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美满生活，从开始”观看中心致力于打造优质家电售后品牌。我们坚信的努力，将会为美满的生活添砖加瓦。美满生活，离不开卓越的产品和无忧的售后服务。经过十几年的坚持不懈的努力，我们在写下了无数售后辉煌的篇章。满意的售后服务离不开热诚优质的服务。“质量至上，服务用户”，这是我们售后永恒不变的售后观念。客户的满意，是我们的更终目标。一直以来，我们在产品、服务的质量不断提升，不遗余力。“有问必复、有诉必应，从优从速”是我们对观看中心的一贯要求，我们对自己严格管理和不断进步的要求造就了优秀的服务团队。我们坚信，有要求，有追求，才会有成绩；有要求，有追求，客户才会满意；我们更加坚信，美满生活，从开始。
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海西蒙古族藏族自治州(乌兰县、天峻县、德令哈市、格尔木市、都兰县、茫崖市)
贵港市(覃塘区、港北区、港南区、桂平市、平南县)
张家界市(桑植县、慈利县、武陵源区、永定区)
六盘水市(六枝特区、水城区、钟山区、盘州市)
阿拉善盟(阿拉善右旗、额济纳旗、阿拉善左旗)
南平市(延平区、政和县、武夷山市、建瓯市、浦城县、建阳区、松溪县、邵武市、光泽县、顺昌县)
昭通市(威信县、巧家县、绥江县、盐津县、水富市、永善县、大关县、鲁甸县、镇雄县、昭阳区、彝良县)
清远市(清城区、阳山县、连山壮族瑶族自治县、佛冈县、清新区、连南瑶族自治县、连州市、英德市)
朔州市(应县、山阴县、怀仁市、右玉县、朔城区、平鲁区)
许昌市(襄城县、建安区、长葛市、鄢陵县、魏都区、禹州市)
揭阳市(惠来县、揭东区、榕城区、揭西县、普宁市)
大同市(新荣区、阳高县、浑源县、云州区、广灵县、云冈区、平城区、灵丘县、左云县、天镇县)
芜湖市(无为市、繁昌区、鸠江区、湾沚区、镜湖区、南陵县、弋江区)
渭南市(澄城县、临渭区、大荔县、韩城市、蒲城县、富平县、白水县、华阴市、潼关县、华州区、合阳县)
湘潭市(岳塘区、韶山市、雨湖区、湘乡市、湘潭县)
楚雄彝族自治州(姚安县、永仁县、元谋县、南华县、武定县、大姚县、双柏县、禄丰市、牟定县、楚雄市)
常德市(石门县、汉寿县、鼎城区、津市市、安乡县、桃源县、澧县、临澧县、武陵区)
绵阳市(江油市、平武县、盐亭县、梓潼县、游仙区、北川羌族自治县、安州区、涪城区、三台县)
南昌市(青山湖区、进贤县、南昌县、西湖区、东湖区、安义县、新建区、红谷滩区、青云谱区)
聊城市(莘县、冠县、东阿县、阳谷县、临清市、茌平区、东昌府区、高唐县)
玉树藏族自治州(曲麻莱县、囊谦县、称多县、玉树市、杂多县、治多县)
绍兴市(上虞区、柯桥区、嵊州市、新昌县、诸暨市、越城区)
那曲市(申扎县、尼玛县、巴青县、安多县、班戈县、比如县、双湖县、聂荣县、索县、色尼区、嘉黎县)
济南市(槐荫区、历城区、钢城区、济阳区、商河县、天桥区、章丘区、市中区、历下区、长清区、莱芜区、平阴县)
濮阳市(范县、清丰县、南乐县、华龙区、台前县、濮阳县)
潍坊市(安丘市、昌邑市、奎文区、青州市、坊子区、高密市、寿光市、临朐县、潍城区、昌乐县、诸城市、寒亭区)
成都市(成华区、青白江区、锦江区、金堂县、金牛区、双流区、邛崃市、郫都区、都江堰市、温江区、大邑县、蒲江县、彭州市、武侯区、龙泉驿区、青羊区、简阳市、新津区、新都区、崇州市)
开封市(尉氏县、顺河回族区、杞县、兰考县、祥符区、禹王台区、鼓楼区、龙亭区、通许县)
邢台市(宁晋县、隆尧县、清河县、柏乡县、沙河市、南和区、威县、新河县、内丘县、任泽区、平乡县、南宫市、襄都区、信都区、广宗县、临城县、临西县、巨鹿县)
铜仁市(印江土家族苗族自治县、松桃苗族自治县、石阡县、玉屏侗族自治县、沿河土家族自治县、碧江区、思南县、江口县、德江县、万山区)
宿州市(泗县、砀山县、埇桥区、灵璧县、萧县)
本溪市(南芬区、明山区、平山区、桓仁满族自治县、溪湖区、本溪满族自治县)
安康市(紫阳县、岚皋县、平利县、汉滨区、汉阴县、镇坪县、白河县、旬阳市、石泉县、宁陕县)
长治市(长子县、沁县、平顺县、潞州区、黎城县、潞城区、武乡县、襄垣县、上党区、壶关县、屯留区、沁源县)
雅安市(雨城区、天全县、石棉县、芦山县、宝兴县、荥经县、汉源县、名山区)
亳州市(利辛县、涡阳县、蒙城县、谯城区)
扬州市(宝应县、仪征市、江都区、广陵区、邗江区、高邮市)
平凉市(静宁县、泾川县、华亭市、崇信县、崆峒区、庄浪县、灵台县)
喀什地区(塔什库尔干塔吉克自治县、岳普湖县、泽普县、喀什市、叶城县、莎车县、英吉沙县、麦盖提县、巴楚县、伽师县、疏勒县、疏附县)
鸡西市(梨树区、虎林市、城子河区、麻山区、密山市、鸡东县、滴道区、鸡冠区、恒山区)
温州市(鹿城区、龙港市、苍南县、乐清市、瓯海区、洞头区、泰顺县、永嘉县、瑞安市、平阳县、龙湾区、文成县)
昌吉回族自治州(阜康市、昌吉市、木垒哈萨克自治县、玛纳斯县、呼图壁县、吉木萨尔县、奇台县)
徐州市(泉山区、贾汪区、新沂市、睢宁县、丰县、沛县、邳州市、云龙区、鼓楼区、铜山区)
伊春市(大箐山县、金林区、友好区、嘉荫县、丰林县、汤旺县、铁力市、乌翠区、伊美区、南岔县)
铜川市(王益区、宜君县、耀州区、印台区)
宜春市(高安市、丰城市、宜丰县、万载县、奉新县、靖安县、樟树市、上高县、铜鼓县、袁州区)
普洱市(景东彝族自治县、墨江哈尼族自治县、景谷傣族彝族自治县、江城哈尼族彝族自治县、思茅区、孟连傣族拉祜族佤族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、澜沧拉祜族自治县、西盟佤族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县)
阳江市(阳东区、阳西县、阳春市、江城区)
广安市(武胜县、岳池县、前锋区、广安区、华蓥市、邻水县)
柳州市(鱼峰区、融安县、三江侗族自治县、柳城县、城中区、柳江区、融水苗族自治县、鹿寨县、柳北区、柳南区)
大兴安岭地区(塔河县、呼玛县、漠河市)
临沂市(河东区、平邑县、郯城县、莒南县、兰山区、兰陵县、临沭县、蒙阴县、罗庄区、沂水县、费县、沂南县)
通化市(柳河县、集安市、通化县、辉南县、梅河口市、二道江区、东昌区)
汉中市(城固县、南郑区、西乡县、宁强县、洋县、汉台区、镇巴县、留坝县、佛坪县、勉县、略阳县)
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果洛藏族自治州(达日县、久治县、玛沁县、玛多县、甘德县、班玛县)
福州市(平潭县、长乐区、晋安区、罗源县、闽清县、台江区、连江县、鼓楼区、马尾区、闽侯县、仓山区、福清市、永泰县)
邵阳市(邵东市、新邵县、绥宁县、北塔区、洞口县、城步苗族自治县、大祥区、双清区、武冈市、邵阳县、新宁县、隆回县)
甘孜藏族自治州(道孚县、丹巴县、得荣县、石渠县、康定市、泸定县、炉霍县、甘孜县、理塘县、色达县、巴塘县、九龙县、雅江县、白玉县、新龙县、德格县、稻城县、乡城县)
苏州市(昆山市、姑苏区、吴江区、吴中区、相城区、常熟市、虎丘区、太仓市、张家港市)
日照市(莒县、岚山区、东港区、五莲县)
永州市(冷水滩区、东安县、江永县、道县、双牌县、江华瑶族自治县、宁远县、零陵区、蓝山县、新田县、祁阳市)
漳州市(龙文区、诏安县、龙海区、漳浦县、芗城区、长泰区、平和县、东山县、云霄县、南靖县、华安县)
榆林市(米脂县、府谷县、定边县、神木市、佳县、清涧县、吴堡县、横山区、榆阳区、靖边县、绥德县、子洲县)
乌兰察布市(集宁区、卓资县、凉城县、化德县、商都县、兴和县、四子王旗、丰镇市、察哈尔右翼前旗、察哈尔右翼中旗、察哈尔右翼后旗)
东莞市
三明市(明溪县、沙县区、尤溪县、泰宁县、三元区、清流县、建宁县、大田县、将乐县、永安市、宁化县)
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上饶市(广丰区、余干县、横峰县、玉山县、信州区、广信区、万年县、鄱阳县、婺源县、弋阳县、铅山县、德兴市)
合肥市(蜀山区、长丰县、庐江县、巢湖市、瑶海区、肥西县、包河区、肥东县、庐阳区)
马鞍山市(雨山区、花山区、含山县、和县、当涂县、博望区)
3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。
政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……
车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。
此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。
车企排兵布阵加速向L3上探
进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。
数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。
“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。
“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”
当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。
“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。
对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。
相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。
卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。
除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。
此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。
打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。
守住安全红线，稳妥迈入L3时代
接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。
有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。
换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。
“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。
“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。
目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。
“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。
4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。
4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。
官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。
公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。
“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。
责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。
新闻结尾
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