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德州市(陵城区、宁津县、武城县、庆云县、平原县、德城区、禹城市、临邑县、夏津县、乐陵市、齐河县)

和田地区(和田市、策勒县、墨玉县、皮山县、洛浦县、和田县、于田县、民丰县)

湘西土家族苗族自治州(保靖县、永顺县、凤凰县、古丈县、龙山县、花垣县、吉首市、泸溪县)  沧州市(吴桥县、海兴县、东光县、青县、盐山县、孟村回族自治县、献县、黄骅市、肃宁县、任丘市、南皮县、运河区、新华区、泊头市、河间市、沧县)

南宁市(青秀区、江南区、武鸣区、宾阳县、良庆区、隆安县、西乡塘区、马山县、上林县、横州市、邕宁区、兴宁区)

永州市(宁远县、江华瑶族自治县、祁阳市、冷水滩区、新田县、双牌县、东安县、蓝山县、零陵区、道县、江永县)

随州市(曾都区、广水市、随县)

潮州市(湘桥区、潮安区、饶平县)  通辽市(开鲁县、霍林郭勒市、奈曼旗、库伦旗、科尔沁区、科尔沁左翼后旗、科尔沁左翼中旗、扎鲁特旗)

黄山市(黄山区、黟县、歙县、休宁县、徽州区、祁门县、屯溪区)

宁波市(江北区、宁海县、镇海区、北仑区、鄞州区、奉化区、慈溪市、海曙区、余姚市、象山县)

资阳市(安岳县、雁江区、乐至县)

平顶山市(郏县、卫东区、鲁山县、叶县、湛河区、石龙区、舞钢市、新华区、汝州市、宝丰县)

伊春市(南岔县、乌翠区、汤旺县、丰林县、友好区、大箐山县、嘉荫县、金林区、铁力市、伊美区)

西双版纳傣族自治州(勐海县、景洪市、勐腊县)

衢州市(江山市、龙游县、柯城区、常山县、开化县、衢江区)

濮阳市(清丰县、濮阳县、华龙区、南乐县、范县、台前县)

武威市(古浪县、天祝藏族自治县、凉州区、民勤县)

香港特别行政区

宜宾市(南溪区、翠屏区、高县、屏山县、江安县、筠连县、兴文县、珙县、叙州区、长宁县)

莆田市(仙游县、秀屿区、涵江区、城厢区、荔城区)

聊城市(东阿县、高唐县、阳谷县、冠县、临清市、莘县、茌平区、东昌府区)

拉萨市(尼木县、达孜区、城关区、堆龙德庆区、墨竹工卡县、林周县、曲水县、当雄县)

阳泉市(城区、盂县、平定县、矿区、郊区)

洛阳市(伊川县、洛宁县、涧西区、老城区、孟津区、栾川县、嵩县、西工区、瀍河回族区、新安县、汝阳县、宜阳县、洛龙区、偃师区)

赤峰市(敖汉旗、元宝山区、宁城县、喀喇沁旗、巴林左旗、克什克腾旗、松山区、巴林右旗、林西县、红山区、翁牛特旗、阿鲁科尔沁旗)

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毕节市(威宁彝族回族苗族自治县、黔西市、纳雍县、七星关区、大方县、赫章县、金沙县、织金县)

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盐城市(亭湖区、阜宁县、东台市、盐都区、大丰区、滨海县、响水县、射阳县、建湖县)

临夏回族自治州(广河县、东乡族自治县、永靖县、和政县、康乐县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县、临夏市、临夏县)

滁州市(凤阳县、全椒县、明光市、天长市、来安县、琅琊区、定远县、南谯区)

榆林市(米脂县、榆阳区、神木市、清涧县、绥德县、吴堡县、子洲县、靖边县、定边县、府谷县、横山区、佳县)  牡丹江市(绥芬河市、阳明区、林口县、宁安市、东安区、爱民区、穆棱市、海林市、西安区、东宁市)

林芝市(波密县、巴宜区、工布江达县、米林市、朗县、墨脱县、察隅县)

吉林市(桦甸市、昌邑区、船营区、永吉县、丰满区、磐石市、蛟河市、龙潭区、舒兰市)

黔东南苗族侗族自治州(台江县、雷山县、锦屏县、麻江县、从江县、黎平县、凯里市、镇远县、丹寨县、施秉县、榕江县、黄平县、剑河县、天柱县、岑巩县、三穗县)固原市(彭阳县、原州区、西吉县、泾源县、隆德县)

娄底市(娄星区、双峰县、新化县、涟源市、冷水江市)  马鞍山市(含山县、和县、博望区、当涂县、花山区、雨山区)

株洲市(炎陵县、天元区、渌口区、醴陵市、石峰区、茶陵县、攸县、芦淞区、荷塘区)

凉山彝族自治州(金阳县、宁南县、会东县、布拖县、西昌市、会理市、越西县、昭觉县、雷波县、冕宁县、木里藏族自治县、德昌县、美姑县、喜德县、普格县、甘洛县、盐源县)

绵阳市(北川羌族自治县、安州区、盐亭县、平武县、三台县、江油市、梓潼县、游仙区、涪城区)清远市(阳山县、佛冈县、连山壮族瑶族自治县、清新区、连南瑶族自治县、清城区、英德市、连州市)

云浮市(云城区、郁南县、云安区、新兴县、罗定市)

绥化市(庆安县、安达市、青冈县、北林区、海伦市、肇东市、明水县、绥棱县、望奎县、兰西县)

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克孜勒苏柯尔克孜自治州(阿图什市、阿合奇县、阿克陶县、乌恰县)

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宿迁市(泗阳县、宿豫区、沭阳县、泗洪县、宿城区)

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“无人驾驶”的本质是什么？

作者／IT时报记者王昕

编辑／王昕孙妍

4月13日沈阳车展上，一辆黑色问界M7Pro突然从展位上冲出，造成一人受伤、4台展车受损，离奇的事故画面在互联网上立刻引发了病毒式传播。再联想起前些日子的“小米汽车事件”，让我这个坚定的“技术至上派”也动摇了，智能技术在汽车行业的应用，到底多久才能到达那个完全无人驾驶的乌托邦。

我一直坚信，未来无人驾驶汽车的安全性会远超当前的人类驾驶员，道路事故率会因此大大降低。当技术演绎到极致，超强的传感器和雷达可以捕捉到哪怕一只飞过的苍蝇和蚊子，甚至车子硬是想要撞人，都将是一件很难的事情……

全自动无人驾驶是智能驾驶技术演进的美妙终局。

在《汽车驾驶自动化分级（GB/T40429-2021）》国家标准中，对L5级完全自动驾驶的核心定义是：完全无人驾驶，能够在任何可行驶条件下自主执行所有动态驾驶任务，并超越人类驾驶员的能力。同时，系统能够在所有驾驶环境下安全运行，用户不再需要参与任何驾驶决策，系统完全代替人类驾驶员。

那么全自动驾驶何时才能实现呢？当前，华为、小鹏、蔚来、理想、岚图等主流车企均宣布年内推出具备L3级功能的车型。北汽、广汽、小鹏等则均宣布将于近两年内推出L4级别自动驾驶汽车。

至于智驾进化的“终点”，“激进派”马斯克称，再等2个月就行了！特斯拉将于2025年6月在美国奥斯汀推出无监管全自动驾驶技术（FSD）。除了这个“疯子”以外，大多数行业机构和专家的预测都认为，我国实现完全自动驾驶商用的时间会在2030年前后。

当人类在汽车上堆积出越来越高的技术浓度时，从大量智驾用户的使用体验来看，至少看上去，我们离完全自动驾驶已经很近，在绝大部分场景中，主流智驾平台的表现都可圈可点。但从99%到100%的那层窗户纸要远比想象中更难捅破，人类司机的驾驶意图和一些潜移默化的习惯模式常常是技术模仿不来的。

波士顿咨询曾在一份报告中指出，智能驾驶是“自汽车发明以来影响最为深远的技术”，智能汽车未来可以减少90%的道路交通事故，但就目前来说，智驾并非完全如想象中那么可靠。

当前，智驾技术还在轰轰烈烈地演进。2024年，车企和供应商集体卷入了一场狂热的“端到端”智驾竞赛。“端到端”就是将所有传感器数据以及动力、地图信息等输入车端模型，然后输出更优的驾驶轨迹。其特点是，上限高、下限低，在常规场景下，它能够从容驾驶，提供近乎完美的驾驶体验，但在非常规极端场景下，这种从容很可能变成冒失，并带来巨大安全风险。

触目惊心的安全事故，已经让业界意识到“端到端”的局限性，如鲁棒性（系统稳定性）差等，并开始研究多模态大模型的应用。例如，由视觉语言多模态大模型充当驾驶决策的“大脑”，让智驾越来越类人，越来越从感知到认知。

有专家认为，可以通过搭建极强大的训练模型虚拟环境，即“世界模型”（WorldModel，指智能体对现实环境的内部模拟和预测能力)，能确保车辆不再发生由系统错误产生的问题和事故。

但即便算法、算力和数据三大要素齐聚，自动驾驶向终极彼岸的演进难度大到足以让从业者痛苦绝望。

过去，人类为自己的驾驶行为负责；未来，技术为人类的行车安全担责。人类驾驶员为自己的酒驾、瞌睡、莽撞承担责任，技术如何为自己的过热、死机、卡顿辩解呢？更深一层的诘问是，技术真的可以为人类担责吗？在法律上，到底谁来为技术背书？这背后是技术、法律、伦理的巨大挑战，许许多多问题目前尚无定论。

2024年7月20日，全球经历了黑暗的一天。航空公司、医院、零售商以及其他各类企业纷纷停摆。航班取消、医院系统瘫痪、银行客户无法交易，而这一切都只是因为——微软宕机了。

Windows操作系统是一个已经运行了40年、超级成熟的数字系统，历经无数次迭代、升级、优化、完善，但其依然会宕机。这是不是意味着，即便再成熟的智驾系统也客观存在宕机的可能性，由于车联网的存在，其潜在风险远远不局限于某一辆车，一个小问题、漏洞都可能引发连锁反应，后果不堪设想。

“伤不起”是智驾系统的命门。全球应用最广泛和成熟的Windows系统至今仍可能“蓝屏”，但智驾系统一秒钟都不能“开小差”。

同时，智驾系统的本质是数字设备。现在所有运行中的数字设备都无法回避性能、可靠性、老化等问题，手机、PC时间用久了，性能会变差，也就是说安全性相应变差，自打新车买回家的那一刻起，智驾系统的性能和可靠性就开始持续老化，这可不是运行两遍“手机加速”“电脑加速”那么简单的事，智驾系统的任何不确定性都人命关天。

当前我们越来越依赖计算机和网络服务来进行日常活动，数字系统从工作到个人生活几乎无所不在。但这种依赖性也意味着，当数字系统出现问题时，影响的范围和严重程度都可能非常大，大到人们承担不起。

地平线副总裁兼首席架构师苏箐的话很有启发：“自动驾驶代表了物理世界与人类交互的第一个半规则、半非规则的场景，蕴含着极高的研究与发展价值。”

业界还需在技术理性、商业伦理与法律底线间激烈、艰难地探索出一条新路。回归安全是本质，但人类将学着接受智能系统哪怕万亿分之一的、极低的出错概率和相应后果，然后孕育出崭新的人、机共处方式，并从智驾领域逐渐扩展到未来的各行各业中。

排版／季嘉颖

图片／通义千问网络

来源／《IT时报》公众号vittimes

　　【环球网报道记者李飒】据美国“政治新闻网”、美国时政新闻网站Axios报道，美国加利福尼亚州州长纽森当地时间周四（17日）称，他就将美国政府效率部推动解散“美国志愿队”起诉美国政府。

　　据《今日美国报》网站介绍，“美国志愿队”创立于1993年，每年会派出超2000名18-26岁的年轻人进入非营利组织和政府机构工作，负责帮助社区组织开展与土地保护、救灾、教育、住房和发展相关的项目。“政治新闻网”称，为削减“美国志愿队”支出，美国政府本月16日宣布，除少数高级雇员外，“美国志愿队”其他雇员均开始休假。

　　加州州长纽森办公室X平台官方账号17日发文称：政府效率部解散“美国志愿队”的行为危及加州弱势群体，灾难应急响应和重建工作，以及经济发展机遇，“加州将提起诉讼以阻止这一行为”。

　　此外，根据加州州长办公室声明，该州“在法庭上挑战这一非法行为的同时，还将加速‘加州志愿服务队’计划的招募”。声明还提到，今年年初在洛杉矶遭遇山火时，“美国志愿队”成员帮助分发物资，并为受灾家庭提供支援。

　　Axios称，白宫和“美国志愿队”均未立即回应置评请求。

　　报道称，这已经是美国加州本周第二次宣布针对特朗普政府提起诉讼。此前一天（16日），纽森宣布将就关税问题起诉特朗普政府。他批评特朗普政府滥用关税政策的行为“违法”，给美国经济造成严重混乱和破坏。加州也因此成为全美第一个就关税问题起诉特朗普政府的州。