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保定市(满城区、涞水县、定州市、高阳县、阜平县、雄县、曲阳县、容城县、莲池区、顺平县、徐水区、涞源县、清苑区、安国市、蠡县、定兴县、高碑店市、安新县、唐县、望都县、涿州市、博野县、竞秀区、易县)

吉安市(安福县、万安县、峡江县、吉水县、遂川县、吉州区、青原区、吉安县、永丰县、泰和县、永新县、新干县、井冈山市)

普洱市(思茅区、宁洱哈尼族彝族自治县、江城哈尼族彝族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、景东彝族自治县、墨江哈尼族自治县、澜沧拉祜族自治县、西盟佤族自治县、景谷傣族彝族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县)

澳门特别行政区  荆州市(江陵县、沙市区、荆州区、石首市、洪湖市、松滋市、监利市、公安县)

黄石市(大冶市、铁山区、阳新县、黄石港区、西塞山区、下陆区)

双鸭山市(集贤县、岭东区、饶河县、尖山区、友谊县、宝清县、四方台区、宝山区)

朔州市(平鲁区、怀仁市、朔城区、山阴县、右玉县、应县)

黔东南苗族侗族自治州(麻江县、黄平县、岑巩县、锦屏县、从江县、台江县、丹寨县、雷山县、黎平县、天柱县、剑河县、榕江县、凯里市、三穗县、施秉县、镇远县)  南阳市(唐河县、卧龙区、内乡县、镇平县、桐柏县、西峡县、邓州市、宛城区、社旗县、方城县、南召县、淅川县、新野县)

广安市(广安区、邻水县、武胜县、华蓥市、前锋区、岳池县)

三沙市(西沙区、南沙区)

贵阳市(息烽县、乌当区、观山湖区、云岩区、清镇市、花溪区、白云区、修文县、开阳县、南明区)

广西壮族自治区

武威市(天祝藏族自治县、古浪县、凉州区、民勤县)

兴安盟(科尔沁右翼前旗、扎赉特旗、阿尔山市、科尔沁右翼中旗、突泉县、乌兰浩特市)

山南市(扎囊县、贡嘎县、乃东区、错那市、洛扎县、加查县、措美县、曲松县、浪卡子县、隆子县、琼结县、桑日县)

绥化市(安达市、青冈县、望奎县、北林区、海伦市、绥棱县、明水县、庆安县、肇东市、兰西县)

抚顺市(清原满族自治县、望花区、顺城区、抚顺县、新宾满族自治县、新抚区、东洲区)

漳州市(漳浦县、长泰区、诏安县、华安县、芗城区、东山县、云霄县、龙文区、平和县、龙海区、南靖县)

毕节市(金沙县、赫章县、七星关区、大方县、织金县、威宁彝族回族苗族自治县、黔西市、纳雍县)

昌吉回族自治州(阜康市、吉木萨尔县、奇台县、木垒哈萨克自治县、玛纳斯县、呼图壁县、昌吉市)

牡丹江市(绥芬河市、穆棱市、林口县、爱民区、西安区、宁安市、东安区、海林市、阳明区、东宁市)

贵港市(港北区、平南县、港南区、桂平市、覃塘区)

三明市(永安市、沙县区、将乐县、清流县、明溪县、建宁县、大田县、三元区、尤溪县、泰宁县、宁化县)

大连市(普兰店区、中山区、金州区、庄河市、瓦房店市、甘井子区、沙河口区、西岗区、旅顺口区、长海县)

铜川市(宜君县、耀州区、印台区、王益区)

铜陵市(枞阳县、郊区、铜官区、义安区)

延边朝鲜族自治州(汪清县、珲春市、延吉市、龙井市、图们市、敦化市、和龙市、安图县)

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焦作市(马村区、中站区、修武县、解放区、博爱县、武陟县、山阳区、温县、孟州市、沁阳市)

连云港市(海州区、灌云县、灌南县、连云区、赣榆区、东海县)

娄底市(涟源市、双峰县、新化县、冷水江市、娄星区)

葫芦岛市(连山区、建昌县、绥中县、兴城市、南票区、龙港区)  平凉市(华亭市、灵台县、崇信县、静宁县、泾川县、崆峒区、庄浪县)

朝阳市(朝阳县、双塔区、喀喇沁左翼蒙古族自治县、建平县、凌源市、龙城区、北票市)

苏州市(吴江区、姑苏区、虎丘区、吴中区、张家港市、常熟市、相城区、昆山市、太仓市)

资阳市(乐至县、安岳县、雁江区)海北藏族自治州(祁连县、海晏县、刚察县、门源回族自治县)

清远市(阳山县、连州市、清城区、连山壮族瑶族自治县、英德市、清新区、连南瑶族自治县、佛冈县)  日照市(莒县、五莲县、岚山区、东港区)

防城港市(东兴市、港口区、上思县、防城区)

晋中市(昔阳县、祁县、榆社县、平遥县、太谷区、榆次区、介休市、和顺县、寿阳县、左权县、灵石县)

十堰市(丹江口市、茅箭区、郧阳区、张湾区、竹溪县、郧西县、房县、竹山县)西安市(阎良区、长安区、新城区、碑林区、未央区、周至县、鄠邑区、临潼区、灞桥区、莲湖区、蓝田县、高陵区、雁塔区)

萍乡市(上栗县、莲花县、安源区、芦溪县、湘东区)

伊犁哈萨克自治州(霍城县、昭苏县、奎屯市、尼勒克县、霍尔果斯市、察布查尔锡伯自治县、特克斯县、新源县、巩留县、伊宁市、伊宁县)

张掖市(临泽县、民乐县、甘州区、高台县、山丹县、肃南裕固族自治县)

新余市(分宜县、渝水区)

河池市(天峨县、罗城仫佬族自治县、巴马瑶族自治县、凤山县、宜州区、环江毛南族自治县、南丹县、都安瑶族自治县、大化瑶族自治县、金城江区、东兰县)

吴忠市(同心县、红寺堡区、利通区、盐池县、青铜峡市)

铁岭市(调兵山市、开原市、昌图县、清河区、西丰县、铁岭县、银州区)

伊春市(乌翠区、嘉荫县、金林区、大箐山县、南岔县、伊美区、铁力市、丰林县、汤旺县、友好区)

广元市(青川县、苍溪县、朝天区、昭化区、剑阁县、旺苍县、利州区)

阿勒泰地区(哈巴河县、青河县、富蕴县、布尔津县、福海县、阿勒泰市、吉木乃县)

廊坊市(大厂回族自治县、霸州市、香河县、永清县、安次区、文安县、三河市、大城县、固安县、广阳区)

漯河市(舞阳县、临颍县、召陵区、郾城区、源汇区)

南昌市(西湖区、青山湖区、南昌县、东湖区、青云谱区、安义县、红谷滩区、进贤县、新建区)

池州市(青阳县、贵池区、石台县、东至县)

深圳市(罗湖区、龙岗区、龙华区、福田区、南山区、盐田区、宝安区、坪山区、光明区)

嘉兴市(平湖市、秀洲区、南湖区、海盐县、嘉善县、桐乡市、海宁市)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。