两人一上一下运 - 窥视背后隐藏的故事与冲突

本报记者龚梦泽张文湘

4月16日，鸿蒙智行第五界“尚界”品牌正式亮相，成为继问界、智界、享界、尊界之后，华为技术有限公司（以下简称“华为”）与车企联合打造的又一重磅品牌。

华为常务董事、终端BG董事长余承东表示，尚界将会是一个风格至上的品牌，搭载华为智慧出行解决方案，并采用鸿蒙智行最严格的质量管理标准来对车辆进行管控，首款车型将于今年秋天正式上市。

上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上汽集团”）总裁贾健旭表示，尚界首期投入60亿元，尚界专属团队达5000人，打造专属超级工厂。“尚界必须成功，从去年开始就‘谈恋爱’了，今年一定要出车。”据其透露，华为团队今年春节都在加班，而余承东也表示，上汽团队很拼。

余承东此前提出，2025年鸿蒙智行销量目标为100万辆，增长率高达125%。从现有表现看，问界品牌2024年以44万辆销量成为主力，智界、享界、尊界则分别瞄准年轻化、行政豪华与超高端市场，但销量尚处爬坡阶段。

市场传闻称，尚界首发代表车型定位中大型SUV，基于上汽飞凡现有车型改造，同时融入华为电子电气化架构、ADS高阶智驾和鸿蒙智能座舱等技术生态，定价15万元至20万元，主打年轻化和性价比，有望成为鸿蒙智行体系里售价最便宜的新车。

中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳认为，华为与上汽集团的合作，标志着鸿蒙智行形成覆盖10多万元至100万元的全价位矩阵。“尚界的加入，在品牌势能得到了上汽集团的强力声援。在产品上，填补了高销量价格段的空白市场。若成功上量，鸿蒙智行年销量将进一步逼近特斯拉、比亚迪的头部销量。”

事实上，华为的野心不止于销量。通过智选车模式，华为已深度介入产品定义、渠道销售与用户运营，构建“技术+生态”双壁垒。截至2024年底，鸿蒙智行的销售网点已覆盖全国300多个城市，门店数量超过1000家，且配套专属销售团队、用户运营体系，用户触达效率远超传统4S店。

反观上汽集团方面，作为中国规模最大、综合实力领先的汽车企业之一，业务涵盖整车、零部件、移动出行和服务、金融、国际经营、创新科技等多个领域，在汽车技术研发、生产工艺、质量管理等方面积累了丰富的经验。智能化方面，上汽集团也需借华为技术增添品牌价值。

资本市场对此反应积极。合作消息释出当日，上汽集团股价单日涨幅超2%，成交额接近10亿元，显示出投资者对华为赋能的强烈期待。若尚界首款车型如期交付，上汽集团或可复制赛力斯“问界式逆袭”，缓解业绩压力。

需要指出的是，尽管尚界背靠华为与上汽集团双重光环，但20万元级市场的竞争已趋白热化。比亚迪凭借DM-i系列与天神之眼智驾下放至7万元车型，重塑性价比标准；小鹏、吉利等新势力亦加速布局。对此，有分析指出，该区间消费者对价格敏感，尚界需在智能化溢价与成本控制间找到平衡，若无法突破“高配高价”的惯性，恐难复制问界成功。

此外，华为资源分配问题引发担忧。余承东曾称“资源有限，仅做‘四界’”，如今扩容至“五界”，能否保障研发与交付效率，有待观察。若尚界与智界定位重叠，或导致内部竞争，不排除稀释品牌势能。

在张秀阳看来，尚界的诞生，既是华为生态扩张的关键一步，也是传统车企智能化转型的缩影。其成败不仅关乎上汽集团与华为的“灵魂博弈”，也将验证“科技巨头+制造巨头”模式在主流市场的可行性。当比亚迪以技术普惠横扫市场时，华为也在用生态协同构筑护城河。在这场汽车智能竞赛的下半场竞争中，中国汽车产业的价值链分工也将面临重新分配。