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濮阳市(南乐县、台前县、濮阳县、清丰县、华龙区、范县)

阿里地区(噶尔县、普兰县、札达县、日土县、措勤县、革吉县、改则县)

宁夏回族自治区

湘西土家族苗族自治州(保靖县、吉首市、泸溪县、龙山县、花垣县、永顺县、古丈县、凤凰县)  聊城市(茌平区、莘县、冠县、东阿县、东昌府区、高唐县、临清市、阳谷县)

茂名市(高州市、信宜市、茂南区、电白区、化州市)

岳阳市(平江县、汨罗市、岳阳县、湘阴县、临湘市、君山区、云溪区、岳阳楼区、华容县)

宝鸡市(陈仓区、凤翔区、麟游县、千阳县、凤县、扶风县、太白县、岐山县、渭滨区、金台区、陇县、眉县)

宣城市(宣州区、旌德县、广德市、郎溪县、宁国市、绩溪县、泾县)  咸宁市(崇阳县、赤壁市、咸安区、通城县、通山县、嘉鱼县)

百色市(田阳区、西林县、德保县、靖西市、凌云县、田东县、那坡县、乐业县、隆林各族自治县、右江区、田林县、平果市)

遵义市(湄潭县、正安县、绥阳县、习水县、道真仡佬族苗族自治县、凤冈县、务川仡佬族苗族自治县、仁怀市、汇川区、桐梓县、余庆县、赤水市、播州区、红花岗区)

长春市(德惠市、农安县、二道区、朝阳区、宽城区、公主岭市、榆树市、绿园区、南关区、双阳区、九台区)

襄阳市(襄城区、老河口市、南漳县、宜城市、谷城县、襄州区、保康县、樊城区、枣阳市)

邵阳市(邵阳县、隆回县、邵东市、新邵县、北塔区、新宁县、洞口县、大祥区、绥宁县、武冈市、双清区、城步苗族自治县)

松原市(前郭尔罗斯蒙古族自治县、宁江区、扶余市、乾安县、长岭县)

安康市(平利县、镇坪县、紫阳县、汉滨区、宁陕县、石泉县、汉阴县、白河县、旬阳市、岚皋县)

湘潭市(韶山市、雨湖区、湘潭县、湘乡市、岳塘区)

吕梁市(离石区、交城县、孝义市、中阳县、交口县、文水县、方山县、汾阳市、石楼县、岚县、兴县、临县、柳林县)

呼和浩特市(托克托县、玉泉区、新城区、土默特左旗、回民区、赛罕区、清水河县、武川县、和林格尔县)

秦皇岛市(抚宁区、青龙满族自治县、北戴河区、海港区、卢龙县、山海关区、昌黎县)

内蒙古自治区

昌吉回族自治州(昌吉市、奇台县、玛纳斯县、呼图壁县、吉木萨尔县、木垒哈萨克自治县、阜康市)

宿州市(埇桥区、砀山县、灵璧县、泗县、萧县)

漳州市(华安县、云霄县、漳浦县、平和县、芗城区、长泰区、南靖县、东山县、龙文区、诏安县、龙海区)

哈密市(巴里坤哈萨克自治县、伊州区、伊吾县)

黑河市(北安市、五大连池市、孙吴县、嫩江市、逊克县、爱辉区)

北海市(合浦县、铁山港区、海城区、银海区)

阿拉善盟(阿拉善左旗、阿拉善右旗、额济纳旗)

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抚顺市(新宾满族自治县、顺城区、抚顺县、清原满族自治县、新抚区、东洲区、望花区)

邢台市(襄都区、南和区、清河县、宁晋县、信都区、南宫市、巨鹿县、沙河市、隆尧县、柏乡县、临城县、临西县、任泽区、威县、平乡县、广宗县、新河县、内丘县)

大兴安岭地区(塔河县、呼玛县、漠河市)

黔西南布依族苗族自治州(安龙县、册亨县、兴义市、兴仁市、晴隆县、贞丰县、普安县、望谟县)  萍乡市(上栗县、莲花县、湘东区、芦溪县、安源区)

长治市(黎城县、襄垣县、屯留区、潞城区、上党区、壶关县、沁源县、沁县、平顺县、潞州区、长子县、武乡县)

中卫市(中宁县、沙坡头区、海原县)

塔城地区(裕民县、塔城市、和布克赛尔蒙古自治县、乌苏市、托里县、额敏县、沙湾市)潍坊市(寿光市、安丘市、临朐县、昌邑市、高密市、昌乐县、潍城区、诸城市、坊子区、青州市、奎文区、寒亭区)

鞍山市(海城市、千山区、铁西区、岫岩满族自治县、铁东区、台安县、立山区)  宿迁市(沭阳县、宿城区、泗洪县、宿豫区、泗阳县)

来宾市(兴宾区、合山市、象州县、武宣县、忻城县、金秀瑶族自治县)

宁波市(象山县、江北区、鄞州区、海曙区、奉化区、余姚市、慈溪市、镇海区、宁海县、北仑区)

盘锦市(双台子区、大洼区、兴隆台区、盘山县)孝感市(大悟县、安陆市、孝昌县、云梦县、汉川市、应城市、孝南区)

自贡市(沿滩区、荣县、贡井区、富顺县、大安区、自流井区)

宜春市(宜丰县、高安市、奉新县、万载县、丰城市、上高县、袁州区、樟树市、靖安县、铜鼓县)

丽江市(古城区、永胜县、宁蒗彝族自治县、华坪县、玉龙纳西族自治县)

鄂州市(华容区、梁子湖区、鄂城区)

洛阳市(西工区、新安县、栾川县、偃师区、嵩县、老城区、涧西区、汝阳县、瀍河回族区、洛龙区、宜阳县、洛宁县、伊川县、孟津区)

果洛藏族自治州(达日县、玛沁县、玛多县、甘德县、班玛县、久治县)

七台河市(新兴区、桃山区、勃利县、茄子河区)

梅州市(五华县、兴宁市、梅县区、平远县、蕉岭县、大埔县、丰顺县、梅江区)

黄石市(西塞山区、黄石港区、大冶市、阳新县、铁山区、下陆区)

庆阳市(华池县、镇原县、西峰区、环县、正宁县、合水县、宁县、庆城县)

恩施土家族苗族自治州(鹤峰县、巴东县、建始县、利川市、来凤县、恩施市、咸丰县、宣恩县)

衡阳市(蒸湘区、石鼓区、南岳区、衡东县、珠晖区、衡山县、祁东县、耒阳市、常宁市、雁峰区、衡阳县、衡南县)

金昌市(永昌县、金川区)

日喀则市(谢通门县、定日县、仁布县、白朗县、拉孜县、萨嘎县、定结县、萨迦县、岗巴县、亚东县、昂仁县、桑珠孜区、仲巴县、南木林县、江孜县、聂拉木县、吉隆县、康马县)

那曲市(嘉黎县、索县、班戈县、聂荣县、色尼区、巴青县、尼玛县、比如县、安多县、申扎县、双湖县)

宁德市(屏南县、柘荣县、福鼎市、寿宁县、蕉城区、霞浦县、周宁县、福安市、古田县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。