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恩施土家族苗族自治州(宣恩县、建始县、恩施市、来凤县、巴东县、咸丰县、利川市、鹤峰县)

安顺市(西秀区、平坝区、关岭布依族苗族自治县、镇宁布依族苗族自治县、紫云苗族布依族自治县、普定县)  济源市

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泰安市(宁阳县、泰山区、新泰市、东平县、岱岳区、肥城市)

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内蒙古自治区  曲靖市(陆良县、宣威市、沾益区、富源县、麒麟区、罗平县、会泽县、师宗县、马龙区)

周口市(川汇区、太康县、西华县、扶沟县、商水县、项城市、淮阳区、沈丘县、鹿邑县、郸城县)

海南藏族自治州(贵南县、共和县、贵德县、同德县、兴海县)

汕头市(濠江区、金平区、龙湖区、潮阳区、潮南区、南澳县、澄海区)

池州市(东至县、贵池区、石台县、青阳县)

庆阳市(华池县、正宁县、镇原县、宁县、环县、庆城县、合水县、西峰区)

内江市(隆昌市、威远县、市中区、资中县、东兴区)

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南平市(顺昌县、浦城县、松溪县、建瓯市、武夷山市、延平区、光泽县、建阳区、政和县、邵武市)

吉林市(桦甸市、龙潭区、昌邑区、舒兰市、船营区、磐石市、丰满区、永吉县、蛟河市)

桂林市(秀峰区、临桂区、荔浦市、永福县、象山区、龙胜各族自治县、灌阳县、雁山区、叠彩区、恭城瑶族自治县、全州县、平乐县、资源县、阳朔县、七星区、兴安县、灵川县)

吴忠市(盐池县、利通区、同心县、红寺堡区、青铜峡市)

眉山市(东坡区、青神县、洪雅县、仁寿县、彭山区、丹棱县)

黔西南布依族苗族自治州(册亨县、普安县、兴义市、望谟县、兴仁市、贞丰县、安龙县、晴隆县)

玉树藏族自治州(玉树市、治多县、囊谦县、称多县、杂多县、曲麻莱县)

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黄冈市(团风县、麻城市、蕲春县、黄梅县、浠水县、红安县、英山县、黄州区、罗田县、武穴市)

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汉中市(汉台区、宁强县、南郑区、城固县、勉县、留坝县、洋县、佛坪县、镇巴县、西乡县、略阳县)

台州市(三门县、玉环市、椒江区、黄岩区、临海市、天台县、仙居县、路桥区、温岭市)

自贡市(沿滩区、贡井区、富顺县、荣县、自流井区、大安区)

本溪市(南芬区、平山区、本溪满族自治县、明山区、桓仁满族自治县、溪湖区)  襄阳市(南漳县、樊城区、老河口市、谷城县、宜城市、襄州区、枣阳市、襄城区、保康县)

河池市(南丹县、东兰县、环江毛南族自治县、金城江区、天峨县、凤山县、大化瑶族自治县、都安瑶族自治县、宜州区、罗城仫佬族自治县、巴马瑶族自治县)

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湘潭市(雨湖区、韶山市、岳塘区、湘潭县、湘乡市)  辽源市(东辽县、龙山区、东丰县、西安区)

贺州市(平桂区、昭平县、八步区、钟山县、富川瑶族自治县)

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沧州市(海兴县、任丘市、黄骅市、新华区、东光县、青县、吴桥县、沧县、运河区、河间市、盐山县、泊头市、孟村回族自治县、肃宁县、献县、南皮县)

昌都市(丁青县、类乌齐县、芒康县、卡若区、左贡县、洛隆县、边坝县、八宿县、贡觉县、江达县、察雅县)

阿克苏地区(沙雅县、拜城县、阿克苏市、新和县、温宿县、阿瓦提县、乌什县、柯坪县、库车市)

开封市(兰考县、鼓楼区、顺河回族区、杞县、祥符区、禹王台区、龙亭区、通许县、尉氏县)

张掖市(甘州区、高台县、民乐县、山丹县、肃南裕固族自治县、临泽县)

吕梁市(方山县、中阳县、临县、汾阳市、孝义市、岚县、交口县、柳林县、石楼县、兴县、离石区、文水县、交城县)

防城港市(港口区、防城区、东兴市、上思县)

松原市(乾安县、前郭尔罗斯蒙古族自治县、长岭县、扶余市、宁江区)

乌海市(乌达区、海勃湾区、海南区)

海西蒙古族藏族自治州(天峻县、格尔木市、乌兰县、都兰县、茫崖市、德令哈市)

摘要

新能源重卡发展在2023进入元年，2025来到增速爆发之年。

2025年一季度，新能源车市持续向好运行，乘用车、商用车领域新能源增长势头强劲，销量同比增长接近50%。其中，新能源重卡赛道增速爆发，同比增长超1.5倍，尤其在新能源重卡具备先发优势的企业开始搅动重卡市场格局。

新能源重卡发展在2023进入元年，2025来到增速爆发之年。新能源重卡的电池装机量开始在电池企业供应中占据更高的比重，成为电池企业的业务增长点。去年国内动力电池装机量TOP10中的亿纬锂能（维权）、瑞浦兰钧，他们的第三大客户分别为三一集团与徐工集团，重卡为两家TOP10企业贡献关键装机份额。

立足电池企业布局观察新能源重卡发展，新能源重卡不仅成为动力电池增量市场，还成为快充、换电竞逐的又一焦点市场。以宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科、巨湾技研为代表动力电池企业围绕新能源重卡加速布局。

新能源扭转传统重卡市场格局

回溯新能源重卡发展历程，2023年，财政部明确新能源汽车购置税减免延长至2027年，重卡免税额度无上限，大幅降低购置成本。在国家与地方的政策组合拳下，新能源重卡起势。

综合多方数据，2025Q1重卡整体销量微跌，但新能源重卡（以电动重卡为主）销量大幅增长，销量将超2.3万辆，同比至少增长150%。头部重卡企业的销售表现更为显著，三一、徐工、中国重汽、一汽的新能源重卡一季度销量均超3000辆，居行业前列。

市场格局上，高工产研（GGII）指出，重卡市场整体高度成熟，CR5占据超八成市场份额，但新能源重卡赛道仍存在机会，三一、徐工、中国重汽、一汽领跑新能源重卡，尤其从工程机械跨界布局重卡的三一、徐工成为引领新势力，老牌重卡企业福田汽车、陕汽、东风汽车也在追赶电动化转型。

电动化优势在当前新能源重卡市场中表现得愈发显著。

一方面，动力电池技术成熟使得新能源重卡购车成本显著降低，叠加各地强力的新能源重卡购车补贴，280度电池配置的车型，售价普遍在40万元左右，同比降幅至少30%以上。420度大电量车型从70万元左右的价格降至45-50万元，部分车型甚至单车半年内降价高达20万元。

另一方面，在长期使用的经济性上，新能源重卡TCO（全生命周期成本）更具优势。能耗成本方面，纯电重卡每公里成本可压缩至1元/公里以下，传统燃油重卡约2-3元/公里，新能源重卡电耗成本为燃油重卡的1/3水平。

从市场渗透看，2024年新能源重卡渗透率来到10%水平，业内预计在2025年突破20%这一临界点。对应动力电池装机方面，2024年新能源重卡动力电池装机量同比翻倍，宁德时代、亿纬锂能、瑞浦兰钧装机领跑。

快充、换电并驾齐驱

对于新能源重卡而言，补能效率为其最大痛点。结合电池企业的具体布局，目前快充、换电两种补能方案并驾齐驱。

快充方面，宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、中创新航、巨湾技研等电池企业都面向新能源重卡的商用场景推出快充型商用车电池。同时，比亚迪、华为等企业加快超充网络的布套建设，并明确指出面向新能源重卡及商用车领域。

2025年3月，比亚迪发布“兆瓦闪充计划”，推出全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，最大输出能力达1360kW，支持10分钟内完成从10%到80%的电量补充（续航增加400-500公里），并计划在全国范围内建设4000多座兆瓦闪充站，覆盖高速路网和核心城市，明确支持新能源重卡及商用车的高效补能。新能源重卡可通过四枪充电技术（支持单枪、双枪、四枪充电），实现灵活补能。

华为推出最大功率1.5兆瓦的兆瓦级充电产品，每分钟补电20度，15分钟即可充满重卡电池。该技术专为商用车（如电动重卡）设计，解决其电池容量大、充电时间长的痛点。

换电方面，此前中国工程院院士孙逢春教授在新能源重卡换电模式领域发表过系统性观点。他指出，换电重卡采用车电分离模式，可显著降低初始购车成本。电池资产由运营商持有，用户无需承担电池全生命周期的贬值风险，叠加电价低于油价的优势，综合运营成本可降低3-6万元/年。

同时，孙逢春院士指出换电重卡仍存在电池标准不统一，导致换电站兼容性差；资产投入重，单个换电站成本超百万元；运营商、车企、用户间利益分配机制待完善三方面挑战。

近期宁德时代、国轩高科披露换电重卡相关方案，完善换电重卡生态。

4月，国轩高科在“2025国际储能展览会（ESIE2025）”上发布了全球首款积木式充换电系统，为纯电重卡等专用车辆提供“五分钟极速换电”解决方案，并配套定制化智慧能源管理系统。该系统采用模块化设计，用户可根据需求灵活调整电池包数量，实现“电找车”，提升充换电效率。

其建造成本仅为固定充换电站的四分之一，可广泛应用于半挂牵引车、高速公路服务区补能、紧急救援现场供电等场景。

宁德时代“骐骥换电”是此前针对换电重卡解决方案，包含骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台三个模块，实现重卡换电仅需几分钟。在不考虑油价波动的情况下，年行驶20万公里的重卡，总使用成本每年可节约3万-6万元。并且实现按需配电，用户可针对不同路况、载重等场景，自由选择1-3块电池，提升运营效率。

而针对换电重卡标准不一的痛点，4月3日宁德时代与交通运输部公路科学研究院签署了战略合作协议，双方将在换电技术研发、政策储备研究、标准体系建设及场景化应用等方面开展深度合作，合力攻关换电标准化难题。