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牡丹江市(海林市、东宁市、宁安市、穆棱市、东安区、绥芬河市、林口县、阳明区、爱民区、西安区)

白城市(大安市、洮南市、通榆县、镇赉县、洮北区)

通辽市(扎鲁特旗、库伦旗、奈曼旗、霍林郭勒市、开鲁县、科尔沁左翼后旗、科尔沁区、科尔沁左翼中旗)

延安市(黄陵县、洛川县、子长市、延长县、宝塔区、宜川县、延川县、吴起县、安塞区、甘泉县、黄龙县、志丹县、富县)  北京市(平谷区、门头沟区、海淀区、石景山区、怀柔区、丰台区、大兴区、顺义区、通州区、西城区、密云区、昌平区、朝阳区、东城区、房山区、延庆区)

内蒙古自治区

阳江市(江城区、阳西县、阳春市、阳东区)

张掖市(高台县、临泽县、肃南裕固族自治县、民乐县、甘州区、山丹县)武汉市(蔡甸区、江汉区、新洲区、东西湖区、汉南区、洪山区、武昌区、汉阳区、青山区、江夏区、黄陂区、硚口区、江岸区)

辽阳市(文圣区、弓长岭区、灯塔市、白塔区、太子河区、辽阳县、宏伟区)  厦门市(海沧区、思明区、同安区、湖里区、翔安区、集美区)

南京市(高淳区、江宁区、溧水区、栖霞区、鼓楼区、浦口区、六合区、建邺区、雨花台区、秦淮区、玄武区)

绵阳市(梓潼县、北川羌族自治县、游仙区、盐亭县、涪城区、江油市、安州区、三台县、平武县)

莆田市(涵江区、城厢区、仙游县、秀屿区、荔城区)

丹东市(东港市、宽甸满族自治县、凤城市、振兴区、振安区、元宝区)

阳泉市(平定县、郊区、盂县、矿区、城区)

南昌市(青山湖区、红谷滩区、新建区、安义县、青云谱区、东湖区、西湖区、进贤县、南昌县)

佳木斯市(桦川县、汤原县、前进区、富锦市、东风区、向阳区、郊区、同江市、桦南县、抚远市)

玉林市(北流市、容县、博白县、玉州区、福绵区、陆川县、兴业县)

太原市(杏花岭区、晋源区、娄烦县、尖草坪区、万柏林区、古交市、阳曲县、小店区、迎泽区、清徐县)

红河哈尼族彝族自治州(绿春县、泸西县、元阳县、建水县、屏边苗族自治县、弥勒市、金平苗族瑶族傣族自治县、蒙自市、个旧市、河口瑶族自治县、开远市、石屏县、红河县)

永州市(江永县、蓝山县、零陵区、道县、宁远县、新田县、祁阳市、江华瑶族自治县、东安县、冷水滩区、双牌县)

呼伦贝尔市(阿荣旗、鄂伦春自治旗、海拉尔区、扎兰屯市、根河市、莫力达瓦达斡尔族自治旗、鄂温克族自治旗、陈巴尔虎旗、牙克石市、新巴尔虎右旗、满洲里市、额尔古纳市、扎赉诺尔区、新巴尔虎左旗)

湘西土家族苗族自治州(花垣县、龙山县、吉首市、保靖县、永顺县、古丈县、凤凰县、泸溪县)

云浮市(云安区、新兴县、罗定市、云城区、郁南县)

临沧市(永德县、临翔区、耿马傣族佤族自治县、沧源佤族自治县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、凤庆县、云县、镇康县)

阿克苏地区(拜城县、阿瓦提县、乌什县、阿克苏市、库车市、新和县、温宿县、沙雅县、柯坪县)

荆州市(松滋市、洪湖市、监利市、公安县、石首市、沙市区、江陵县、荆州区)

洛阳市(洛宁县、孟津区、偃师区、西工区、洛龙区、栾川县、嵩县、老城区、汝阳县、涧西区、伊川县、瀍河回族区、新安县、宜阳县)

襄阳市(谷城县、襄州区、南漳县、襄城区、枣阳市、宜城市、老河口市、樊城区、保康县)

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阜阳市(临泉县、界首市、颍泉区、阜南县、颍东区、颍州区、颍上县、太和县)

哈尔滨市(道里区、宾县、呼兰区、道外区、依兰县、延寿县、南岗区、尚志市、香坊区、双城区、松北区、方正县、平房区、木兰县、阿城区、五常市、巴彦县、通河县)

茂名市(电白区、茂南区、化州市、信宜市、高州市)

四平市(铁西区、双辽市、伊通满族自治县、铁东区、梨树县)  大理白族自治州(南涧彝族自治县、漾濞彝族自治县、大理市、洱源县、巍山彝族回族自治县、永平县、宾川县、弥渡县、鹤庆县、祥云县、云龙县、剑川县)

珠海市(斗门区、金湾区、香洲区)

贵阳市(花溪区、修文县、云岩区、开阳县、清镇市、南明区、观山湖区、白云区、乌当区、息烽县)

凉山彝族自治州(会东县、会理市、喜德县、金阳县、德昌县、昭觉县、越西县、普格县、甘洛县、布拖县、雷波县、西昌市、盐源县、宁南县、美姑县、木里藏族自治县、冕宁县)陇南市(文县、礼县、武都区、徽县、两当县、康县、西和县、成县、宕昌县)

常德市(桃源县、汉寿县、安乡县、鼎城区、临澧县、津市市、石门县、澧县、武陵区)  梅州市(梅县区、梅江区、蕉岭县、大埔县、平远县、兴宁市、丰顺县、五华县)

延边朝鲜族自治州(安图县、敦化市、和龙市、延吉市、龙井市、汪清县、图们市、珲春市)

赣州市(上犹县、大余县、崇义县、全南县、会昌县、信丰县、定南县、安远县、寻乌县、石城县、章贡区、南康区、赣县区、宁都县、于都县、龙南市、瑞金市、兴国县)

临汾市(尧都区、永和县、襄汾县、侯马市、隰县、吉县、曲沃县、汾西县、古县、蒲县、大宁县、翼城县、洪洞县、浮山县、安泽县、乡宁县、霍州市)汉中市(留坝县、城固县、镇巴县、汉台区、略阳县、佛坪县、勉县、西乡县、洋县、南郑区、宁强县)

盘锦市(兴隆台区、大洼区、双台子区、盘山县)

丽江市(永胜县、古城区、华坪县、宁蒗彝族自治县、玉龙纳西族自治县)

廊坊市(三河市、霸州市、文安县、香河县、广阳区、固安县、永清县、大城县、大厂回族自治县、安次区)

上饶市(横峰县、信州区、万年县、婺源县、铅山县、玉山县、鄱阳县、余干县、广丰区、德兴市、广信区、弋阳县)

葫芦岛市(龙港区、兴城市、建昌县、连山区、绥中县、南票区)

北海市(海城区、银海区、合浦县、铁山港区)

三门峡市(义马市、湖滨区、渑池县、陕州区、卢氏县、灵宝市)

长春市(德惠市、宽城区、公主岭市、农安县、二道区、九台区、双阳区、绿园区、南关区、榆树市、朝阳区)

中山市

大连市(长海县、沙河口区、瓦房店市、金州区、甘井子区、中山区、庄河市、普兰店区、旅顺口区、西岗区)

林芝市(工布江达县、米林市、波密县、巴宜区、墨脱县、朗县、察隅县)

阿坝藏族羌族自治州(阿坝县、松潘县、若尔盖县、小金县、马尔康市、汶川县、黑水县、红原县、金川县、九寨沟县、茂县、壤塘县、理县)

克拉玛依市(白碱滩区、乌尔禾区、克拉玛依区、独山子区)

玉溪市(澄江市、峨山彝族自治县、江川区、华宁县、元江哈尼族彝族傣族自治县、通海县、红塔区、新平彝族傣族自治县、易门县)

乌兰察布市(商都县、卓资县、察哈尔右翼后旗、察哈尔右翼中旗、丰镇市、凉城县、兴和县、集宁区、察哈尔右翼前旗、四子王旗、化德县)

柳州市(柳北区、城中区、鹿寨县、柳江区、三江侗族自治县、融安县、柳南区、柳城县、融水苗族自治县、鱼峰区)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。