁市、惠来县、揭西县、榕城区、揭东区)

防城港市(上思县、东兴市、港口区、防城区)

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孝感市(汉川市、大悟县、应城市、云梦县、孝昌县、孝南区、安陆市)

扬州市(广陵区、宝应县、仪征市、高邮市、邗江区、江都区)

海东市(化隆回族自治县、互助土族自治县、循化撒拉族自治县、民和回族土族自治县、平安区、乐都区)

怒江傈僳族自治州(兰坪白族普米族自治县、贡山独龙族怒族自治县、福贡县、泸水市)  阳泉市(矿区、郊区、平定县、城区、盂县)

黔西南布依族苗族自治州(安龙县、册亨县、普安县、晴隆县、兴义市、兴仁市、贞丰县、望谟县)

永州市(江永县、祁阳市、冷水滩区、东安县、新田县、道县、零陵区、宁远县、江华瑶族自治县、蓝山县、双牌县)

荆州市(江陵县、监利市、公安县、松滋市、荆州区、洪湖市、石首市、沙市区)喀什地区(岳普湖县、疏附县、巴楚县、疏勒县、莎车县、叶城县、麦盖提县、伽师县、塔什库尔干塔吉克自治县、泽普县、喀什市、英吉沙县)

红河哈尼族彝族自治州(金平苗族瑶族傣族自治县、石屏县、红河县、泸西县、蒙自市、建水县、开远市、河口瑶族自治县、绿春县、元阳县、个旧市、弥勒市、屏边苗族自治县)  梧州市(岑溪市、龙圩区、万秀区、长洲区、藤县、苍梧县、蒙山县)

临夏回族自治州(临夏市、广河县、康乐县、临夏县、东乡族自治县、和政县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县、永靖县)

潍坊市(寒亭区、安丘市、寿光市、高密市、潍城区、青州市、奎文区、坊子区、临朐县、诸城市、昌乐县、昌邑市)

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黄山市(徽州区、祁门县、黄山区、休宁县、屯溪区、歙县、黟县)

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“无人驾驶”的本质是什么？

作者／IT时报记者王昕

编辑／王昕孙妍

4月13日沈阳车展上，一辆黑色问界M7Pro突然从展位上冲出，造成一人受伤、4台展车受损，离奇的事故画面在互联网上立刻引发了病毒式传播。再联想起前些日子的“小米汽车事件”，让我这个坚定的“技术至上派”也动摇了，智能技术在汽车行业的应用，到底多久才能到达那个完全无人驾驶的乌托邦。

我一直坚信，未来无人驾驶汽车的安全性会远超当前的人类驾驶员，道路事故率会因此大大降低。当技术演绎到极致，超强的传感器和雷达可以捕捉到哪怕一只飞过的苍蝇和蚊子，甚至车子硬是想要撞人，都将是一件很难的事情……

全自动无人驾驶是智能驾驶技术演进的美妙终局。

在《汽车驾驶自动化分级（GB/T40429-2021）》国家标准中，对L5级完全自动驾驶的核心定义是：完全无人驾驶，能够在任何可行驶条件下自主执行所有动态驾驶任务，并超越人类驾驶员的能力。同时，系统能够在所有驾驶环境下安全运行，用户不再需要参与任何驾驶决策，系统完全代替人类驾驶员。

那么全自动驾驶何时才能实现呢？当前，华为、小鹏、蔚来、理想、岚图等主流车企均宣布年内推出具备L3级功能的车型。北汽、广汽、小鹏等则均宣布将于近两年内推出L4级别自动驾驶汽车。

至于智驾进化的“终点”，“激进派”马斯克称，再等2个月就行了！特斯拉将于2025年6月在美国奥斯汀推出无监管全自动驾驶技术（FSD）。除了这个“疯子”以外，大多数行业机构和专家的预测都认为，我国实现完全自动驾驶商用的时间会在2030年前后。

当人类在汽车上堆积出越来越高的技术浓度时，从大量智驾用户的使用体验来看，至少看上去，我们离完全自动驾驶已经很近，在绝大部分场景中，主流智驾平台的表现都可圈可点。但从99%到100%的那层窗户纸要远比想象中更难捅破，人类司机的驾驶意图和一些潜移默化的习惯模式常常是技术模仿不来的。

波士顿咨询曾在一份报告中指出，智能驾驶是“自汽车发明以来影响最为深远的技术”，智能汽车未来可以减少90%的道路交通事故，但就目前来说，智驾并非完全如想象中那么可靠。

当前，智驾技术还在轰轰烈烈地演进。2024年，车企和供应商集体卷入了一场狂热的“端到端”智驾竞赛。“端到端”就是将所有传感器数据以及动力、地图信息等输入车端模型，然后输出更优的驾驶轨迹。其特点是，上限高、下限低，在常规场景下，它能够从容驾驶，提供近乎完美的驾驶体验，但在非常规极端场景下，这种从容很可能变成冒失，并带来巨大安全风险。

触目惊心的安全事故，已经让业界意识到“端到端”的局限性，如鲁棒性（系统稳定性）差等，并开始研究多模态大模型的应用。例如，由视觉语言多模态大模型充当驾驶决策的“大脑”，让智驾越来越类人，越来越从感知到认知。

有专家认为，可以通过搭建极强大的训练模型虚拟环境，即“世界模型”（WorldModel，指智能体对现实环境的内部模拟和预测能力)，能确保车辆不再发生由系统错误产生的问题和事故。

但即便算法、算力和数据三大要素齐聚，自动驾驶向终极彼岸的演进难度大到足以让从业者痛苦绝望。

过去，人类为自己的驾驶行为负责；未来，技术为人类的行车安全担责。人类驾驶员为自己的酒驾、瞌睡、莽撞承担责任，技术如何为自己的过热、死机、卡顿辩解呢？更深一层的诘问是，技术真的可以为人类担责吗？在法律上，到底谁来为技术背书？这背后是技术、法律、伦理的巨大挑战，许许多多问题目前尚无定论。

2024年7月20日，全球经历了黑暗的一天。航空公司、医院、零售商以及其他各类企业纷纷停摆。航班取消、医院系统瘫痪、银行客户无法交易，而这一切都只是因为——微软宕机了。

Windows操作系统是一个已经运行了40年、超级成熟的数字系统，历经无数次迭代、升级、优化、完善，但其依然会宕机。这是不是意味着，即便再成熟的智驾系统也客观存在宕机的可能性，由于车联网的存在，其潜在风险远远不局限于某一辆车，一个小问题、漏洞都可能引发连锁反应，后果不堪设想。

“伤不起”是智驾系统的命门。全球应用最广泛和成熟的Windows系统至今仍可能“蓝屏”，但智驾系统一秒钟都不能“开小差”。

同时，智驾系统的本质是数字设备。现在所有运行中的数字设备都无法回避性能、可靠性、老化等问题，手机、PC时间用久了，性能会变差，也就是说安全性相应变差，自打新车买回家的那一刻起，智驾系统的性能和可靠性就开始持续老化，这可不是运行两遍“手机加速”“电脑加速”那么简单的事，智驾系统的任何不确定性都人命关天。

当前我们越来越依赖计算机和网络服务来进行日常活动，数字系统从工作到个人生活几乎无所不在。但这种依赖性也意味着，当数字系统出现问题时，影响的范围和严重程度都可能非常大，大到人们承担不起。

地平线副总裁兼首席架构师苏箐的话很有启发：“自动驾驶代表了物理世界与人类交互的第一个半规则、半非规则的场景，蕴含着极高的研究与发展价值。”

业界还需在技术理性、商业伦理与法律底线间激烈、艰难地探索出一条新路。回归安全是本质，但人类将学着接受智能系统哪怕万亿分之一的、极低的出错概率和相应后果，然后孕育出崭新的人、机共处方式，并从智驾领域逐渐扩展到未来的各行各业中。

排版／季嘉颖

图片／通义千问网络

来源／《IT时报》公众号vittimes

　　【环球网报道记者李飒】据美国“政治新闻网”、美国时政新闻网站Axios报道，美国加利福尼亚州州长纽森当地时间周四（17日）称，他就将美国政府效率部推动解散“美国志愿队”起诉美国政府。

　　据《今日美国报》网站介绍，“美国志愿队”创立于1993年，每年会派出超2000名18-26岁的年轻人进入非营利组织和政府机构工作，负责帮助社区组织开展与土地保护、救灾、教育、住房和发展相关的项目。“政治新闻网”称，为削减“美国志愿队”支出，美国政府本月16日宣布，除少数高级雇员外，“美国志愿队”其他雇员均开始休假。

　　加州州长纽森办公室X平台官方账号17日发文称：政府效率部解散“美国志愿队”的行为危及加州弱势群体，灾难应急响应和重建工作，以及经济发展机遇，“加州将提起诉讼以阻止这一行为”。

　　此外，根据加州州长办公室声明，该州“在法庭上挑战这一非法行为的同时，还将加速‘加州志愿服务队’计划的招募”。声明还提到，今年年初在洛杉矶遭遇山火时，“美国志愿队”成员帮助分发物资，并为受灾家庭提供支援。

　　Axios称，白宫和“美国志愿队”均未立即回应置评请求。

　　报道称，这已经是美国加州本周第二次宣布针对特朗普政府提起诉讼。此前一天（16日），纽森宣布将就关税问题起诉特朗普政府。他批评特朗普政府滥用关税政策的行为“违法”，给美国经济造成严重混乱和破坏。加州也因此成为全美第一个就关税问题起诉特朗普政府的州。