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昆明市(嵩明县、官渡区、富民县、安宁市、西山区、东川区、石林彝族自治县、呈贡区、寻甸回族彝族自治县、禄劝彝族苗族自治县、盘龙区、晋宁区、五华区、宜良县)

衡阳市(南岳区、雁峰区、衡阳县、衡山县、常宁市、衡东县、蒸湘区、耒阳市、祁东县、珠晖区、衡南县、石鼓区)

新疆维吾尔自治区

果洛藏族自治州(久治县、甘德县、玛沁县、达日县、玛多县、班玛县)  益阳市(赫山区、安化县、资阳区、沅江市、南县、桃江县)

沈阳市(康平县、和平区、沈北新区、铁西区、大东区、皇姑区、辽中区、法库县、于洪区、沈河区、苏家屯区、新民市、浑南区)

阿里地区(札达县、改则县、普兰县、日土县、措勤县、噶尔县、革吉县)

三明市(建宁县、大田县、宁化县、清流县、将乐县、泰宁县、三元区、沙县区、尤溪县、永安市、明溪县)

克孜勒苏柯尔克孜自治州(阿克陶县、阿合奇县、乌恰县、阿图什市)  晋城市(高平市、陵川县、泽州县、阳城县、沁水县、城区)

揭阳市(揭西县、普宁市、榕城区、惠来县、揭东区)

红河哈尼族彝族自治州(石屏县、绿春县、红河县、泸西县、开远市、屏边苗族自治县、元阳县、蒙自市、个旧市、金平苗族瑶族傣族自治县、弥勒市、建水县、河口瑶族自治县)

洛阳市(瀍河回族区、偃师区、伊川县、孟津区、西工区、新安县、涧西区、老城区、汝阳县、宜阳县、洛宁县、栾川县、嵩县、洛龙区)

齐齐哈尔市(龙沙区、依安县、昂昂溪区、龙江县、拜泉县、铁锋区、克东县、甘南县、碾子山区、建华区、讷河市、克山县、富裕县、富拉尔基区、梅里斯达斡尔族区、泰来县)

梧州市(藤县、龙圩区、岑溪市、长洲区、万秀区、蒙山县、苍梧县)

济源市

珠海市(斗门区、金湾区、香洲区)

本溪市(明山区、平山区、桓仁满族自治县、溪湖区、南芬区、本溪满族自治县)

林芝市(米林市、波密县、巴宜区、墨脱县、朗县、工布江达县、察隅县)

深圳市(龙岗区、光明区、宝安区、盐田区、罗湖区、福田区、南山区、龙华区、坪山区)

乌鲁木齐市(米东区、水磨沟区、天山区、沙依巴克区、乌鲁木齐县、头屯河区、达坂城区、新市区)

石嘴山市(惠农区、大武口区、平罗县)

宁德市(福鼎市、寿宁县、福安市、霞浦县、蕉城区、周宁县、屏南县、古田县、柘荣县)

遵义市(桐梓县、仁怀市、播州区、习水县、务川仡佬族苗族自治县、余庆县、赤水市、正安县、湄潭县、道真仡佬族苗族自治县、汇川区、绥阳县、凤冈县、红花岗区)

宣城市(广德市、宣州区、泾县、旌德县、绩溪县、宁国市、郎溪县)

广安市(前锋区、岳池县、邻水县、武胜县、广安区、华蓥市)

芜湖市(无为市、镜湖区、繁昌区、湾沚区、弋江区、南陵县、鸠江区)

贺州市(富川瑶族自治县、昭平县、钟山县、八步区、平桂区)

大理白族自治州(鹤庆县、永平县、宾川县、巍山彝族回族自治县、洱源县、南涧彝族自治县、云龙县、弥渡县、大理市、漾濞彝族自治县、剑川县、祥云县)

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普洱市(江城哈尼族彝族自治县、景谷傣族彝族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、思茅区、澜沧拉祜族自治县、墨江哈尼族自治县、西盟佤族自治县、景东彝族自治县)

拉萨市(尼木县、堆龙德庆区、曲水县、城关区、达孜区、林周县、墨竹工卡县、当雄县)

乐山市(峨边彝族自治县、井研县、夹江县、峨眉山市、金口河区、马边彝族自治县、犍为县、沐川县、五通桥区、沙湾区、市中区)

汉中市(镇巴县、南郑区、宁强县、洋县、留坝县、西乡县、佛坪县、城固县、略阳县、汉台区、勉县)  茂名市(高州市、信宜市、茂南区、电白区、化州市)

南阳市(卧龙区、邓州市、镇平县、新野县、内乡县、南召县、方城县、桐柏县、淅川县、唐河县、宛城区、西峡县、社旗县)

南京市(雨花台区、六合区、鼓楼区、秦淮区、栖霞区、浦口区、玄武区、高淳区、溧水区、江宁区、建邺区)

凉山彝族自治州(盐源县、宁南县、冕宁县、会东县、昭觉县、会理市、德昌县、金阳县、普格县、布拖县、甘洛县、越西县、喜德县、木里藏族自治县、美姑县、雷波县、西昌市)菏泽市(郓城县、定陶区、牡丹区、曹县、成武县、巨野县、东明县、单县、鄄城县)

陇南市(武都区、文县、两当县、徽县、康县、成县、西和县、礼县、宕昌县)  固原市(泾源县、隆德县、原州区、西吉县、彭阳县)

玉溪市(峨山彝族自治县、元江哈尼族彝族傣族自治县、易门县、江川区、华宁县、通海县、新平彝族傣族自治县、红塔区、澄江市)

营口市(老边区、大石桥市、西市区、盖州市、鲅鱼圈区、站前区)

淄博市(淄川区、周村区、沂源县、博山区、临淄区、张店区、高青县、桓台县)常州市(天宁区、溧阳市、新北区、钟楼区、武进区、金坛区)

孝感市(大悟县、安陆市、孝昌县、云梦县、应城市、孝南区、汉川市)

山南市(扎囊县、桑日县、隆子县、乃东区、琼结县、曲松县、贡嘎县、错那市、加查县、浪卡子县、措美县、洛扎县)

巴彦淖尔市(杭锦后旗、临河区、磴口县、五原县、乌拉特前旗、乌拉特后旗、乌拉特中旗)

阳泉市(城区、郊区、盂县、矿区、平定县)

银川市(灵武市、永宁县、兴庆区、金凤区、贺兰县、西夏区)

喀什地区(岳普湖县、英吉沙县、叶城县、疏勒县、伽师县、巴楚县、莎车县、喀什市、麦盖提县、疏附县、塔什库尔干塔吉克自治县、泽普县)

白城市(通榆县、镇赉县、洮北区、大安市、洮南市)

宿州市(萧县、泗县、埇桥区、灵璧县、砀山县)

漳州市(长泰区、东山县、龙文区、云霄县、南靖县、华安县、诏安县、平和县、漳浦县、芗城区、龙海区)

毕节市(黔西市、威宁彝族回族苗族自治县、织金县、大方县、七星关区、赫章县、纳雍县、金沙县)

五指山市(定安县、万宁市、陵水黎族自治县、琼海市、屯昌县、临高县、琼中黎族苗族自治县、乐东黎族自治县、昌江黎族自治县、白沙黎族自治县、澄迈县、文昌市、保亭黎族苗族自治县、东方市)

抚顺市(清原满族自治县、顺城区、抚顺县、望花区、新抚区、新宾满族自治县、东洲区)

伊春市(汤旺县、乌翠区、伊美区、嘉荫县、铁力市、丰林县、金林区、南岔县、大箐山县、友好区)

北京市(密云区、东城区、大兴区、房山区、门头沟区、西城区、通州区、怀柔区、石景山区、丰台区、延庆区、顺义区、昌平区、朝阳区、海淀区、平谷区)

泸州市(江阳区、叙永县、古蔺县、龙马潭区、纳溪区、泸县、合江县)

淮安市(清江浦区、盱眙县、淮安区、金湖县、洪泽区、淮阴区、涟水县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。