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深圳市(盐田区、光明区、龙华区、罗湖区、福田区、龙岗区、南山区、坪山区、宝安区)

九江市(都昌县、柴桑区、瑞昌市、湖口县、德安县、武宁县、庐山市、浔阳区、彭泽县、修水县、永修县、共青城市、濂溪区)

广州市(黄埔区、海珠区、番禺区、白云区、花都区、南沙区、越秀区、荔湾区、从化区、天河区、增城区)

益阳市(沅江市、资阳区、桃江县、南县、赫山区、安化县)  阿里地区(噶尔县、日土县、革吉县、措勤县、札达县、普兰县、改则县)

重庆市(彭水苗族土家族自治县、渝中区、万州区、巫山县、潼南区、大渡口区、秀山土家族苗族自治县、渝北区、武隆区、云阳县、九龙坡区、丰都县、城口县、永川区、忠县、石柱土家族自治县、璧山区、巫溪县、酉阳土家族苗族自治县、奉节县、铜梁区、黔江区、北碚区、长寿区、江津区、荣昌区、梁平区、南川区、垫江县、巴南区、涪陵区、大足区、沙坪坝区、南岸区、江北区、开州区、合川区、綦江区)

嘉峪关市

内蒙古自治区

株洲市(醴陵市、茶陵县、炎陵县、渌口区、荷塘区、天元区、石峰区、攸县、芦淞区)  鞍山市(台安县、海城市、立山区、铁西区、岫岩满族自治县、千山区、铁东区)

湛江市(坡头区、遂溪县、徐闻县、廉江市、雷州市、吴川市、霞山区、麻章区、赤坎区)

宁德市(蕉城区、屏南县、柘荣县、周宁县、福鼎市、霞浦县、寿宁县、福安市、古田县)

汉中市(略阳县、宁强县、西乡县、汉台区、勉县、南郑区、洋县、留坝县、佛坪县、镇巴县、城固县)

晋中市(榆社县、平遥县、灵石县、和顺县、寿阳县、太谷区、昔阳县、左权县、榆次区、介休市、祁县)

呼伦贝尔市(额尔古纳市、鄂温克族自治旗、扎赉诺尔区、新巴尔虎右旗、满洲里市、陈巴尔虎旗、扎兰屯市、海拉尔区、莫力达瓦达斡尔族自治旗、鄂伦春自治旗、阿荣旗、牙克石市、根河市、新巴尔虎左旗)

张掖市(山丹县、临泽县、甘州区、肃南裕固族自治县、高台县、民乐县)

赤峰市(翁牛特旗、克什克腾旗、林西县、巴林右旗、敖汉旗、巴林左旗、元宝山区、宁城县、阿鲁科尔沁旗、红山区、松山区、喀喇沁旗)

西双版纳傣族自治州(勐腊县、勐海县、景洪市)

齐齐哈尔市(碾子山区、龙江县、甘南县、梅里斯达斡尔族区、克山县、富拉尔基区、建华区、昂昂溪区、拜泉县、依安县、讷河市、克东县、铁锋区、富裕县、龙沙区、泰来县)

佳木斯市(同江市、东风区、桦川县、前进区、抚远市、郊区、汤原县、富锦市、桦南县、向阳区)

铜仁市(印江土家族苗族自治县、沿河土家族自治县、玉屏侗族自治县、德江县、石阡县、万山区、碧江区、江口县、思南县、松桃苗族自治县)

延安市(子长市、洛川县、甘泉县、吴起县、黄陵县、志丹县、延长县、宜川县、延川县、宝塔区、富县、安塞区、黄龙县)

泉州市(金门县、鲤城区、南安市、丰泽区、德化县、晋江市、永春县、泉港区、洛江区、惠安县、安溪县、石狮市)

昭通市(巧家县、盐津县、水富市、绥江县、镇雄县、永善县、昭阳区、威信县、彝良县、大关县、鲁甸县)

四平市(铁西区、伊通满族自治县、梨树县、铁东区、双辽市)

吉安市(吉水县、永新县、遂川县、吉州区、永丰县、泰和县、吉安县、安福县、峡江县、井冈山市、青原区、万安县、新干县)

湘西土家族苗族自治州(龙山县、凤凰县、保靖县、花垣县、吉首市、永顺县、泸溪县、古丈县)

天津市(和平区、静海区、河东区、滨海新区、西青区、北辰区、东丽区、河西区、宝坻区、红桥区、宁河区、南开区、蓟州区、河北区、武清区、津南区)

宁夏回族自治区

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荆门市(掇刀区、钟祥市、东宝区、京山市、沙洋县)

郑州市(惠济区、中牟县、二七区、荥阳市、上街区、巩义市、中原区、金水区、新密市、新郑市、管城回族区、登封市)

阿勒泰地区(阿勒泰市、青河县、福海县、哈巴河县、富蕴县、吉木乃县、布尔津县)

喀什地区(疏附县、泽普县、巴楚县、叶城县、塔什库尔干塔吉克自治县、麦盖提县、疏勒县、喀什市、英吉沙县、岳普湖县、伽师县、莎车县)  石家庄市(鹿泉区、新华区、栾城区、桥西区、晋州市、新乐市、辛集市、无极县、赞皇县、藁城区、行唐县、灵寿县、元氏县、井陉县、高邑县、裕华区、赵县、平山县、正定县、深泽县、长安区、井陉矿区)

汕尾市(城区、陆丰市、海丰县、陆河县)

临沧市(临翔区、沧源佤族自治县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、永德县、云县、凤庆县、耿马傣族佤族自治县、镇康县)

兰州市(皋兰县、榆中县、永登县、红古区、西固区、安宁区、七里河区、城关区)盘锦市(大洼区、兴隆台区、双台子区、盘山县)

克孜勒苏柯尔克孜自治州(阿图什市、阿克陶县、阿合奇县、乌恰县)  秦皇岛市(山海关区、青龙满族自治县、卢龙县、北戴河区、抚宁区、昌黎县、海港区)

晋城市(陵川县、高平市、泽州县、阳城县、沁水县、城区)

安康市(石泉县、紫阳县、岚皋县、汉阴县、镇坪县、平利县、汉滨区、白河县、宁陕县、旬阳市)

克拉玛依市(乌尔禾区、克拉玛依区、独山子区、白碱滩区)吐鲁番市(托克逊县、鄯善县、高昌区)

新乡市(长垣市、获嘉县、牧野区、卫辉市、辉县市、凤泉区、新乡县、卫滨区、红旗区、延津县、原阳县、封丘县)

河池市(东兰县、大化瑶族自治县、宜州区、金城江区、巴马瑶族自治县、南丹县、天峨县、凤山县、环江毛南族自治县、罗城仫佬族自治县、都安瑶族自治县)

珠海市(斗门区、香洲区、金湾区)

杭州市(富阳区、上城区、西湖区、建德市、拱墅区、滨江区、临安区、临平区、萧山区、余杭区、桐庐县、淳安县、钱塘区)

延边朝鲜族自治州(敦化市、珲春市、和龙市、龙井市、安图县、延吉市、汪清县、图们市)

景德镇市(浮梁县、乐平市、昌江区、珠山区)

阳泉市(郊区、矿区、城区、盂县、平定县)

漳州市(长泰区、漳浦县、云霄县、东山县、龙海区、诏安县、南靖县、龙文区、华安县、芗城区、平和县)

铜陵市(枞阳县、铜官区、义安区、郊区)

孝感市(孝昌县、安陆市、云梦县、应城市、汉川市、大悟县、孝南区)

丽江市(古城区、玉龙纳西族自治县、永胜县、华坪县、宁蒗彝族自治县)

红河哈尼族彝族自治州(绿春县、开远市、建水县、金平苗族瑶族傣族自治县、石屏县、红河县、弥勒市、元阳县、屏边苗族自治县、泸西县、蒙自市、个旧市、河口瑶族自治县)

黄石市(铁山区、黄石港区、阳新县、西塞山区、大冶市、下陆区)

临夏回族自治州(康乐县、广河县、和政县、东乡族自治县、临夏县、临夏市、永靖县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县)

阜阳市(界首市、太和县、阜南县、临泉县、颍东区、颍泉区、颍州区、颍上县)

鹰潭市(余江区、月湖区、贵溪市)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。