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红河哈尼族彝族自治州(屏边苗族自治县、金平苗族瑶族傣族自治县、建水县、红河县、泸西县、绿春县、开远市、石屏县、元阳县、河口瑶族自治县、弥勒市、蒙自市、个旧市)

海南藏族自治州(贵德县、共和县、贵南县、兴海县、同德县)

葫芦岛市(龙港区、绥中县、连山区、南票区、兴城市、建昌县)

龙岩市(武平县、连城县、新罗区、漳平市、永定区、长汀县、上杭县)  上海市(长宁区、嘉定区、松江区、静安区、奉贤区、青浦区、徐汇区、黄浦区、普陀区、宝山区、杨浦区、金山区、崇明区、浦东新区、闵行区、虹口区)

铜陵市(铜官区、义安区、郊区、枞阳县)

潮州市(湘桥区、潮安区、饶平县)

广州市(从化区、增城区、番禺区、海珠区、黄埔区、天河区、越秀区、南沙区、花都区、荔湾区、白云区)

定西市(岷县、通渭县、临洮县、陇西县、安定区、渭源县、漳县)  商洛市(丹凤县、镇安县、商南县、柞水县、洛南县、山阳县、商州区)

黔南布依族苗族自治州(惠水县、独山县、福泉市、三都水族自治县、荔波县、罗甸县、长顺县、贵定县、龙里县、瓮安县、都匀市、平塘县)

伊春市(友好区、金林区、南岔县、嘉荫县、伊美区、铁力市、汤旺县、丰林县、大箐山县、乌翠区)

迪庆藏族自治州(香格里拉市、德钦县、维西傈僳族自治县)

菏泽市(东明县、巨野县、定陶区、成武县、单县、曹县、郓城县、牡丹区、鄄城县)

长春市(德惠市、南关区、榆树市、九台区、公主岭市、朝阳区、农安县、宽城区、绿园区、双阳区、二道区)

平凉市(灵台县、崆峒区、华亭市、泾川县、崇信县、静宁县、庄浪县)

吉林市(船营区、舒兰市、丰满区、磐石市、桦甸市、龙潭区、昌邑区、永吉县、蛟河市)

深圳市(南山区、福田区、龙岗区、光明区、龙华区、盐田区、坪山区、罗湖区、宝安区)

长沙市(宁乡市、开福区、浏阳市、芙蓉区、望城区、岳麓区、天心区、长沙县、雨花区)

常州市(钟楼区、天宁区、溧阳市、武进区、新北区、金坛区)

阿拉善盟(额济纳旗、阿拉善右旗、阿拉善左旗)

威海市(环翠区、乳山市、荣成市、文登区)

郑州市(新郑市、二七区、新密市、登封市、上街区、中原区、金水区、中牟县、荥阳市、惠济区、巩义市、管城回族区)

长治市(沁县、潞州区、长子县、沁源县、黎城县、屯留区、武乡县、襄垣县、上党区、平顺县、潞城区、壶关县)

广元市(昭化区、朝天区、青川县、旺苍县、剑阁县、苍溪县、利州区)

襄阳市(襄州区、宜城市、枣阳市、老河口市、南漳县、襄城区、谷城县、樊城区、保康县)

崇左市(龙州县、宁明县、扶绥县、大新县、凭祥市、天等县、江州区)

镇江市(丹徒区、丹阳市、京口区、润州区、扬中市、句容市)

清远市(佛冈县、连南瑶族自治县、清城区、阳山县、清新区、连州市、连山壮族瑶族自治县、英德市)

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三明市(大田县、明溪县、宁化县、沙县区、泰宁县、清流县、将乐县、建宁县、三元区、永安市、尤溪县)

锦州市(北镇市、古塔区、黑山县、凌河区、义县、凌海市、太和区)

来宾市(合山市、金秀瑶族自治县、武宣县、象州县、兴宾区、忻城县)

重庆市(城口县、合川区、沙坪坝区、彭水苗族土家族自治县、南岸区、九龙坡区、铜梁区、渝北区、巴南区、丰都县、巫山县、垫江县、璧山区、南川区、永川区、江津区、开州区、万州区、长寿区、奉节县、北碚区、忠县、石柱土家族自治县、大足区、梁平区、江北区、云阳县、潼南区、巫溪县、酉阳土家族苗族自治县、荣昌区、渝中区、綦江区、涪陵区、武隆区、秀山土家族苗族自治县、大渡口区、黔江区)  岳阳市(君山区、岳阳县、汨罗市、临湘市、岳阳楼区、湘阴县、平江县、华容县、云溪区)

芜湖市(南陵县、弋江区、镜湖区、无为市、繁昌区、鸠江区、湾沚区)

成都市(彭州市、龙泉驿区、成华区、金牛区、简阳市、崇州市、金堂县、武侯区、新津区、都江堰市、新都区、大邑县、双流区、青白江区、邛崃市、温江区、青羊区、蒲江县、郫都区、锦江区)

儋州市聊城市(莘县、阳谷县、临清市、冠县、东阿县、高唐县、东昌府区、茌平区)

咸阳市(杨陵区、渭城区、永寿县、武功县、旬邑县、兴平市、礼泉县、泾阳县、彬州市、乾县、淳化县、长武县、三原县、秦都区)  太原市(迎泽区、娄烦县、晋源区、阳曲县、古交市、小店区、清徐县、尖草坪区、万柏林区、杏花岭区)

抚州市(广昌县、南城县、宜黄县、南丰县、临川区、崇仁县、东乡区、黎川县、金溪县、资溪县、乐安县)

泰安市(泰山区、东平县、宁阳县、肥城市、岱岳区、新泰市)

赣州市(寻乌县、宁都县、赣县区、兴国县、龙南市、安远县、大余县、瑞金市、崇义县、定南县、南康区、会昌县、石城县、于都县、信丰县、上犹县、章贡区、全南县)宜春市(铜鼓县、上高县、万载县、丰城市、奉新县、高安市、宜丰县、袁州区、樟树市、靖安县)

南京市(雨花台区、玄武区、浦口区、溧水区、高淳区、建邺区、鼓楼区、六合区、秦淮区、栖霞区、江宁区)

武汉市(汉阳区、硚口区、青山区、江岸区、武昌区、新洲区、蔡甸区、汉南区、黄陂区、江夏区、江汉区、洪山区、东西湖区)

曲靖市(会泽县、师宗县、麒麟区、沾益区、马龙区、罗平县、陆良县、宣威市、富源县)

钦州市(钦北区、浦北县、钦南区、灵山县)

泰州市(泰兴市、海陵区、靖江市、兴化市、姜堰区、高港区)

吴忠市(利通区、盐池县、同心县、青铜峡市、红寺堡区)

昭通市(盐津县、昭阳区、水富市、巧家县、绥江县、鲁甸县、永善县、镇雄县、彝良县、威信县、大关县)

滨州市(阳信县、沾化区、无棣县、滨城区、惠民县、邹平市、博兴县)

抚顺市(东洲区、抚顺县、望花区、新抚区、顺城区、新宾满族自治县、清原满族自治县)

甘孜藏族自治州(得荣县、色达县、泸定县、丹巴县、德格县、新龙县、稻城县、白玉县、甘孜县、雅江县、九龙县、道孚县、炉霍县、理塘县、石渠县、康定市、巴塘县、乡城县)

辽阳市(辽阳县、白塔区、弓长岭区、文圣区、太子河区、宏伟区、灯塔市)

黄南藏族自治州(泽库县、河南蒙古族自治县、尖扎县、同仁市)

沧州市(肃宁县、沧县、吴桥县、黄骅市、新华区、运河区、海兴县、任丘市、泊头市、河间市、青县、孟村回族自治县、南皮县、盐山县、东光县、献县)

贺州市(八步区、钟山县、富川瑶族自治县、平桂区、昭平县)

烟台市(海阳市、芝罘区、牟平区、莱山区、蓬莱区、栖霞市、福山区、莱阳市、龙口市、莱州市、招远市)

昌吉回族自治州(呼图壁县、昌吉市、阜康市、木垒哈萨克自治县、吉木萨尔县、奇台县、玛纳斯县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。