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西藏自治区

六盘水市(六枝特区、盘州市、水城区、钟山区)

蚌埠市(五河县、龙子湖区、固镇县、蚌山区、淮上区、怀远县、禹会区)

无锡市(江阴市、锡山区、梁溪区、滨湖区、新吴区、宜兴市、惠山区)  昌吉回族自治州(昌吉市、呼图壁县、阜康市、木垒哈萨克自治县、奇台县、吉木萨尔县、玛纳斯县)

辽源市(龙山区、东丰县、西安区、东辽县)

达州市(达川区、大竹县、宣汉县、通川区、渠县、万源市、开江县)

济宁市(微山县、泗水县、嘉祥县、曲阜市、鱼台县、兖州区、梁山县、金乡县、汶上县、邹城市、任城区)

阿坝藏族羌族自治州(小金县、若尔盖县、茂县、理县、汶川县、红原县、壤塘县、马尔康市、黑水县、松潘县、阿坝县、金川县、九寨沟县)  咸阳市(永寿县、武功县、渭城区、长武县、旬邑县、礼泉县、杨陵区、淳化县、秦都区、泾阳县、彬州市、乾县、兴平市、三原县)

本溪市(桓仁满族自治县、溪湖区、平山区、本溪满族自治县、南芬区、明山区)

漳州市(云霄县、南靖县、芗城区、长泰区、华安县、东山县、平和县、漳浦县、龙文区、龙海区、诏安县)

鄂州市(鄂城区、华容区、梁子湖区)

怀化市(鹤城区、溆浦县、会同县、辰溪县、芷江侗族自治县、新晃侗族自治县、通道侗族自治县、麻阳苗族自治县、沅陵县、中方县、靖州苗族侗族自治县、洪江市)

西双版纳傣族自治州(勐腊县、勐海县、景洪市)

伊春市(铁力市、大箐山县、乌翠区、伊美区、汤旺县、友好区、南岔县、嘉荫县、丰林县、金林区)

商洛市(商南县、洛南县、柞水县、山阳县、丹凤县、商州区、镇安县)

呼伦贝尔市(新巴尔虎右旗、陈巴尔虎旗、扎兰屯市、满洲里市、新巴尔虎左旗、莫力达瓦达斡尔族自治旗、额尔古纳市、鄂伦春自治旗、阿荣旗、根河市、扎赉诺尔区、海拉尔区、鄂温克族自治旗、牙克石市)

石河子市(双河市、可克达拉市、北屯市、胡杨河市、铁门关市、五家渠市、昆玉市、白杨市、图木舒克市、阿拉尔市、新星市)

渭南市(富平县、白水县、临渭区、华州区、合阳县、华阴市、蒲城县、大荔县、韩城市、潼关县、澄城县)

保定市(涞源县、安国市、曲阳县、徐水区、涿州市、雄县、定州市、蠡县、顺平县、阜平县、莲池区、望都县、安新县、竞秀区、博野县、清苑区、唐县、易县、满城区、容城县、高阳县、涞水县、定兴县、高碑店市)

东莞市

乐山市(马边彝族自治县、夹江县、沙湾区、犍为县、峨眉山市、金口河区、峨边彝族自治县、沐川县、市中区、五通桥区、井研县)

镇江市(句容市、润州区、扬中市、丹徒区、丹阳市、京口区)

邯郸市(魏县、肥乡区、涉县、丛台区、成安县、广平县、大名县、永年区、曲周县、复兴区、磁县、峰峰矿区、临漳县、邱县、邯山区、馆陶县、鸡泽县、武安市)

宁德市(柘荣县、周宁县、福安市、屏南县、古田县、蕉城区、霞浦县、福鼎市、寿宁县)

延安市(志丹县、子长市、吴起县、延长县、甘泉县、洛川县、黄龙县、延川县、宝塔区、安塞区、黄陵县、富县、宜川县)

铜陵市(枞阳县、义安区、铜官区、郊区)

汉中市(城固县、南郑区、佛坪县、镇巴县、洋县、留坝县、略阳县、汉台区、勉县、西乡县、宁强县)

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大同市(左云县、阳高县、云冈区、浑源县、云州区、新荣区、平城区、广灵县、天镇县、灵丘县)

南宁市(江南区、兴宁区、宾阳县、西乡塘区、横州市、上林县、隆安县、良庆区、武鸣区、青秀区、马山县、邕宁区)

德州市(禹城市、乐陵市、齐河县、德城区、夏津县、陵城区、庆云县、宁津县、平原县、武城县、临邑县)

伊犁哈萨克自治州(奎屯市、霍尔果斯市、巩留县、新源县、尼勒克县、霍城县、察布查尔锡伯自治县、昭苏县、伊宁市、特克斯县、伊宁县)  成都市(龙泉驿区、锦江区、青羊区、简阳市、蒲江县、成华区、都江堰市、崇州市、温江区、邛崃市、青白江区、新津区、双流区、金堂县、金牛区、彭州市、大邑县、新都区、郫都区、武侯区)

太原市(小店区、晋源区、阳曲县、万柏林区、娄烦县、迎泽区、尖草坪区、杏花岭区、古交市、清徐县)

聊城市(临清市、东昌府区、冠县、阳谷县、高唐县、莘县、东阿县、茌平区)

阳江市(阳东区、阳春市、阳西县、江城区)南阳市(西峡县、淅川县、镇平县、邓州市、内乡县、新野县、社旗县、宛城区、卧龙区、唐河县、方城县、桐柏县、南召县)

吐鲁番市(托克逊县、高昌区、鄯善县)  许昌市(长葛市、魏都区、襄城县、建安区、禹州市、鄢陵县)

江门市(新会区、蓬江区、开平市、恩平市、台山市、鹤山市、江海区)

廊坊市(三河市、安次区、固安县、永清县、香河县、广阳区、霸州市、大城县、大厂回族自治县、文安县)

大理白族自治州(剑川县、大理市、云龙县、南涧彝族自治县、洱源县、祥云县、弥渡县、巍山彝族回族自治县、鹤庆县、漾濞彝族自治县、永平县、宾川县)上饶市(横峰县、德兴市、弋阳县、铅山县、婺源县、信州区、万年县、广丰区、广信区、余干县、玉山县、鄱阳县)

广西壮族自治区

怒江傈僳族自治州(贡山独龙族怒族自治县、兰坪白族普米族自治县、泸水市、福贡县)

安庆市(岳西县、大观区、望江县、怀宁县、潜山市、宿松县、迎江区、桐城市、宜秀区、太湖县)

临汾市(安泽县、大宁县、蒲县、洪洞县、吉县、襄汾县、霍州市、浮山县、汾西县、翼城县、古县、尧都区、侯马市、乡宁县、曲沃县、隰县、永和县)

泰州市(海陵区、高港区、靖江市、兴化市、姜堰区、泰兴市)

淮北市(烈山区、相山区、杜集区、濉溪县)

临沂市(兰山区、罗庄区、沂水县、平邑县、河东区、临沭县、莒南县、沂南县、郯城县、蒙阴县、兰陵县、费县)

衢州市(龙游县、开化县、常山县、江山市、衢江区、柯城区)

长沙市(浏阳市、开福区、望城区、芙蓉区、宁乡市、岳麓区、长沙县、雨花区、天心区)

德宏傣族景颇族自治州(芒市、瑞丽市、盈江县、陇川县、梁河县)

辽阳市(灯塔市、宏伟区、白塔区、辽阳县、弓长岭区、文圣区、太子河区)

运城市(稷山县、平陆县、万荣县、芮城县、新绛县、垣曲县、河津市、盐湖区、夏县、绛县、闻喜县、永济市、临猗县)

南京市(栖霞区、建邺区、溧水区、玄武区、秦淮区、高淳区、雨花台区、鼓楼区、浦口区、六合区、江宁区)

武汉市(东西湖区、青山区、黄陂区、蔡甸区、江夏区、武昌区、汉南区、洪山区、江汉区、新洲区、江岸区、硚口区、汉阳区)

鹤壁市(淇滨区、淇县、浚县、鹤山区、山城区)

迪庆藏族自治州(维西傈僳族自治县、香格里拉市、德钦县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。