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宜春市(上高县、铜鼓县、奉新县、袁州区、高安市、宜丰县、樟树市、丰城市、万载县、靖安县)  岳阳市(平江县、君山区、临湘市、岳阳楼区、岳阳县、云溪区、湘阴县、汨罗市、华容县)

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渭南市(大荔县、澄城县、潼关县、白水县、富平县、合阳县、华阴市、临渭区、华州区、蒲城县、韩城市)  衢州市(江山市、柯城区、龙游县、常山县、开化县、衢江区)

崇左市(大新县、扶绥县、凭祥市、龙州县、江州区、天等县、宁明县)

贵港市(港北区、覃塘区、平南县、桂平市、港南区)

滨州市(沾化区、滨城区、无棣县、惠民县、阳信县、邹平市、博兴县)

鹤壁市(浚县、鹤山区、淇滨区、淇县、山城区)

河源市(紫金县、源城区、连平县、东源县、和平县、龙川县)

舟山市(普陀区、定海区、岱山县、嵊泗县)

中卫市(沙坡头区、中宁县、海原县)

常德市(桃源县、澧县、安乡县、津市市、临澧县、武陵区、鼎城区、汉寿县、石门县)

烟台市(莱阳市、莱山区、蓬莱区、龙口市、招远市、芝罘区、牟平区、栖霞市、海阳市、福山区、莱州市)

淮南市(凤台县、寿县、八公山区、潘集区、田家庵区、谢家集区、大通区)

潮州市(饶平县、潮安区、湘桥区)

孝感市(应城市、汉川市、安陆市、孝南区、大悟县、孝昌县、云梦县)

黄石市(黄石港区、阳新县、下陆区、大冶市、西塞山区、铁山区)

绵阳市(三台县、涪城区、游仙区、平武县、北川羌族自治县、梓潼县、江油市、安州区、盐亭县)

五指山市(澄迈县、屯昌县、东方市、定安县、临高县、白沙黎族自治县、文昌市、乐东黎族自治县、琼海市、陵水黎族自治县、万宁市、昌江黎族自治县、琼中黎族苗族自治县、保亭黎族苗族自治县)

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承德市(双滦区、宽城满族自治县、鹰手营子矿区、双桥区、滦平县、丰宁满族自治县、围场满族蒙古族自治县、兴隆县、隆化县、承德县、平泉市)

日照市(五莲县、东港区、岚山区、莒县)

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巴彦淖尔市(五原县、乌拉特后旗、临河区、杭锦后旗、磴口县、乌拉特前旗、乌拉特中旗)

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玉林市(玉州区、博白县、福绵区、陆川县、容县、北流市、兴业县)

海北藏族自治州(祁连县、门源回族自治县、刚察县、海晏县)  揭阳市(揭东区、榕城区、惠来县、揭西县、普宁市)

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滁州市(来安县、琅琊区、全椒县、天长市、南谯区、定远县、凤阳县、明光市)亳州市(涡阳县、利辛县、蒙城县、谯城区)

上海市(青浦区、杨浦区、崇明区、宝山区、长宁区、虹口区、奉贤区、浦东新区、普陀区、静安区、闵行区、黄浦区、松江区、徐汇区、金山区、嘉定区)  菏泽市(单县、巨野县、东明县、曹县、定陶区、成武县、鄄城县、牡丹区、郓城县)

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吉林市(龙潭区、昌邑区、永吉县、丰满区、磐石市、桦甸市、蛟河市、船营区、舒兰市)无锡市(锡山区、惠山区、新吴区、江阴市、宜兴市、梁溪区、滨湖区)

兰州市(西固区、安宁区、城关区、皋兰县、七里河区、榆中县、红古区、永登县)

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站在长三角（盐城）智能网联汽车试验场（以下简称“试验场”）的调度指挥中心观景台上，一连串清脆的刹车声从多功能柔性广场传来，几辆汽车正从三个方向驶向广场中心并实现会车。另一侧的城市场景模拟区，工作人员正布置“假人”，为下一轮测试做准备，不远处呼啸而过的“飞行汽车”进行着模拟风阻测试。走进智能网联复杂环境多维模拟平台，暴雨和闪电在工作人员的指令下如约而至，远处的红绿灯在滂沱雨幕中渐渐模糊，这是在测试智能网联汽车在低能见度下的传感、决策等能力……

安全，是汽车行业发展的基石。一辆汽车由数以万计的零部件组成，如何才能判定其可靠？测试是必经之路。走进试验场，成百上千、不同型号的汽车正在多元化场景中开展测试。除了验证单车的“智能”，这里还是车路协同的试验场，并汇集了清洁能源、低空飞行等前沿交通要素，勾勒出未来智慧交通的蓝图。

智驾测试平台

创造多个“首创”

2020年11月，中汽股份投资15亿元，布局建设长三角（盐城）智能网联汽车试验场，这是中汽股份继综合汽车试验场后在盐城建设的第二个项目。2024年7月16日，项目正式启动运营。

“在试验场建成前，我国缺少一个大型、综合测试平台，来解决智能网联汽车正式上路前的各种问题，突出的问题有技术难以验证、迭代更新较慢等。”中汽股份总经理张子鹏在接受证券时报记者采访时表示，试验场承担两大使命：其一，服务于整个行业试验需求；其二，助力我国智能网联汽车技术迭代创新，围绕标准验证及前瞻引领开展相关工作。

试验场占地面积约4000亩，建设有8条专用于智能网联汽车的测试道路、3.2万平方米的试验室以及配套的油电氢醇四合一综合能源中心，能够涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，同时满足重型商用车主要测试能力，并兼顾飞行汽车和低空飞行器的测试能力。

除了规模大、综合性强外，试验场还带来了一系列首创：全球第一个、唯一一个在封闭汽车试验场内建设的真实隧道场景；智能网联多车道性能路创新性与智能网联高速环道一体化建设，可兼顾飞行汽车的测试要求等。

“真实”是记者搭车进入试验场智能网联隧道的第一感受。这条隧道全长840米，深达地下13米，暗埋段呈S形弯长度达350米，还有地下分流及地下合流匝道，如同都市中常见的隧道。工作人员介绍称，隧道的一大功能，是在没有GPS定位信号且网络信号受屏蔽的情况下，测试智能网联汽车感知、计算、决策、执行等功能。“我们希望测试智能网联汽车在失去‘眼睛’的情况下如何驶出隧道，这样才能真正考验其智能化程度。”

走进长达300米、净高6米的智能网联复杂环境多维模拟平台内，工作人员宛若“雷公电母”，通过操作平板电脑实现雨、雾、光照等调节。该平台工程师对记者表示，平台能对雾的浓度、雨的大小、光的颗粒直径等进行定量控制，从而进行系统科学的测试安排。通过配备丁字路口，还能实现高速车辆在雨、雾、光照模拟条件下的会车测试，这在国内属于首创。

总体上看，整个试验场包含多车道性能路、城市街区、可靠性试验路等功能片区。张子鹏表示，目前，试验场正在进行越野路、山地等新场景的兴建，预计新场景今年年底投入运行。

畅想未来交通的仿真社会

张子鹏对记者表示，试验场不仅仅是智能网联汽车的试验场，更是未来交通的试验场，它面向整个交通环境的参与者。在这里，交通参与者各司其职，搭建起小型“汽车社会”，为智慧交通这个大目标服务。

例如，试验场配套了油电氢醇“四合一”综合能源中心，可为不同类型新能源汽车提供能源补给，满足其测试过程中的能源需求。据介绍，该项目是中汽股份和中国石化的合作成果，旨在验证其面向未来的综合能源系统。

低头是车，抬头是飞行器，甚至还有既能跑又能飞的“飞行汽车”……在试验场，低空经济也率先腾飞。张子鹏表示，在建设时，公司创新性地将智能网联高速环道与智能网联多车道性能路进行一体化设计建设，建成超宽测试跑道。建设标准除满足智能网联乘用车和重型商用试验要求外，还满足通用飞行器2B类起降跑道标准，可以服务于飞行汽车和低空飞行器测试，助力低空经济的发展。

“此外，公司还和中国移动合作，超前布局了空联网基础设施，部署了最新一代通信感知一体化的5G-A网络基站，高度在600米以下范围内的立体通感网络全覆盖，有效增强了低空飞行器的通信和感知能力。试验场还实现了信号覆盖范围内低空飞行器飞行轨迹的实时捕捉，搭建起了国内首个汽车试验场内的低空飞行监管平台。”张子鹏说。

更“智能”数字试验场建设中

《中汽股份“十四五”发展规划》明确提出，公司围绕智能网联汽车试验“三支柱”法，努力构建“仿真—场地—道路”全景技术服务能力。目前，试验场可涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，而让测试更“智能”的数字试验场正有条不紊地建设。

在调度指挥中心的云控平台大屏幕上，基于试验场实景三维地图打造的虚拟1：1场景一览无余。受访技术人员表示，该平台实现了道路、车辆、人员、设备、环境、活动等要素完全1：1实景三维还原，试验场调度员能最直观地一图尽览场地运行状态，助力调度指挥工作。

基于数字孪生等技术，能够实现智能网联汽车仿真测试的数字试验场将在不久后问世。张子鹏说，当前，城市街区路侧部署了智能融合感知设备及车路协同测试平台，以支持和推进相关标准体系的发展。未来，中汽股份还可以提供车辆在真实场地中注入虚拟场景，以实现丰富组合场景高效测试的环境。

“我们会从控制端向车辆发送虚拟的目标物信号，让车辆‘认为’前方有行人或障碍物穿过，从而测试车辆是否有相应的反馈和执行相关动作。”张子鹏说，经过多次虚拟测试和调整后，再让车辆和真实的目标物进行验证，这样可以加快技术迭代更新的速度，节省经济、时间等成本。

（文章来源：证券时报）