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鹤壁市(山城区、淇滨区、淇县、鹤山区、浚县)
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龙岩市(上杭县、长汀县、新罗区、武平县、漳平市、连城县、永定区)
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海西蒙古族藏族自治州(天峻县、茫崖市、格尔木市、乌兰县、德令哈市、都兰县) 达州市(通川区、渠县、大竹县、达川区、开江县、万源市、宣汉县)
牡丹江市(海林市、宁安市、东宁市、穆棱市、绥芬河市、林口县、爱民区、西安区、阳明区、东安区)
白山市(临江市、抚松县、浑江区、长白朝鲜族自治县、靖宇县、江源区)
张家界市(永定区、武陵源区、桑植县、慈利县)
厦门市(集美区、同安区、翔安区、思明区、湖里区、海沧区)
无锡市(新吴区、锡山区、滨湖区、宜兴市、梁溪区、惠山区、江阴市)
遂宁市(大英县、射洪市、蓬溪县、船山区、安居区)
宜宾市(叙州区、翠屏区、南溪区、兴文县、屏山县、长宁县、高县、珙县、筠连县、江安县)
仙桃市(潜江市、神农架林区、天门市)
江门市(恩平市、新会区、江海区、蓬江区、鹤山市、开平市、台山市)
克拉玛依市(克拉玛依区、乌尔禾区、白碱滩区、独山子区)
贵阳市(息烽县、乌当区、云岩区、修文县、清镇市、南明区、白云区、花溪区、观山湖区、开阳县)
扬州市(高邮市、广陵区、宝应县、江都区、邗江区、仪征市)
淮安市(洪泽区、清江浦区、盱眙县、金湖县、涟水县、淮安区、淮阴区)
毕节市(赫章县、金沙县、大方县、七星关区、威宁彝族回族苗族自治县、纳雍县、黔西市、织金县)
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洛阳市(新安县、汝阳县、西工区、伊川县、瀍河回族区、洛宁县、孟津区、宜阳县、嵩县、洛龙区、涧西区、偃师区、栾川县、老城区)
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铁岭市(昌图县、清河区、铁岭县、开原市、西丰县、银州区、调兵山市)
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朝阳市(龙城区、喀喇沁左翼蒙古族自治县、北票市、建平县、双塔区、凌源市、朝阳县)
临沧市(云县、凤庆县、临翔区、镇康县、永德县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、沧源佤族自治县、耿马傣族佤族自治县)
雅安市(石棉县、宝兴县、名山区、荥经县、汉源县、天全县、雨城区、芦山县)
随州市(随县、曾都区、广水市) 百色市(乐业县、靖西市、田林县、田东县、平果市、凌云县、隆林各族自治县、那坡县、西林县、田阳区、右江区、德保县)
泉州市(南安市、洛江区、石狮市、金门县、鲤城区、丰泽区、永春县、德化县、晋江市、泉港区、安溪县、惠安县)
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天津市(河北区、蓟州区、北辰区、滨海新区、宝坻区、津南区、红桥区、东丽区、宁河区、武清区、静海区、河西区、河东区、和平区、南开区、西青区)黔南布依族苗族自治州(龙里县、罗甸县、平塘县、惠水县、独山县、都匀市、长顺县、福泉市、荔波县、贵定县、瓮安县、三都水族自治县)
阿里地区(札达县、改则县、日土县、噶尔县、普兰县、革吉县、措勤县) 商洛市(商州区、山阳县、洛南县、镇安县、丹凤县、商南县、柞水县)
咸宁市(赤壁市、通城县、通山县、崇阳县、嘉鱼县、咸安区)
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铜川市(印台区、王益区、宜君县、耀州区)肇庆市(端州区、高要区、怀集县、封开县、四会市、鼎湖区、德庆县、广宁县)
平顶山市(鲁山县、汝州市、郏县、宝丰县、湛河区、舞钢市、卫东区、新华区、石龙区、叶县)
景德镇市(乐平市、昌江区、珠山区、浮梁县)
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保山市(龙陵县、施甸县、隆阳区、腾冲市、昌宁县)
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彼时，这一合作被视为极星本土化运营的核心抓手，目标是打造“智能座舱+销售网络”的闭环生态。然而，时隔仅一年半，被吉利视为“本土化希望”的极星时代科技，却成了“战略弃子”。
市场普遍认为，极星在华败退的核心原因有三，一是产品竞争力缺失，仅有Polestar2、4两款车型在售，定价29.98万-79.8万元，技术配置不及同价位蔚来、理想等品牌；二是渠道与服务短板，依赖合资公司未能建立稳定销售网络，裁员后仅剩少数员工维护口碑；三是8年内更换7位中国区负责人，管理层动荡，战略连续性不足。
事实上，自《台州宣言》后，吉利加速整合旗下品牌，关闭极越、收缩几何，并将资源向极氪、银河等主力品牌倾斜，极星因介于沃尔沃高端与极氪性价比之间的模糊定位，也被逐渐边缘化，吉利集团进一步战略收缩。
与此同时，星纪魅族也正经历转型阵痛。2024年换帅苏静后，重心转向AR眼镜、智能穿戴及中东市场拓展，与极星的协同效应减弱。搬迁至深圳、引入前小米高管刘毅等动作，均显示其与吉利汽车业务的深度绑定意图转向轻量化运营。
目前，极星中国生产基地已从四座缩减至台州、宁波、重庆三座，成都工厂于2024年关闭。未来，极星3将在美国生产，极星4转移至韩国工厂，极星7则计划在欧洲斯洛伐克工厂投产，以规避中欧电动车关税壁垒。
极星的困境折射出跨国车企在新能源转型中，面临本土化失灵、成本控制不力、品牌定位模糊等典型挑战。未来，极星若无法在欧洲市场巩固优势并实现2025年盈利目标，恐将面临更严峻的生存危机。