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达州市(大竹县、达川区、宣汉县、开江县、通川区、渠县、万源市)

贵阳市(云岩区、乌当区、花溪区、开阳县、息烽县、观山湖区、修文县、南明区、白云区、清镇市)

厦门市(湖里区、集美区、海沧区、翔安区、思明区、同安区)

五指山市(琼中黎族苗族自治县、陵水黎族自治县、屯昌县、文昌市、定安县、乐东黎族自治县、保亭黎族苗族自治县、东方市、琼海市、万宁市、澄迈县、临高县、白沙黎族自治县、昌江黎族自治县)  西双版纳傣族自治州(勐腊县、景洪市、勐海县)

保定市(安新县、雄县、涞源县、顺平县、博野县、清苑区、涞水县、唐县、高阳县、高碑店市、望都县、易县、容城县、定兴县、曲阳县、满城区、蠡县、阜平县、莲池区、竞秀区、定州市、安国市、徐水区、涿州市)

赣州市(兴国县、于都县、赣县区、龙南市、会昌县、崇义县、南康区、安远县、章贡区、寻乌县、全南县、定南县、大余县、石城县、上犹县、宁都县、瑞金市、信丰县)

澳门特别行政区鹤壁市(浚县、淇县、鹤山区、山城区、淇滨区)

宁波市(海曙区、象山县、宁海县、慈溪市、镇海区、江北区、奉化区、余姚市、鄞州区、北仑区)  那曲市(申扎县、尼玛县、双湖县、聂荣县、安多县、比如县、巴青县、索县、嘉黎县、班戈县、色尼区)

武威市(天祝藏族自治县、凉州区、古浪县、民勤县)

台州市(黄岩区、玉环市、天台县、仙居县、椒江区、温岭市、三门县、临海市、路桥区)

德阳市(广汉市、绵竹市、旌阳区、中江县、什邡市、罗江区)

鄂州市(梁子湖区、鄂城区、华容区)

杭州市(富阳区、萧山区、西湖区、余杭区、桐庐县、临安区、滨江区、上城区、钱塘区、建德市、临平区、拱墅区、淳安县)

肇庆市(怀集县、端州区、广宁县、德庆县、封开县、高要区、鼎湖区、四会市)

枣庄市(台儿庄区、山亭区、薛城区、滕州市、市中区、峄城区)

辽源市(龙山区、东丰县、西安区、东辽县)

呼和浩特市(回民区、清水河县、托克托县、玉泉区、武川县、赛罕区、新城区、土默特左旗、和林格尔县)

绍兴市(柯桥区、嵊州市、新昌县、诸暨市、上虞区、越城区)

酒泉市(肃北蒙古族自治县、金塔县、瓜州县、敦煌市、肃州区、玉门市、阿克塞哈萨克族自治县)

喀什地区(疏附县、巴楚县、莎车县、塔什库尔干塔吉克自治县、喀什市、岳普湖县、伽师县、麦盖提县、泽普县、英吉沙县、疏勒县、叶城县)

伊春市(友好区、铁力市、南岔县、丰林县、伊美区、汤旺县、乌翠区、金林区、嘉荫县、大箐山县)

雅安市(汉源县、荥经县、名山区、雨城区、石棉县、芦山县、宝兴县、天全县)

三亚市(崖州区、天涯区、海棠区、吉阳区)

宿迁市(沭阳县、宿城区、宿豫区、泗阳县、泗洪县)

乌鲁木齐市(天山区、头屯河区、沙依巴克区、米东区、水磨沟区、达坂城区、乌鲁木齐县、新市区)

吉安市(吉安县、万安县、安福县、永丰县、吉水县、永新县、吉州区、泰和县、新干县、青原区、峡江县、井冈山市、遂川县)

长春市(二道区、榆树市、双阳区、德惠市、绿园区、朝阳区、农安县、九台区、公主岭市、南关区、宽城区)

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重庆市(巫山县、忠县、巴南区、巫溪县、綦江区、江北区、梁平区、南岸区、渝中区、奉节县、江津区、秀山土家族苗族自治县、永川区、南川区、黔江区、彭水苗族土家族自治县、渝北区、万州区、合川区、璧山区、荣昌区、垫江县、涪陵区、丰都县、大足区、石柱土家族自治县、长寿区、开州区、潼南区、大渡口区、北碚区、铜梁区、酉阳土家族苗族自治县、武隆区、城口县、云阳县、沙坪坝区、九龙坡区)

黑河市(孙吴县、逊克县、嫩江市、爱辉区、五大连池市、北安市)

晋中市(太谷区、和顺县、榆次区、灵石县、寿阳县、榆社县、平遥县、介休市、昔阳县、祁县、左权县)

衡水市(武邑县、桃城区、武强县、深州市、景县、阜城县、枣强县、饶阳县、故城县、冀州区、安平县)  克孜勒苏柯尔克孜自治州(阿图什市、乌恰县、阿合奇县、阿克陶县)

龙岩市(上杭县、新罗区、永定区、武平县、长汀县、连城县、漳平市)

曲靖市(马龙区、宣威市、沾益区、罗平县、陆良县、麒麟区、会泽县、师宗县、富源县)

三沙市(西沙区、南沙区)三门峡市(陕州区、卢氏县、灵宝市、义马市、渑池县、湖滨区)

玉林市(玉州区、福绵区、容县、兴业县、博白县、北流市、陆川县)  和田地区(墨玉县、皮山县、民丰县、策勒县、洛浦县、于田县、和田县、和田市)

日照市(东港区、莒县、五莲县、岚山区)

乌兰察布市(卓资县、察哈尔右翼中旗、化德县、四子王旗、兴和县、凉城县、察哈尔右翼前旗、察哈尔右翼后旗、商都县、丰镇市、集宁区)

安阳市(滑县、文峰区、内黄县、北关区、安阳县、林州市、龙安区、殷都区、汤阴县)濮阳市(濮阳县、南乐县、范县、清丰县、台前县、华龙区)

永州市(东安县、道县、双牌县、新田县、江永县、冷水滩区、零陵区、蓝山县、江华瑶族自治县、祁阳市、宁远县)

牡丹江市(林口县、爱民区、海林市、绥芬河市、宁安市、东安区、东宁市、阳明区、西安区、穆棱市)

廊坊市(霸州市、文安县、固安县、安次区、大城县、永清县、广阳区、香河县、大厂回族自治县、三河市)

石家庄市(辛集市、行唐县、新华区、赞皇县、平山县、无极县、藁城区、元氏县、井陉县、正定县、栾城区、新乐市、晋州市、桥西区、鹿泉区、长安区、裕华区、高邑县、井陉矿区、赵县、深泽县、灵寿县)

锡林郭勒盟(正镶白旗、二连浩特市、苏尼特左旗、阿巴嘎旗、苏尼特右旗、镶黄旗、正蓝旗、西乌珠穆沁旗、锡林浩特市、多伦县、东乌珠穆沁旗、太仆寺旗)

新余市(渝水区、分宜县)

乐山市(夹江县、沐川县、峨边彝族自治县、马边彝族自治县、五通桥区、犍为县、金口河区、市中区、沙湾区、峨眉山市、井研县)

锦州市(黑山县、古塔区、义县、北镇市、太和区、凌海市、凌河区)

池州市(贵池区、石台县、青阳县、东至县)

丽江市(古城区、华坪县、玉龙纳西族自治县、宁蒗彝族自治县、永胜县)

株洲市(天元区、渌口区、茶陵县、石峰区、攸县、炎陵县、芦淞区、荷塘区、醴陵市)

珠海市(金湾区、香洲区、斗门区)

保山市(施甸县、腾冲市、龙陵县、昌宁县、隆阳区)

安康市(宁陕县、岚皋县、汉滨区、汉阴县、镇坪县、旬阳市、白河县、石泉县、紫阳县、平利县)

湘潭市(湘乡市、韶山市、雨湖区、岳塘区、湘潭县)

许昌市(长葛市、襄城县、禹州市、魏都区、鄢陵县、建安区)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。