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河池市(巴马瑶族自治县、天峨县、东兰县、大化瑶族自治县、宜州区、南丹县、环江毛南族自治县、都安瑶族自治县、罗城仫佬族自治县、金城江区、凤山县)

黄冈市(红安县、武穴市、黄州区、麻城市、蕲春县、浠水县、英山县、罗田县、团风县、黄梅县)

萍乡市(上栗县、湘东区、芦溪县、安源区、莲花县)

汕头市(金平区、潮阳区、龙湖区、澄海区、濠江区、南澳县、潮南区)  盐城市(盐都区、东台市、滨海县、阜宁县、响水县、射阳县、大丰区、建湖县、亭湖区)

许昌市(魏都区、鄢陵县、襄城县、建安区、长葛市、禹州市)

延边朝鲜族自治州(敦化市、和龙市、延吉市、图们市、安图县、珲春市、汪清县、龙井市)

邢台市(内丘县、任泽区、南和区、广宗县、信都区、临西县、南宫市、襄都区、清河县、临城县、新河县、柏乡县、宁晋县、隆尧县、威县、巨鹿县、沙河市、平乡县)

广西壮族自治区  贺州市(平桂区、钟山县、昭平县、富川瑶族自治县、八步区)

塔城地区(沙湾市、额敏县、托里县、乌苏市、裕民县、塔城市、和布克赛尔蒙古自治县)

兰州市(安宁区、城关区、永登县、榆中县、红古区、西固区、七里河区、皋兰县)

天津市(和平区、河西区、南开区、东丽区、滨海新区、宝坻区、津南区、蓟州区、红桥区、武清区、静海区、西青区、河东区、宁河区、北辰区、河北区)

武威市(民勤县、古浪县、天祝藏族自治县、凉州区)

荆州市(松滋市、洪湖市、荆州区、沙市区、公安县、江陵县、监利市、石首市)

宜宾市(南溪区、江安县、翠屏区、长宁县、筠连县、珙县、高县、叙州区、兴文县、屏山县)

呼伦贝尔市(莫力达瓦达斡尔族自治旗、海拉尔区、牙克石市、额尔古纳市、鄂温克族自治旗、鄂伦春自治旗、新巴尔虎左旗、阿荣旗、扎赉诺尔区、扎兰屯市、满洲里市、新巴尔虎右旗、陈巴尔虎旗、根河市)

三门峡市(湖滨区、灵宝市、陕州区、义马市、卢氏县、渑池县)

昆明市(禄劝彝族苗族自治县、寻甸回族彝族自治县、五华区、西山区、呈贡区、盘龙区、石林彝族自治县、晋宁区、嵩明县、官渡区、宜良县、安宁市、东川区、富民县)

仙桃市(天门市、潜江市、神农架林区)

大兴安岭地区(呼玛县、塔河县、漠河市)

杭州市(淳安县、建德市、上城区、临安区、萧山区、滨江区、临平区、钱塘区、余杭区、西湖区、桐庐县、拱墅区、富阳区)

山南市(贡嘎县、洛扎县、乃东区、错那市、措美县、加查县、扎囊县、桑日县、曲松县、浪卡子县、琼结县、隆子县)

北京市(通州区、密云区、怀柔区、朝阳区、平谷区、大兴区、门头沟区、东城区、顺义区、西城区、石景山区、丰台区、延庆区、房山区、昌平区、海淀区)

新疆维吾尔自治区

哈尔滨市(通河县、延寿县、阿城区、道里区、平房区、呼兰区、宾县、松北区、香坊区、木兰县、道外区、依兰县、双城区、南岗区、尚志市、巴彦县、五常市、方正县)

衡水市(饶阳县、武邑县、景县、枣强县、故城县、武强县、冀州区、阜城县、深州市、桃城区、安平县)

香港特别行政区

阿拉善盟(阿拉善左旗、阿拉善右旗、额济纳旗)

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邵阳市(大祥区、新邵县、城步苗族自治县、隆回县、双清区、北塔区、武冈市、邵阳县、新宁县、邵东市、洞口县、绥宁县)

桂林市(临桂区、灵川县、平乐县、七星区、雁山区、灌阳县、永福县、兴安县、资源县、象山区、荔浦市、阳朔县、恭城瑶族自治县、秀峰区、叠彩区、全州县、龙胜各族自治县)

柳州市(三江侗族自治县、融安县、城中区、柳北区、融水苗族自治县、柳城县、柳南区、鹿寨县、鱼峰区、柳江区)

张掖市(民乐县、临泽县、山丹县、肃南裕固族自治县、高台县、甘州区)  三明市(大田县、沙县区、建宁县、泰宁县、永安市、三元区、清流县、尤溪县、明溪县、宁化县、将乐县)

乌海市(海勃湾区、乌达区、海南区)

呼和浩特市(新城区、和林格尔县、武川县、玉泉区、回民区、土默特左旗、托克托县、清水河县、赛罕区)

运城市(盐湖区、平陆县、垣曲县、绛县、河津市、芮城县、永济市、新绛县、夏县、万荣县、闻喜县、临猗县、稷山县)内蒙古自治区

防城港市(东兴市、防城区、港口区、上思县)  海东市(民和回族土族自治县、循化撒拉族自治县、互助土族自治县、乐都区、化隆回族自治县、平安区)

唐山市(开平区、丰润区、丰南区、路南区、乐亭县、玉田县、滦南县、曹妃甸区、遵化市、迁安市、古冶区、滦州市、迁西县、路北区)

恩施土家族苗族自治州(宣恩县、咸丰县、巴东县、来凤县、利川市、恩施市、鹤峰县、建始县)

通辽市(霍林郭勒市、扎鲁特旗、科尔沁左翼后旗、开鲁县、科尔沁左翼中旗、科尔沁区、库伦旗、奈曼旗)湘西土家族苗族自治州(古丈县、保靖县、永顺县、花垣县、凤凰县、泸溪县、吉首市、龙山县)

宜春市(奉新县、袁州区、万载县、宜丰县、靖安县、丰城市、上高县、樟树市、高安市、铜鼓县)

云浮市(罗定市、新兴县、云安区、郁南县、云城区)

承德市(滦平县、围场满族蒙古族自治县、隆化县、双滦区、双桥区、鹰手营子矿区、平泉市、兴隆县、宽城满族自治县、丰宁满族自治县、承德县)

梅州市(平远县、梅县区、大埔县、兴宁市、丰顺县、蕉岭县、五华县、梅江区)

广安市(邻水县、华蓥市、武胜县、广安区、岳池县、前锋区)

开封市(尉氏县、禹王台区、通许县、顺河回族区、龙亭区、兰考县、祥符区、鼓楼区、杞县)

连云港市(灌南县、东海县、连云区、海州区、灌云县、赣榆区)

六盘水市(水城区、六枝特区、钟山区、盘州市)

通化市(辉南县、梅河口市、东昌区、二道江区、柳河县、集安市、通化县)

定西市(通渭县、漳县、渭源县、安定区、陇西县、岷县、临洮县)

济宁市(金乡县、兖州区、曲阜市、邹城市、梁山县、嘉祥县、泗水县、微山县、鱼台县、汶上县、任城区)

哈密市(伊吾县、巴里坤哈萨克自治县、伊州区)

马鞍山市(含山县、花山区、雨山区、博望区、当涂县、和县)

海口市(美兰区、琼山区、秀英区、龙华区)

伊犁哈萨克自治州(巩留县、霍城县、察布查尔锡伯自治县、新源县、霍尔果斯市、特克斯县、奎屯市、尼勒克县、昭苏县、伊宁县、伊宁市)

吴忠市(青铜峡市、同心县、利通区、盐池县、红寺堡区)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。