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随州市(曾都区、广水市、随县)

徐州市(新沂市、铜山区、泉山区、云龙区、鼓楼区、沛县、贾汪区、邳州市、丰县、睢宁县)

萍乡市(湘东区、莲花县、芦溪县、上栗县、安源区)

攀枝花市(仁和区、西区、东区、盐边县、米易县)  桂林市(灌阳县、临桂区、荔浦市、平乐县、资源县、阳朔县、灵川县、兴安县、恭城瑶族自治县、永福县、龙胜各族自治县、秀峰区、全州县、象山区、七星区、叠彩区、雁山区)

枣庄市(滕州市、山亭区、台儿庄区、峄城区、市中区、薛城区)

武汉市(硚口区、黄陂区、蔡甸区、汉阳区、江岸区、江夏区、新洲区、武昌区、汉南区、青山区、洪山区、东西湖区、江汉区)

和田地区(皮山县、策勒县、和田县、民丰县、于田县、和田市、洛浦县、墨玉县)

黔南布依族苗族自治州(贵定县、罗甸县、福泉市、独山县、都匀市、龙里县、惠水县、平塘县、三都水族自治县、荔波县、长顺县、瓮安县)  台州市(临海市、黄岩区、天台县、路桥区、椒江区、三门县、玉环市、温岭市、仙居县)

邢台市(新河县、广宗县、南宫市、南和区、巨鹿县、内丘县、信都区、隆尧县、平乡县、临西县、沙河市、柏乡县、威县、任泽区、宁晋县、襄都区、清河县、临城县)

本溪市(平山区、桓仁满族自治县、溪湖区、南芬区、本溪满族自治县、明山区)

惠州市(惠东县、博罗县、龙门县、惠城区、惠阳区)

泰安市(东平县、岱岳区、宁阳县、泰山区、新泰市、肥城市)

南平市(松溪县、顺昌县、延平区、政和县、邵武市、建瓯市、光泽县、浦城县、建阳区、武夷山市)

南通市(如皋市、如东县、启东市、崇川区、通州区、海门区、海安市)

锡林郭勒盟(多伦县、苏尼特左旗、东乌珠穆沁旗、西乌珠穆沁旗、太仆寺旗、二连浩特市、苏尼特右旗、锡林浩特市、阿巴嘎旗、镶黄旗、正蓝旗、正镶白旗)

福州市(鼓楼区、福清市、平潭县、马尾区、永泰县、仓山区、台江区、晋安区、长乐区、闽侯县、连江县、罗源县、闽清县)

来宾市(合山市、金秀瑶族自治县、兴宾区、忻城县、武宣县、象州县)

梧州市(万秀区、苍梧县、龙圩区、长洲区、藤县、蒙山县、岑溪市)

吐鲁番市(高昌区、托克逊县、鄯善县)

咸宁市(咸安区、崇阳县、赤壁市、嘉鱼县、通城县、通山县)

五指山市(临高县、昌江黎族自治县、保亭黎族苗族自治县、陵水黎族自治县、定安县、澄迈县、琼中黎族苗族自治县、白沙黎族自治县、文昌市、东方市、万宁市、乐东黎族自治县、琼海市、屯昌县)

汕尾市(城区、陆丰市、海丰县、陆河县)

池州市(东至县、石台县、青阳县、贵池区)

保定市(定兴县、定州市、望都县、安国市、曲阳县、莲池区、竞秀区、易县、蠡县、涿州市、容城县、高阳县、安新县、雄县、阜平县、满城区、顺平县、博野县、涞水县、高碑店市、涞源县、徐水区、唐县、清苑区)

永州市(江华瑶族自治县、冷水滩区、新田县、双牌县、道县、东安县、江永县、宁远县、祁阳市、蓝山县、零陵区)

六安市(霍山县、金寨县、金安区、霍邱县、裕安区、叶集区、舒城县)

通辽市(开鲁县、科尔沁左翼中旗、奈曼旗、扎鲁特旗、科尔沁左翼后旗、霍林郭勒市、库伦旗、科尔沁区)

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新余市(分宜县、渝水区)

厦门市(集美区、海沧区、湖里区、翔安区、同安区、思明区)

湘西土家族苗族自治州(凤凰县、龙山县、古丈县、泸溪县、花垣县、吉首市、保靖县、永顺县)

海西蒙古族藏族自治州(天峻县、乌兰县、格尔木市、德令哈市、都兰县、茫崖市)  潮州市(潮安区、湘桥区、饶平县)

仙桃市(神农架林区、潜江市、天门市)

淄博市(沂源县、张店区、高青县、周村区、桓台县、淄川区、博山区、临淄区)

牡丹江市(海林市、东宁市、东安区、穆棱市、宁安市、西安区、林口县、绥芬河市、阳明区、爱民区)绥化市(海伦市、绥棱县、肇东市、兰西县、北林区、安达市、望奎县、庆安县、明水县、青冈县)

深圳市(罗湖区、坪山区、宝安区、龙华区、龙岗区、盐田区、福田区、南山区、光明区)  宜宾市(叙州区、屏山县、江安县、筠连县、高县、长宁县、珙县、翠屏区、南溪区、兴文县)

贵港市(平南县、桂平市、港南区、覃塘区、港北区)

宣城市(宣州区、绩溪县、广德市、泾县、宁国市、旌德县、郎溪县)

迪庆藏族自治州(香格里拉市、德钦县、维西傈僳族自治县)吴忠市(同心县、盐池县、利通区、红寺堡区、青铜峡市)

乐山市(金口河区、马边彝族自治县、犍为县、夹江县、五通桥区、井研县、市中区、峨眉山市、沙湾区、峨边彝族自治县、沐川县)

兴安盟(科尔沁右翼中旗、阿尔山市、突泉县、科尔沁右翼前旗、扎赉特旗、乌兰浩特市)

三亚市(天涯区、崖州区、海棠区、吉阳区)

河池市(天峨县、都安瑶族自治县、东兰县、环江毛南族自治县、巴马瑶族自治县、金城江区、南丹县、罗城仫佬族自治县、凤山县、大化瑶族自治县、宜州区)

西双版纳傣族自治州(勐海县、景洪市、勐腊县)

红河哈尼族彝族自治州(蒙自市、绿春县、个旧市、红河县、金平苗族瑶族傣族自治县、泸西县、元阳县、开远市、石屏县、屏边苗族自治县、弥勒市、建水县、河口瑶族自治县)

双鸭山市(宝清县、四方台区、尖山区、集贤县、岭东区、友谊县、饶河县、宝山区)

张家口市(崇礼区、万全区、桥东区、下花园区、沽源县、赤城县、张北县、蔚县、桥西区、宣化区、怀安县、尚义县、怀来县、阳原县、涿鹿县、康保县)

广州市(黄埔区、花都区、南沙区、白云区、越秀区、增城区、天河区、番禺区、海珠区、从化区、荔湾区)

黄南藏族自治州(同仁市、河南蒙古族自治县、尖扎县、泽库县)

连云港市(东海县、赣榆区、海州区、连云区、灌云县、灌南县)

宁夏回族自治区

河源市(源城区、和平县、龙川县、连平县、东源县、紫金县)

阳泉市(平定县、城区、矿区、盂县、郊区)

合肥市(庐江县、瑶海区、肥西县、长丰县、庐阳区、肥东县、包河区、巢湖市、蜀山区)

哈尔滨市(平房区、松北区、尚志市、呼兰区、道外区、依兰县、五常市、木兰县、南岗区、巴彦县、道里区、阿城区、延寿县、宾县、双城区、通河县、香坊区、方正县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。