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永州市(蓝山县、江永县、双牌县、新田县、江华瑶族自治县、东安县、道县、冷水滩区、零陵区、宁远县、祁阳市)

承德市(丰宁满族自治县、双滦区、围场满族蒙古族自治县、滦平县、鹰手营子矿区、兴隆县、平泉市、宽城满族自治县、隆化县、双桥区、承德县)

三门峡市(渑池县、卢氏县、义马市、湖滨区、灵宝市、陕州区)

嘉峪关市  萍乡市(莲花县、湘东区、安源区、上栗县、芦溪县)

乌兰察布市(商都县、丰镇市、察哈尔右翼前旗、察哈尔右翼中旗、卓资县、化德县、集宁区、兴和县、四子王旗、凉城县、察哈尔右翼后旗)

衡阳市(祁东县、珠晖区、衡山县、蒸湘区、耒阳市、南岳区、衡东县、衡南县、石鼓区、衡阳县、常宁市、雁峰区)

临沧市(云县、临翔区、凤庆县、镇康县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、耿马傣族佤族自治县、沧源佤族自治县、永德县)

百色市(田阳区、田东县、凌云县、德保县、平果市、靖西市、西林县、田林县、那坡县、乐业县、隆林各族自治县、右江区)  海口市(美兰区、琼山区、秀英区、龙华区)

文山壮族苗族自治州(丘北县、麻栗坡县、西畴县、广南县、富宁县、砚山县、文山市、马关县)

中山市

贵阳市(花溪区、清镇市、乌当区、观山湖区、开阳县、白云区、南明区、云岩区、息烽县、修文县)

通化市(通化县、二道江区、梅河口市、东昌区、辉南县、集安市、柳河县)

汕尾市(陆丰市、城区、陆河县、海丰县)

新余市(分宜县、渝水区)

延安市(子长市、安塞区、甘泉县、延川县、吴起县、洛川县、志丹县、黄陵县、富县、延长县、宝塔区、宜川县、黄龙县)

白城市(镇赉县、洮北区、大安市、通榆县、洮南市)

恩施土家族苗族自治州(恩施市、巴东县、建始县、鹤峰县、咸丰县、来凤县、利川市、宣恩县)

哈尔滨市(宾县、道外区、松北区、依兰县、通河县、方正县、平房区、尚志市、木兰县、道里区、呼兰区、延寿县、巴彦县、五常市、阿城区、南岗区、双城区、香坊区)

新乡市(新乡县、牧野区、卫辉市、原阳县、长垣市、获嘉县、卫滨区、封丘县、凤泉区、红旗区、辉县市、延津县)

大兴安岭地区(塔河县、漠河市、呼玛县)

枣庄市(山亭区、台儿庄区、薛城区、滕州市、市中区、峄城区)

宣城市(绩溪县、广德市、旌德县、宣州区、泾县、宁国市、郎溪县)

沧州市(海兴县、吴桥县、新华区、献县、青县、沧县、盐山县、任丘市、河间市、泊头市、东光县、运河区、南皮县、肃宁县、黄骅市、孟村回族自治县)

南昌市(青山湖区、进贤县、南昌县、新建区、西湖区、青云谱区、安义县、红谷滩区、东湖区)

唐山市(路北区、迁西县、玉田县、路南区、乐亭县、迁安市、丰润区、滦州市、丰南区、遵化市、开平区、古冶区、曹妃甸区、滦南县)

衢州市(开化县、常山县、柯城区、江山市、衢江区、龙游县)

海东市(平安区、乐都区、循化撒拉族自治县、互助土族自治县、化隆回族自治县、民和回族土族自治县)

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红河哈尼族彝族自治州(屏边苗族自治县、开远市、金平苗族瑶族傣族自治县、绿春县、弥勒市、元阳县、泸西县、蒙自市、红河县、石屏县、河口瑶族自治县、建水县、个旧市)

凉山彝族自治州(越西县、普格县、西昌市、喜德县、冕宁县、布拖县、金阳县、雷波县、会东县、德昌县、会理市、美姑县、木里藏族自治县、盐源县、昭觉县、甘洛县、宁南县)

莆田市(仙游县、荔城区、涵江区、城厢区、秀屿区)

珠海市(斗门区、金湾区、香洲区)  朝阳市(北票市、龙城区、建平县、凌源市、双塔区、喀喇沁左翼蒙古族自治县、朝阳县)

深圳市(宝安区、福田区、盐田区、坪山区、南山区、罗湖区、龙岗区、光明区、龙华区)

苏州市(姑苏区、吴江区、昆山市、吴中区、太仓市、张家港市、常熟市、虎丘区、相城区)

双鸭山市(饶河县、集贤县、友谊县、四方台区、尖山区、宝清县、宝山区、岭东区)广安市(邻水县、岳池县、前锋区、广安区、华蓥市、武胜县)

南平市(武夷山市、浦城县、顺昌县、建瓯市、松溪县、光泽县、延平区、政和县、建阳区、邵武市)  荆门市(掇刀区、沙洋县、钟祥市、京山市、东宝区)

黔南布依族苗族自治州(独山县、罗甸县、瓮安县、福泉市、惠水县、都匀市、荔波县、三都水族自治县、平塘县、贵定县、长顺县、龙里县)

鹤壁市(鹤山区、淇县、浚县、山城区、淇滨区)

德宏傣族景颇族自治州(芒市、梁河县、陇川县、盈江县、瑞丽市)澳门特别行政区

佳木斯市(东风区、桦川县、富锦市、汤原县、向阳区、桦南县、同江市、抚远市、郊区、前进区)

开封市(祥符区、通许县、禹王台区、鼓楼区、龙亭区、顺河回族区、兰考县、杞县、尉氏县)

吕梁市(兴县、孝义市、交城县、临县、交口县、中阳县、汾阳市、文水县、岚县、离石区、石楼县、柳林县、方山县)

周口市(川汇区、鹿邑县、太康县、扶沟县、沈丘县、淮阳区、郸城县、商水县、西华县、项城市)

包头市(石拐区、九原区、青山区、昆都仑区、东河区、土默特右旗、白云鄂博矿区、固阳县、达尔罕茂明安联合旗)

广州市(番禺区、海珠区、白云区、从化区、花都区、增城区、越秀区、南沙区、黄埔区、天河区、荔湾区)

徐州市(新沂市、邳州市、丰县、泉山区、沛县、云龙区、睢宁县、鼓楼区、贾汪区、铜山区)

嘉兴市(秀洲区、南湖区、平湖市、海宁市、海盐县、嘉善县、桐乡市)

延边朝鲜族自治州(珲春市、延吉市、龙井市、和龙市、汪清县、图们市、安图县、敦化市)

铜川市(王益区、印台区、耀州区、宜君县)

晋城市(阳城县、沁水县、陵川县、泽州县、城区、高平市)

淄博市(张店区、淄川区、桓台县、高青县、博山区、沂源县、周村区、临淄区)

南阳市(南召县、淅川县、宛城区、西峡县、卧龙区、内乡县、社旗县、镇平县、新野县、桐柏县、唐河县、邓州市、方城县)

黄南藏族自治州(同仁市、河南蒙古族自治县、尖扎县、泽库县)

辽源市(西安区、东辽县、东丰县、龙山区)

海南藏族自治州(同德县、贵德县、共和县、兴海县、贵南县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。