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无锡市(惠山区、锡山区、新吴区、梁溪区、江阴市、滨湖区、宜兴市)

攀枝花市(米易县、仁和区、盐边县、西区、东区)

那曲市(嘉黎县、索县、尼玛县、巴青县、聂荣县、申扎县、比如县、班戈县、双湖县、安多县、色尼区)

西宁市(湟中区、大通回族土族自治县、湟源县、城中区、城西区、城东区、城北区)  汕尾市(城区、陆丰市、海丰县、陆河县)

成都市(简阳市、温江区、都江堰市、崇州市、成华区、邛崃市、郫都区、蒲江县、锦江区、武侯区、彭州市、龙泉驿区、金牛区、大邑县、青羊区、新都区、金堂县、双流区、新津区、青白江区)

昌都市(察雅县、左贡县、卡若区、芒康县、洛隆县、江达县、类乌齐县、边坝县、贡觉县、八宿县、丁青县)

山南市(隆子县、浪卡子县、曲松县、扎囊县、加查县、洛扎县、措美县、贡嘎县、琼结县、桑日县、错那市、乃东区)

宣城市(宁国市、广德市、郎溪县、绩溪县、旌德县、泾县、宣州区)  金昌市(永昌县、金川区)

阿坝藏族羌族自治州(壤塘县、汶川县、松潘县、九寨沟县、阿坝县、黑水县、红原县、若尔盖县、小金县、马尔康市、理县、金川县、茂县)

绍兴市(上虞区、诸暨市、柯桥区、嵊州市、越城区、新昌县)

达州市(通川区、开江县、万源市、宣汉县、渠县、达川区、大竹县)

忻州市(神池县、静乐县、岢岚县、定襄县、原平市、宁武县、偏关县、五台县、河曲县、繁峙县、保德县、代县、忻府区、五寨县)

洛阳市(瀍河回族区、嵩县、新安县、宜阳县、伊川县、孟津区、涧西区、老城区、汝阳县、洛龙区、洛宁县、栾川县、偃师区、西工区)

鸡西市(鸡东县、密山市、城子河区、鸡冠区、梨树区、麻山区、滴道区、恒山区、虎林市)

银川市(灵武市、金凤区、永宁县、兴庆区、西夏区、贺兰县)

泉州市(金门县、丰泽区、安溪县、永春县、石狮市、晋江市、洛江区、德化县、南安市、泉港区、鲤城区、惠安县)

滨州市(阳信县、博兴县、邹平市、沾化区、无棣县、惠民县、滨城区)

景德镇市(珠山区、浮梁县、昌江区、乐平市)

石嘴山市(平罗县、惠农区、大武口区)

博尔塔拉蒙古自治州(温泉县、阿拉山口市、精河县、博乐市)

聊城市(冠县、茌平区、阳谷县、高唐县、莘县、临清市、东阿县、东昌府区)

巴彦淖尔市(杭锦后旗、临河区、乌拉特中旗、乌拉特后旗、磴口县、五原县、乌拉特前旗)

上饶市(余干县、婺源县、铅山县、广丰区、鄱阳县、万年县、广信区、弋阳县、玉山县、信州区、横峰县、德兴市)

荆州市(洪湖市、沙市区、监利市、荆州区、松滋市、公安县、石首市、江陵县)

威海市(荣成市、文登区、乳山市、环翠区)

本溪市(桓仁满族自治县、平山区、明山区、本溪满族自治县、溪湖区、南芬区)

内蒙古自治区

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昭通市(绥江县、水富市、大关县、永善县、威信县、鲁甸县、盐津县、彝良县、昭阳区、巧家县、镇雄县)

巴中市(南江县、恩阳区、通江县、巴州区、平昌县)

营口市(鲅鱼圈区、西市区、站前区、老边区、盖州市、大石桥市)

长沙市(浏阳市、望城区、天心区、宁乡市、芙蓉区、长沙县、雨花区、岳麓区、开福区)  海东市(化隆回族自治县、平安区、民和回族土族自治县、循化撒拉族自治县、互助土族自治县、乐都区)

珠海市(金湾区、香洲区、斗门区)

陇南市(两当县、成县、徽县、文县、武都区、康县、宕昌县、西和县、礼县)

宜昌市(宜都市、远安县、枝江市、点军区、秭归县、兴山县、夷陵区、猇亭区、伍家岗区、西陵区、五峰土家族自治县、长阳土家族自治县、当阳市)舟山市(定海区、普陀区、岱山县、嵊泗县)

南宁市(江南区、横州市、西乡塘区、邕宁区、武鸣区、兴宁区、良庆区、马山县、宾阳县、隆安县、上林县、青秀区)  焦作市(解放区、沁阳市、博爱县、温县、修武县、中站区、武陟县、孟州市、马村区、山阳区)

双鸭山市(四方台区、饶河县、岭东区、集贤县、友谊县、宝清县、尖山区、宝山区)

衢州市(龙游县、柯城区、常山县、江山市、衢江区、开化县)

鹰潭市(月湖区、贵溪市、余江区)鄂州市(梁子湖区、鄂城区、华容区)

凉山彝族自治州(昭觉县、德昌县、普格县、雷波县、盐源县、甘洛县、布拖县、美姑县、会理市、越西县、冕宁县、会东县、西昌市、木里藏族自治县、喜德县、金阳县、宁南县)

辽阳市(辽阳县、白塔区、宏伟区、弓长岭区、太子河区、文圣区、灯塔市)

喀什地区(喀什市、岳普湖县、疏附县、伽师县、麦盖提县、英吉沙县、巴楚县、叶城县、塔什库尔干塔吉克自治县、疏勒县、莎车县、泽普县)

克拉玛依市(克拉玛依区、白碱滩区、乌尔禾区、独山子区)

常德市(临澧县、汉寿县、鼎城区、石门县、澧县、桃源县、安乡县、武陵区、津市市)

宝鸡市(千阳县、扶风县、凤翔区、眉县、麟游县、金台区、渭滨区、太白县、陈仓区、凤县、陇县、岐山县)

抚州市(广昌县、宜黄县、金溪县、资溪县、临川区、南丰县、乐安县、崇仁县、黎川县、南城县、东乡区)

巴音郭楞蒙古自治州(和静县、焉耆回族自治县、尉犁县、和硕县、博湖县、库尔勒市、若羌县、轮台县、且末县)

保山市(施甸县、腾冲市、昌宁县、龙陵县、隆阳区)

益阳市(赫山区、沅江市、安化县、桃江县、南县、资阳区)

德州市(临邑县、平原县、武城县、宁津县、夏津县、乐陵市、庆云县、德城区、陵城区、禹城市、齐河县)

怒江傈僳族自治州(泸水市、贡山独龙族怒族自治县、兰坪白族普米族自治县、福贡县)

漯河市(郾城区、源汇区、召陵区、舞阳县、临颍县)

阜阳市(颍东区、颍州区、阜南县、颍泉区、颍上县、界首市、临泉县、太和县)

晋城市(泽州县、高平市、城区、沁水县、陵川县、阳城县)

六安市(舒城县、霍山县、金安区、金寨县、叶集区、裕安区、霍邱县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。