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岳阳市(平江县、湘阴县、云溪区、君山区、岳阳县、汨罗市、临湘市、岳阳楼区、华容县)
淮安市(金湖县、涟水县、清江浦区、淮阴区、淮安区、洪泽区、盱眙县)
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阿勒泰地区(福海县、富蕴县、阿勒泰市、布尔津县、青河县、吉木乃县、哈巴河县)
昆明市(安宁市、西山区、晋宁区、官渡区、盘龙区、禄劝彝族苗族自治县、富民县、石林彝族自治县、五华区、宜良县、呈贡区、寻甸回族彝族自治县、东川区、嵩明县)
临夏回族自治州(和政县、临夏县、广河县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县、康乐县、东乡族自治县、临夏市、永靖县)
锦州市(黑山县、义县、古塔区、凌海市、北镇市、凌河区、太和区)
白城市(通榆县、洮北区、镇赉县、大安市、洮南市)
乐山市(五通桥区、夹江县、峨边彝族自治县、沐川县、犍为县、金口河区、井研县、沙湾区、峨眉山市、马边彝族自治县、市中区)
海口市(龙华区、美兰区、秀英区、琼山区)
泉州市(泉港区、晋江市、石狮市、惠安县、鲤城区、洛江区、丰泽区、德化县、永春县、南安市、金门县、安溪县)
香港特别行政区
宿州市(埇桥区、灵璧县、砀山县、萧县、泗县)
潮州市(饶平县、潮安区、湘桥区)
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宿迁市(宿城区、泗阳县、泗洪县、宿豫区、沭阳县)
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崇左市(凭祥市、龙州县、大新县、江州区、宁明县、天等县、扶绥县)
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据联合早报的报道，在特朗普政府对华施压的最新举措中，全球航运业成为最新“战场”。作为全球近九成制成品的运输主力，集装箱船正面临一项潜在政策的冲击：美国总统特朗普拟对中国运营或中国建造的船只，每次靠泊美国港口征收至少100万美元费用，以推动美国造船业复兴。
彭博社报道，挪威海空运费率分析平台Xeneta首席分析师桑德（PeterSand）表示，考虑到当前船队和订单中中国船舶所占比重，这项政策一旦实施，将迅速推高全球航运公司的运营成本，除非它们采取极端规避措施。
他补充说：“我们预计这一政策会被落实，可能会有些微调，但费用总归会到来……航运公司不得不对其航线网络进行大规模调整，而这本身也将带来高昂代价。”
中国运营商的处境尤为不利，因为其船队几乎全部由本国船厂建造。然而，即使是世界两大航运巨头——地中海航运公司（MSC）与马士基航运公司（Maersk）也难以置身事外。
航运数据提供商Alphaliner的数据显示，这两家公司的在役船队中，约四分之一是在中国建造的，而其在建订单中，对中国船厂的依赖则更为显著。MSC有超过90%的新船订单交由中方承建，马士基这一比例也超过七成。由此推算，两家公司面临的“入港税”将随对中依赖程度上升而水涨船高。
桑德估算，中国远洋海运集团每次美国靠港的征费可能高达310万美元，因其现有船队和所有新造船舶均产自中国。而MSC与马士基的预估费用则略低于100万美元。
英国海运研究机构克拉克森斯研究（ClarksonsResearch）则测算，若计划全面实施，美国财政部门或将因此新增约400亿至520亿美元收入。
尽管政策前景尚不明朗，航运公司并未停止在中国下单。
Alphaliner航运分析师勒奥斯蒂克（MaelPape-Leostic）说，各大船公司仍持续向中国船厂下单。“例如，MSC、达飞（CMACGM）与长荣（Evergreen）分别在今年2月和3月在中国订购‘巨无霸’级船舶。”
为减少潜在损失，多家航运公司已着手调整船舶部署，将中国产船只逐步撤出美国航线。
桑德指出，减少对美靠港次数虽可缓解部分税负，却可能加剧港口拥堵，推高运费。此外，由马士基与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）组成的Gemini新联盟，因其在港口停靠策略上不同于MSC，或将具备一定优势。
“从规章本身来看，这三家公司都会受到影响……但MSC停靠港口数量更多，最终承担的成本也会更高。”
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