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眉山市(彭山区、仁寿县、丹棱县、洪雅县、青神县、东坡区)
通辽市(霍林郭勒市、奈曼旗、科尔沁左翼中旗、科尔沁左翼后旗、开鲁县、库伦旗、扎鲁特旗、科尔沁区) 丽江市(玉龙纳西族自治县、宁蒗彝族自治县、古城区、华坪县、永胜县)
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梅州市(平远县、兴宁市、梅县区、五华县、大埔县、梅江区、丰顺县、蕉岭县)
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安康市(宁陕县、旬阳市、汉滨区、汉阴县、平利县、岚皋县、白河县、镇坪县、紫阳县、石泉县) 甘孜藏族自治州(色达县、乡城县、九龙县、新龙县、雅江县、得荣县、白玉县、甘孜县、巴塘县、石渠县、德格县、康定市、炉霍县、稻城县、道孚县、泸定县、丹巴县、理塘县)
昭通市(盐津县、镇雄县、大关县、鲁甸县、昭阳区、巧家县、彝良县、水富市、永善县、绥江县、威信县)
西安市(临潼区、鄠邑区、蓝田县、长安区、灞桥区、新城区、碑林区、未央区、高陵区、雁塔区、莲湖区、阎良区、周至县)
孝感市(安陆市、应城市、云梦县、孝昌县、孝南区、大悟县、汉川市)
临夏回族自治州(临夏市、永靖县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县、东乡族自治县、和政县、广河县、临夏县、康乐县)
中山市
江门市(蓬江区、开平市、台山市、江海区、新会区、鹤山市、恩平市)
南宁市(宾阳县、武鸣区、横州市、兴宁区、西乡塘区、邕宁区、隆安县、良庆区、青秀区、马山县、江南区、上林县)
镇江市(京口区、润州区、丹徒区、丹阳市、扬中市、句容市)
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怒江傈僳族自治州(福贡县、兰坪白族普米族自治县、贡山独龙族怒族自治县、泸水市)
荆门市(东宝区、掇刀区、沙洋县、钟祥市、京山市)
拉萨市(当雄县、达孜区、曲水县、城关区、林周县、堆龙德庆区、尼木县、墨竹工卡县)
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临沧市(临翔区、耿马傣族佤族自治县、凤庆县、永德县、云县、镇康县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、沧源佤族自治县)
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呼和浩特市(玉泉区、武川县、土默特左旗、清水河县、赛罕区、回民区、和林格尔县、新城区、托克托县)
海西蒙古族藏族自治州(德令哈市、天峻县、格尔木市、都兰县、茫崖市、乌兰县)
通化市(东昌区、二道江区、柳河县、通化县、集安市、辉南县、梅河口市)
烟台市(莱州市、莱山区、招远市、牟平区、海阳市、芝罘区、蓬莱区、莱阳市、栖霞市、龙口市、福山区) 曲靖市(罗平县、陆良县、宣威市、沾益区、马龙区、师宗县、会泽县、富源县、麒麟区)
成都市(金牛区、邛崃市、成华区、新津区、龙泉驿区、青白江区、金堂县、彭州市、温江区、武侯区、蒲江县、都江堰市、青羊区、大邑县、锦江区、新都区、郫都区、崇州市、简阳市、双流区)
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财联社4月17日讯（编辑马兰）特斯拉在过去一年中坚定宣传和推进其机器人出租车项目Cybercab，不少投行也将其视为增加其未来估值的推手之一。然而，据媒体采访多位公司人士后发现，该项目立项似乎是马斯克的一言堂式决定，其实内部反对意见较多。
据悉，2024年2月底，特斯拉曾就新型经济型电动汽车Model2进行最后辩论，这款汽车也是特斯拉此前传出消息将主推的25000美元级车型。但知情人士透露，当时在马斯克召开的会议中，这款汽车项目最后被取消。
当时，特斯拉汽车项目负责人DanielHo、工程高级副总裁DrewBaglino、业务开发和政策负责人RohanPatel、汽车工程副总裁LarsMoravy以及首席设计师FranzvonHolzhausen，都敦促马斯克批准生产这款售价25000美元的新车型。
但马斯克认为，推出一款普通的、售价为25000美元的汽车毫无意义，且完全违背了特斯拉的信念。取而代之的是，马斯克批准了Cybercab项目，也就是所谓的机器人出租车，也被称为Robotaxi。
过去5年里，特斯拉只推出了一款新车，即Cybertruck，然而这款车从商业角度来看十分失败。这也引发了部分投资者对马斯克决策的怀疑，而这一质疑情绪还可能进一步发酵。
在Cybercab项目前期的一份内部调研报告称，特斯拉高管们当时预感机器人出租车的商业前景并不乐观，模型显示自动驾驶（FSD）和Robotaxi的回报将会很慢，发展也不稳定，尤其是监管环境的缺失，很可能导致出租车服务很难在美国以外的地区铺开。
这份报告由马斯克最信任的助手DrewBaglino率团队完成，报告假设未来大部分汽车销售额将由车队运营商来贡献，而车辆将被主要用于拼车服务，个人消费者也将倾向使用更多的自动驾驶出租车。
Baglino的分析还采用了很多马斯克提出的假设，比如美国汽车销量将从每年1500万辆锐减至300万辆。在一系列乐观情景之中，该报告计算出美国每年有100万辆自动驾驶汽车的潜在需求。但考虑到竞争，Robotaxi很难达到特斯拉目前在美国每年60万辆左右的销量水平。
电动汽车出版物Electrek主编指出，他对特斯拉的一大担忧是，马斯克身边可能并没有能够帮助他保持理性的管理层伙伴。此外，这一调查可能也证实了他的怀疑，即战略转变是特斯拉去年高层人才过多流失的原因之一。
2024年10月，在不到十天的时间内，特斯拉首席信息官NageshSaldi、公共政策主管JosDings、ModelX项目经理DavidZhang和汽车项目负责人DanielHo相继离职。此前，直接向马斯克汇报工作的特斯拉员工中已有近三分之一选择离开。