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巴音郭楞蒙古自治州(轮台县、焉耆回族自治县、且末县、博湖县、和静县、和硕县、尉犁县、库尔勒市、若羌县)
昌吉回族自治州(阜康市、奇台县、玛纳斯县、昌吉市、木垒哈萨克自治县、吉木萨尔县、呼图壁县)
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丽水市(云和县、松阳县、缙云县、景宁畲族自治县、龙泉市、遂昌县、青田县、莲都区、庆元县)
韶关市(始兴县、武江区、浈江区、乐昌市、仁化县、新丰县、南雄市、曲江区、翁源县、乳源瑶族自治县)
上海市(奉贤区、徐汇区、宝山区、青浦区、崇明区、金山区、杨浦区、浦东新区、静安区、松江区、闵行区、嘉定区、黄浦区、普陀区、虹口区、长宁区)
合肥市(蜀山区、肥西县、庐江县、庐阳区、长丰县、包河区、瑶海区、肥东县、巢湖市) 来宾市(象州县、金秀瑶族自治县、合山市、忻城县、武宣县、兴宾区)
滨州市(惠民县、滨城区、邹平市、阳信县、博兴县、沾化区、无棣县)
朔州市(朔城区、怀仁市、应县、右玉县、山阴县、平鲁区)
九江市(濂溪区、浔阳区、庐山市、湖口县、德安县、瑞昌市、柴桑区、共青城市、武宁县、彭泽县、都昌县、修水县、永修县)
三亚市(天涯区、崖州区、海棠区、吉阳区)
黔西南布依族苗族自治州(普安县、安龙县、册亨县、兴义市、望谟县、兴仁市、贞丰县、晴隆县)
广安市(岳池县、华蓥市、广安区、邻水县、武胜县、前锋区)
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宣城市(广德市、旌德县、泾县、宣州区、宁国市、郎溪县、绩溪县)
北海市(银海区、铁山港区、海城区、合浦县)
海西蒙古族藏族自治州(乌兰县、茫崖市、天峻县、德令哈市、都兰县、格尔木市)
钦州市(钦南区、钦北区、灵山县、浦北县)
呼和浩特市(新城区、土默特左旗、武川县、玉泉区、回民区、和林格尔县、托克托县、赛罕区、清水河县)
马鞍山市(花山区、当涂县、含山县、雨山区、博望区、和县)
仙桃市(天门市、潜江市、神农架林区)
中卫市(中宁县、海原县、沙坡头区)
绵阳市(江油市、三台县、平武县、涪城区、北川羌族自治县、游仙区、梓潼县、安州区、盐亭县)
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江门市(新会区、江海区、开平市、台山市、蓬江区、鹤山市、恩平市)
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汕尾市(陆丰市、海丰县、城区、陆河县)
阿勒泰地区(福海县、青河县、吉木乃县、哈巴河县、阿勒泰市、富蕴县、布尔津县)
益阳市(桃江县、赫山区、资阳区、南县、沅江市、安化县)
鞍山市(立山区、岫岩满族自治县、台安县、千山区、铁东区、海城市、铁西区) 宜昌市(夷陵区、伍家岗区、点军区、宜都市、枝江市、秭归县、当阳市、西陵区、猇亭区、长阳土家族自治县、远安县、兴山县、五峰土家族自治县)
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站在长三角（盐城）智能网联汽车试验场（以下简称“试验场”）的调度指挥中心观景台上，一连串清脆的刹车声从多功能柔性广场传来，几辆汽车正从三个方向驶向广场中心并实现会车。另一侧的城市场景模拟区，工作人员正布置“假人”，为下一轮测试做准备，不远处呼啸而过的“飞行汽车”进行着模拟风阻测试。走进智能网联复杂环境多维模拟平台，暴雨和闪电在工作人员的指令下如约而至，远处的红绿灯在滂沱雨幕中渐渐模糊，这是在测试智能网联汽车在低能见度下的传感、决策等能力……
安全，是汽车行业发展的基石。一辆汽车由数以万计的零部件组成，如何才能判定其可靠？测试是必经之路。走进试验场，成百上千、不同型号的汽车正在多元化场景中开展测试。除了验证单车的“智能”，这里还是车路协同的试验场，并汇集了清洁能源、低空飞行等前沿交通要素，勾勒出未来智慧交通的蓝图。
2020年11月，中汽股份投资15亿元，布局建设长三角（盐城）智能网联汽车试验场，这是中汽股份继综合汽车试验场后在盐城建设的第二个项目。2024年7月16日，项目正式启动运营。
“在试验场建成前，我国缺少一个大型、综合测试平台，来解决智能网联汽车正式上路前的各种问题，突出的问题有技术难以验证、迭代更新较慢等。”中汽股份总经理张子鹏在接受证券时报记者采访时表示，试验场承担两大使命：其一，服务于整个行业试验需求；其二，助力我国智能网联汽车技术迭代创新，围绕标准验证及前瞻引领开展相关工作。
试验场占地面积约4000亩，建设有8条专用于智能网联汽车的测试道路、3.2万平方米的试验室以及配套的油电氢醇四合一综合能源中心，能够涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，同时满足重型商用车主要测试能力，并兼顾飞行汽车和低空飞行器的测试能力。
除了规模大、综合性强外，试验场还带来了一系列首创：全球第一个、唯一一个在封闭汽车试验场内建设的真实隧道场景；智能网联多车道性能路创新性与智能网联高速环道一体化建设，可兼顾飞行汽车的测试要求等。
“真实”是记者搭车进入试验场智能网联隧道的第一感受。这条隧道全长840米，深达地下13米，暗埋段呈S形弯长度达350米，还有地下分流及地下合流匝道，如同都市中常见的隧道。工作人员介绍称，隧道的一大功能，是在没有GPS定位信号且网络信号受屏蔽的情况下，测试智能网联汽车感知、计算、决策、执行等功能。“我们希望测试智能网联汽车在失去‘眼睛’的情况下如何驶出隧道，这样才能真正考验其智能化程度。”
走进长达300米、净高6米的智能网联复杂环境多维模拟平台内，工作人员宛若“雷公电母”，通过操作平板电脑实现雨、雾、光照等调节。该平台工程师对记者表示，平台能对雾的浓度、雨的大小、光的颗粒直径等进行定量控制，从而进行系统科学的测试安排。通过配备丁字路口，还能实现高速车辆在雨、雾、光照模拟条件下的会车测试，这在国内属于首创。
张子鹏对记者表示，试验场不仅仅是智能网联汽车的试验场，更是未来交通的试验场，它面向整个交通环境的参与者。在这里，交通参与者各司其职，搭建起小型“汽车社会”，为智慧交通这个大目标服务。
例如，试验场配套了油电氢醇“四合一”综合能源中心，可为不同类型新能源汽车提供能源补给，满足其测试过程中的能源需求。据介绍，该项目是中汽股份和中国石化的合作成果，旨在验证其面向未来的综合能源系统。
低头是车，抬头是飞行器，甚至还有既能跑又能飞的“飞行汽车”……在试验场，低空经济也率先腾飞。张子鹏表示，在建设时，公司创新性地将智能网联高速环道与智能网联多车道性能路进行一体化设计建设，建成超宽测试跑道。建设标准除满足智能网联乘用车和重型商用试验要求外，还满足通用飞行器2B类起降跑道标准，可以服务于飞行汽车和低空飞行器测试，助力低空经济的发展。
“此外，公司还和中国移动合作，超前布局了空联网基础设施，部署了最新一代通信感知一体化的5G-A网络基站，高度在600米以下范围内的立体通感网络全覆盖，有效增强了低空飞行器的通信和感知能力。试验场还实现了信号覆盖范围内低空飞行器飞行轨迹的实时捕捉，搭建起了国内首个汽车试验场内的低空飞行监管平台。”张子鹏说。
《中汽股份“十四五”发展规划》明确提出，公司围绕智能网联汽车试验“三支柱”法，努力构建“仿真—场地—道路”全景技术服务能力。目前，试验场可涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，而让测试更“智能”的数字试验场正有条不紊地建设。
在调度指挥中心的云控平台大屏幕上，基于试验场实景三维地图打造的虚拟1：1场景一览无余。受访技术人员表示，该平台实现了道路、车辆、人员、设备、环境、活动等要素完全1：1实景三维还原，试验场调度员能最直观地一图尽览场地运行状态，助力调度指挥工作。
基于数字孪生等技术，能够实现智能网联汽车仿真测试的数字试验场将在不久后问世。张子鹏说，当前，城市街区路侧部署了智能融合感知设备及车路协同测试平台，以支持和推进相关标准体系的发展。未来，中汽股份还可以提供车辆在真实场地中注入虚拟场景，以实现丰富组合场景高效测试的环境。
“我们会从控制端向车辆发送虚拟的目标物信号，让车辆‘认为’前方有行人或障碍物穿过，从而测试车辆是否有相应的反馈和执行相关动作。”张子鹏说，经过多次虚拟测试和调整后，再让车辆和真实的目标物进行验证，这样可以加快技术迭代更新的速度，节省经济、时间等成本。