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黄山市(歙县、徽州区、休宁县、黄山区、祁门县、黟县、屯溪区)

阿克苏地区(沙雅县、阿瓦提县、阿克苏市、温宿县、库车市、柯坪县、乌什县、拜城县、新和县)

呼伦贝尔市(满洲里市、额尔古纳市、新巴尔虎左旗、阿荣旗、鄂伦春自治旗、牙克石市、根河市、鄂温克族自治旗、扎赉诺尔区、陈巴尔虎旗、扎兰屯市、海拉尔区、莫力达瓦达斡尔族自治旗、新巴尔虎右旗)

蚌埠市(禹会区、蚌山区、淮上区、固镇县、怀远县、五河县、龙子湖区)  本溪市(明山区、溪湖区、桓仁满族自治县、平山区、本溪满族自治县、南芬区)

自贡市(富顺县、自流井区、沿滩区、贡井区、大安区、荣县)

佛山市(高明区、顺德区、南海区、禅城区、三水区)

营口市(老边区、西市区、站前区、鲅鱼圈区、盖州市、大石桥市)

保山市(施甸县、龙陵县、昌宁县、腾冲市、隆阳区)  克孜勒苏柯尔克孜自治州(乌恰县、阿合奇县、阿图什市、阿克陶县)

那曲市(聂荣县、双湖县、尼玛县、安多县、班戈县、比如县、色尼区、巴青县、索县、嘉黎县、申扎县)

贺州市(平桂区、钟山县、富川瑶族自治县、昭平县、八步区)

泸州市(江阳区、叙永县、纳溪区、合江县、古蔺县、泸县、龙马潭区)

张家界市(永定区、武陵源区、慈利县、桑植县)

六安市(霍邱县、金安区、金寨县、舒城县、霍山县、叶集区、裕安区)

黄冈市(黄州区、麻城市、武穴市、蕲春县、团风县、红安县、黄梅县、罗田县、浠水县、英山县)

山南市(乃东区、桑日县、曲松县、隆子县、扎囊县、琼结县、洛扎县、加查县、浪卡子县、贡嘎县、错那市、措美县)

亳州市(蒙城县、涡阳县、谯城区、利辛县)

宁波市(慈溪市、北仑区、象山县、宁海县、海曙区、江北区、余姚市、鄞州区、奉化区、镇海区)

秦皇岛市(海港区、青龙满族自治县、山海关区、昌黎县、抚宁区、卢龙县、北戴河区)

吉安市(安福县、吉安县、峡江县、吉州区、遂川县、青原区、井冈山市、永丰县、新干县、吉水县、永新县、泰和县、万安县)

新乡市(卫滨区、辉县市、封丘县、长垣市、卫辉市、原阳县、延津县、凤泉区、牧野区、获嘉县、新乡县、红旗区)

达州市(通川区、万源市、大竹县、开江县、达川区、宣汉县、渠县)

驻马店市(平舆县、新蔡县、上蔡县、遂平县、正阳县、确山县、西平县、汝南县、泌阳县、驿城区)

商洛市(商州区、商南县、丹凤县、镇安县、柞水县、洛南县、山阳县)

拉萨市(墨竹工卡县、林周县、达孜区、城关区、尼木县、堆龙德庆区、当雄县、曲水县)

铜川市(宜君县、印台区、耀州区、王益区)

十堰市(丹江口市、竹溪县、张湾区、竹山县、房县、茅箭区、郧西县、郧阳区)

来宾市(金秀瑶族自治县、合山市、武宣县、象州县、兴宾区、忻城县)

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菏泽市(单县、东明县、郓城县、曹县、牡丹区、鄄城县、定陶区、成武县、巨野县)

晋中市(昔阳县、和顺县、太谷区、左权县、榆次区、平遥县、榆社县、祁县、寿阳县、介休市、灵石县)

博尔塔拉蒙古自治州(温泉县、博乐市、阿拉山口市、精河县)

滨州市(惠民县、博兴县、沾化区、阳信县、无棣县、邹平市、滨城区)  安阳市(北关区、文峰区、殷都区、林州市、汤阴县、安阳县、龙安区、内黄县、滑县)

汉中市(留坝县、洋县、宁强县、西乡县、略阳县、汉台区、南郑区、城固县、佛坪县、镇巴县、勉县)

通化市(通化县、梅河口市、东昌区、集安市、柳河县、辉南县、二道江区)

九江市(永修县、彭泽县、庐山市、柴桑区、武宁县、修水县、都昌县、德安县、瑞昌市、濂溪区、湖口县、浔阳区、共青城市)厦门市(同安区、思明区、海沧区、集美区、翔安区、湖里区)

平顶山市(叶县、汝州市、新华区、宝丰县、湛河区、卫东区、石龙区、郏县、舞钢市、鲁山县)  深圳市(盐田区、龙华区、坪山区、福田区、龙岗区、南山区、宝安区、光明区、罗湖区)

鹤岗市(工农区、南山区、绥滨县、向阳区、萝北县、兴安区、东山区、兴山区)

鄂尔多斯市(乌审旗、伊金霍洛旗、鄂托克前旗、准格尔旗、东胜区、达拉特旗、鄂托克旗、康巴什区、杭锦旗)

绍兴市(新昌县、柯桥区、越城区、嵊州市、上虞区、诸暨市)宿迁市(泗洪县、宿豫区、宿城区、泗阳县、沭阳县)

鞍山市(铁东区、海城市、岫岩满族自治县、铁西区、千山区、立山区、台安县)

昌都市(江达县、贡觉县、察雅县、左贡县、类乌齐县、卡若区、洛隆县、边坝县、芒康县、丁青县、八宿县)

抚顺市(东洲区、新抚区、顺城区、新宾满族自治县、望花区、抚顺县、清原满族自治县)

太原市(杏花岭区、清徐县、晋源区、万柏林区、迎泽区、阳曲县、小店区、娄烦县、古交市、尖草坪区)

萍乡市(安源区、湘东区、上栗县、莲花县、芦溪县)

佳木斯市(抚远市、富锦市、东风区、前进区、桦川县、汤原县、桦南县、郊区、向阳区、同江市)

大庆市(肇州县、红岗区、林甸县、让胡路区、肇源县、大同区、杜尔伯特蒙古族自治县、萨尔图区、龙凤区)

青岛市(市北区、平度市、即墨区、莱西市、胶州市、市南区、黄岛区、城阳区、崂山区、李沧区)

西宁市(城中区、城西区、城东区、大通回族土族自治县、湟中区、城北区、湟源县)

杭州市(萧山区、余杭区、拱墅区、富阳区、滨江区、西湖区、临安区、建德市、淳安县、上城区、钱塘区、临平区、桐庐县)

内蒙古自治区

泰州市(高港区、泰兴市、靖江市、姜堰区、兴化市、海陵区)

阿勒泰地区(布尔津县、吉木乃县、青河县、哈巴河县、阿勒泰市、福海县、富蕴县)

淄博市(临淄区、张店区、周村区、博山区、高青县、沂源县、桓台县、淄川区)

六盘水市(六枝特区、盘州市、钟山区、水城区)

株洲市(荷塘区、芦淞区、渌口区、天元区、石峰区、醴陵市、茶陵县、攸县、炎陵县)

一直以来

智驾功能是汽车消费市场关注的焦点

今年随着L3级自动驾驶政策破冰

多家车企相继发布智驾方案

但《中国消费者报》记者发现

车企“全场景自动驾驶”等营销话术的背后

隐藏着对技术边界的模糊与误导

......

L3级自动驾驶技术逐步成熟

智能出行将不再遥远

了解L3级自动驾驶

工业和信息化部发布的《汽车驾驶自动化分级》（GB/T40429—2021）显示，自动驾驶技术被划分为从L0到L5的6个等级。其中，L3级被定义为有条件自动驾驶，即在特定条件下，车辆可以自主完成所有驾驶任务，而驾驶员则转变为监督者的角色，仅在系统请求时介入。

L3级自动驾驶与目前市场上

广泛应用的L2级辅助驾驶相比

有着本质区别

L2级辅助驾驶只能实现部分功能的自动化，如自适应巡航和车道保持等，驾驶员仍需时刻保持警惕并准备接管车辆。

L3级在特定条件下完全解放了驾驶员的双手和双脚，让他们可以专注于非驾驶任务。

工业和信息化部最新数据显示，2024年，我国乘用车L2级也就是具备组合驾驶辅助功能的新车渗透率已达57.3%，每年会有近2000万辆新车搭载智驾功能。业内预计，到2030年L2级及以上智驾的市场渗透率有望达到90%。

今年以来，从特斯拉的FSD功能在国内市场落地到业内提出“智驾平权”概念，从地平线推进HSD全场景智驾解决方案落地到奔驰DrivePilot加速在国内市场应用，汽车企业纷纷关注这一领域，足以看出市场各方对于L3智驾功能的期待。

同时，多家车企如蔚来、比亚迪、长安汽车等已经获批进入中国首批L3级自动驾驶准入和上路通行试点名单。极氪、小鹏汽车等品牌也宣布将推出搭载L3级自动驾驶技术的车型。

尽管L3级自动驾驶技术前景广阔

但其在实际应用过程中

仍面临着诸多考验

中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受记者采访时表示，在技术层面，要实现高度自动化的驾驶功能需要更先进的传感器技术、更强大的算法支持以及更高的计算能力。如何确保系统的可靠性和安全性也是一大难题，特别是在复杂多变的天气和路况条件下。

车企频繁宣传“高阶智驾”

易放大消费者期待

2024年以来，越来越多车企在新车上市时以“智驾功能”“高阶智驾”为主要营销点，以吸引消费市场关注。

记者注意到

多家车企在产品介绍中

将自动驾驶级别定义为“L2+级”

长城汽车在2021款WEYVV6上市时，宣称车辆实现L2.9级自动驾驶水平；

问界M5智驾版宣称其辅助驾驶级别达到了近乎L3的水平，即L2.9999级。

时任华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾在一次直播活动中表示：“我在驾驶时没转过方向盘，可以打盹睡个觉。”余承东还曾公开表示，一旦达到L3级别自动驾驶，司机就可以直接去睡觉。

类似言论和宣传在一定程度上造成了消费者的认知偏差，出于对智能驾驶功能的盲目依赖，因驾驶人开启智驾而造成的事故逐渐增多。

4月8日，“广东交警”视频号发布的视频显示，一男子在高速上驾车时开着智能驾驶功能睡觉，超速驾驶狂飙超过100公里，开车过程持续1个多小时。最终，该男子被交警依法处罚。

3月16日17时许，武深高速湖南郴州段，驾驶人方某开启辅助驾驶功能后分心，未及时发现车辆方向偏移，慌忙接管时操作不当，致车辆冲向右侧山体侧翻。

3月19日，包茂高速（北往南）2184公里处，张某开启车辆自动驾驶功能并打起瞌睡，最终车辆径直追尾了前方的大货车。

目前，我国智能网联汽车搭载的均为L2级辅助驾驶，而国内尚无官方或权威机构对“高阶智驾”作出明确定义，导致不少车企自行定义，造成消费者认知混乱。

针对这一市场现状，今年2月，工业和信息化部联合市场监管总局发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，要求车企明确智驾功能的边界，规范宣传用语，强化安全设计。

北京社科院副研究员王鹏在接受记者采访时表示，车企在宣传中频繁使用“高阶智驾”概念并混淆消费者认知，是一种不负责任的营销行为。“这种营销话术不仅损害了消费者的知情权，还可能引发交通安全事故。”车企应该明确告知消费者产品的实际自动驾驶能力和局限性，而不是通过模糊的宣传话术来误导消费者。

北京市京师律师事务所律师卢鼎亮对记者表示，“高阶智驾”本质是企业创造的营销概念，脱离了分级标准，导致消费者误判系统能力，弱化了“人机协同”的复杂性，容易陷入全场景适用的假象。监管部门应建立智能驾驶功能命名规范，禁止使用“高阶”“全自动”等模糊词汇，引入技术能力透明化机制并通过驾驶界面实时显示当前系统可用状态。

交通事故责任划分有待明确

相关法规亟待完善

L3级自动驾驶的大规模量产离不开政策法规层面的协同。目前，尽管北京、深圳、武汉等地相继出台了关于智能网联汽车的管理法规，对自动驾驶的应用场景、基础设施建设、事故责任划分等进行规范，但在L3级自动驾驶状态下，交通事故的责任划分仍有待进一步明确。

记者了解到，4月1日实施的《北京市自动驾驶汽车条例》提出，自动驾驶汽车上路通行期间，违反道路交通安全法律法规或者发生交通事故的，由公安机关交通管理部门按照国家有关规定调查和处理，但《道路交通安全法》及其相关条例、规章均未对此作出具体规定。

在中国电动汽车百人会论坛（2025）上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。

王鹏表示：“目前，在国家层面关于L3级自动驾驶的法律法规仍然相对滞后，导致事故责任认定存在困难。当下，应该加快制定和完善相关法律法规，明确L3级自动驾驶状态下的事故责任划分原则和标准。同时，有关部门也应加强对自动驾驶技术的监管和评估，确保其安全性和可靠性达到规定要求。”