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遂宁市(蓬溪县、船山区、安居区、大英县、射洪市)

吐鲁番市(托克逊县、鄯善县、高昌区)

拉萨市(尼木县、林周县、城关区、达孜区、堆龙德庆区、当雄县、曲水县、墨竹工卡县)

丽水市(景宁畲族自治县、龙泉市、青田县、遂昌县、莲都区、云和县、松阳县、缙云县、庆元县)  巴音郭楞蒙古自治州(库尔勒市、轮台县、且末县、若羌县、和静县、尉犁县、和硕县、焉耆回族自治县、博湖县)

乌海市(海勃湾区、海南区、乌达区)

鹰潭市(余江区、贵溪市、月湖区)

大理白族自治州(鹤庆县、大理市、永平县、宾川县、弥渡县、云龙县、祥云县、漾濞彝族自治县、南涧彝族自治县、洱源县、巍山彝族回族自治县、剑川县)

鹤岗市(东山区、兴安区、工农区、南山区、向阳区、萝北县、绥滨县、兴山区)  本溪市(平山区、南芬区、桓仁满族自治县、溪湖区、明山区、本溪满族自治县)

阳泉市(平定县、郊区、矿区、盂县、城区)

伊春市(乌翠区、大箐山县、友好区、铁力市、南岔县、汤旺县、金林区、嘉荫县、伊美区、丰林县)

泰安市(东平县、肥城市、宁阳县、新泰市、泰山区、岱岳区)

克孜勒苏柯尔克孜自治州(阿图什市、阿合奇县、乌恰县、阿克陶县)

湘西土家族苗族自治州(泸溪县、保靖县、花垣县、吉首市、古丈县、凤凰县、永顺县、龙山县)

双鸭山市(宝清县、宝山区、饶河县、岭东区、集贤县、四方台区、尖山区、友谊县)

临沧市(耿马傣族佤族自治县、永德县、镇康县、云县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、凤庆县、临翔区、沧源佤族自治县)

内江市(资中县、隆昌市、市中区、东兴区、威远县)

洛阳市(涧西区、洛宁县、老城区、洛龙区、瀍河回族区、栾川县、伊川县、西工区、嵩县、孟津区、汝阳县、偃师区、新安县、宜阳县)

柳州市(柳江区、柳北区、柳南区、鱼峰区、融水苗族自治县、鹿寨县、柳城县、城中区、融安县、三江侗族自治县)

东营市(广饶县、垦利区、利津县、东营区、河口区)

揭阳市(普宁市、惠来县、揭西县、揭东区、榕城区)

佳木斯市(郊区、同江市、桦南县、富锦市、前进区、抚远市、向阳区、桦川县、东风区、汤原县)

长治市(武乡县、潞州区、沁县、长子县、潞城区、平顺县、壶关县、上党区、沁源县、襄垣县、屯留区、黎城县)

抚顺市(东洲区、抚顺县、清原满族自治县、新抚区、望花区、顺城区、新宾满族自治县)

喀什地区(麦盖提县、塔什库尔干塔吉克自治县、疏附县、喀什市、叶城县、英吉沙县、疏勒县、莎车县、岳普湖县、巴楚县、泽普县、伽师县)

鄂尔多斯市(鄂托克前旗、伊金霍洛旗、鄂托克旗、准格尔旗、杭锦旗、康巴什区、乌审旗、达拉特旗、东胜区)

漳州市(芗城区、南靖县、长泰区、东山县、华安县、云霄县、诏安县、漳浦县、平和县、龙海区、龙文区)

锦州市(凌河区、北镇市、太和区、凌海市、古塔区、义县、黑山县)

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鄂州市(鄂城区、华容区、梁子湖区)

新乡市(辉县市、卫辉市、封丘县、卫滨区、延津县、牧野区、红旗区、新乡县、长垣市、获嘉县、原阳县、凤泉区)

萍乡市(上栗县、芦溪县、安源区、湘东区、莲花县)

广安市(华蓥市、武胜县、岳池县、广安区、前锋区、邻水县)  乌兰察布市(化德县、四子王旗、察哈尔右翼后旗、察哈尔右翼中旗、察哈尔右翼前旗、卓资县、凉城县、丰镇市、集宁区、商都县、兴和县)

岳阳市(岳阳楼区、临湘市、湘阴县、云溪区、君山区、平江县、华容县、汨罗市、岳阳县)

澳门特别行政区

驻马店市(遂平县、正阳县、新蔡县、上蔡县、西平县、平舆县、泌阳县、确山县、驿城区、汝南县)安顺市(平坝区、关岭布依族苗族自治县、镇宁布依族苗族自治县、西秀区、普定县、紫云苗族布依族自治县)

池州市(贵池区、石台县、东至县、青阳县)  铜川市(印台区、耀州区、王益区、宜君县)

宣城市(宁国市、旌德县、广德市、绩溪县、郎溪县、宣州区、泾县)

常德市(石门县、桃源县、安乡县、武陵区、鼎城区、澧县、津市市、临澧县、汉寿县)

酒泉市(敦煌市、瓜州县、肃州区、阿克塞哈萨克族自治县、玉门市、金塔县、肃北蒙古族自治县)甘孜藏族自治州(康定市、九龙县、石渠县、得荣县、泸定县、甘孜县、德格县、丹巴县、乡城县、稻城县、雅江县、色达县、道孚县、巴塘县、新龙县、理塘县、炉霍县、白玉县)

日照市(岚山区、莒县、五莲县、东港区)

三沙市(西沙区、南沙区)

汉中市(城固县、宁强县、南郑区、西乡县、留坝县、略阳县、镇巴县、勉县、佛坪县、洋县、汉台区)

丽江市(华坪县、玉龙纳西族自治县、宁蒗彝族自治县、永胜县、古城区)

泰州市(兴化市、姜堰区、泰兴市、高港区、海陵区、靖江市)

昌吉回族自治州(阜康市、奇台县、玛纳斯县、木垒哈萨克自治县、吉木萨尔县、呼图壁县、昌吉市)

景德镇市(浮梁县、乐平市、昌江区、珠山区)

太原市(尖草坪区、小店区、古交市、阳曲县、杏花岭区、清徐县、万柏林区、晋源区、迎泽区、娄烦县)

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重庆市(长寿区、璧山区、黔江区、万州区、渝北区、垫江县、彭水苗族土家族自治县、开州区、南岸区、潼南区、武隆区、沙坪坝区、永川区、涪陵区、丰都县、渝中区、奉节县、合川区、綦江区、江津区、巴南区、城口县、梁平区、大渡口区、江北区、酉阳土家族苗族自治县、云阳县、巫溪县、忠县、南川区、巫山县、北碚区、大足区、石柱土家族自治县、荣昌区、九龙坡区、秀山土家族苗族自治县、铜梁区)

株洲市(渌口区、醴陵市、茶陵县、石峰区、天元区、攸县、荷塘区、炎陵县、芦淞区)

无锡市(惠山区、江阴市、宜兴市、梁溪区、锡山区、新吴区、滨湖区)

荆州市(松滋市、石首市、荆州区、公安县、江陵县、沙市区、洪湖市、监利市)

唐山市(丰南区、开平区、路南区、迁安市、玉田县、古冶区、乐亭县、路北区、滦南县、遵化市、迁西县、曹妃甸区、丰润区、滦州市)

赤峰市(元宝山区、翁牛特旗、巴林右旗、松山区、喀喇沁旗、林西县、红山区、克什克腾旗、阿鲁科尔沁旗、宁城县、敖汉旗、巴林左旗)

黔南布依族苗族自治州(贵定县、惠水县、平塘县、龙里县、瓮安县、长顺县、都匀市、罗甸县、独山县、三都水族自治县、福泉市、荔波县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。