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银川市(贺兰县、兴庆区、永宁县、灵武市、金凤区、西夏区)

榆林市(靖边县、横山区、清涧县、子洲县、米脂县、府谷县、佳县、定边县、榆阳区、绥德县、吴堡县、神木市)

濮阳市(南乐县、清丰县、范县、台前县、华龙区、濮阳县)

锦州市(义县、北镇市、凌海市、凌河区、古塔区、黑山县、太和区)  钦州市(钦南区、钦北区、灵山县、浦北县)

滨州市(邹平市、阳信县、沾化区、滨城区、惠民县、博兴县、无棣县)

济宁市(兖州区、金乡县、微山县、嘉祥县、梁山县、任城区、曲阜市、鱼台县、邹城市、汶上县、泗水县)

日喀则市(昂仁县、萨嘎县、白朗县、江孜县、康马县、萨迦县、仁布县、岗巴县、谢通门县、吉隆县、拉孜县、仲巴县、定结县、亚东县、定日县、桑珠孜区、聂拉木县、南木林县)

晋城市(高平市、城区、沁水县、阳城县、泽州县、陵川县)  郴州市(安仁县、桂阳县、桂东县、嘉禾县、永兴县、资兴市、宜章县、汝城县、临武县、苏仙区、北湖区)

五指山市(琼中黎族苗族自治县、白沙黎族自治县、文昌市、澄迈县、定安县、保亭黎族苗族自治县、临高县、屯昌县、陵水黎族自治县、东方市、昌江黎族自治县、琼海市、乐东黎族自治县、万宁市)

延安市(洛川县、志丹县、甘泉县、延川县、黄陵县、宝塔区、黄龙县、吴起县、延长县、富县、子长市、安塞区、宜川县)

怀化市(芷江侗族自治县、中方县、通道侗族自治县、新晃侗族自治县、沅陵县、溆浦县、麻阳苗族自治县、靖州苗族侗族自治县、鹤城区、洪江市、会同县、辰溪县)

定西市(陇西县、安定区、通渭县、漳县、临洮县、渭源县、岷县)

绥化市(绥棱县、海伦市、肇东市、庆安县、明水县、北林区、青冈县、望奎县、兰西县、安达市)

重庆市(永川区、酉阳土家族苗族自治县、涪陵区、垫江县、巴南区、秀山土家族苗族自治县、沙坪坝区、梁平区、武隆区、丰都县、渝北区、荣昌区、江北区、大渡口区、璧山区、万州区、南川区、开州区、铜梁区、九龙坡区、城口县、潼南区、彭水苗族土家族自治县、黔江区、綦江区、忠县、巫溪县、巫山县、云阳县、南岸区、北碚区、长寿区、奉节县、合川区、石柱土家族自治县、江津区、大足区、渝中区)

陇南市(文县、礼县、徽县、西和县、宕昌县、康县、成县、两当县、武都区)

嘉兴市(海盐县、嘉善县、秀洲区、桐乡市、海宁市、南湖区、平湖市)

三门峡市(湖滨区、渑池县、卢氏县、灵宝市、陕州区、义马市)

襄阳市(保康县、襄州区、谷城县、南漳县、枣阳市、襄城区、宜城市、老河口市、樊城区)

铜川市(宜君县、耀州区、印台区、王益区)

常州市(新北区、钟楼区、天宁区、溧阳市、武进区、金坛区)

益阳市(桃江县、南县、赫山区、安化县、资阳区、沅江市)

汕尾市(陆河县、城区、陆丰市、海丰县)

防城港市(防城区、上思县、港口区、东兴市)

烟台市(龙口市、蓬莱区、莱州市、莱阳市、海阳市、芝罘区、栖霞市、福山区、牟平区、莱山区、招远市)

内江市(市中区、威远县、资中县、隆昌市、东兴区)

赤峰市(喀喇沁旗、巴林左旗、宁城县、松山区、阿鲁科尔沁旗、巴林右旗、敖汉旗、翁牛特旗、林西县、克什克腾旗、元宝山区、红山区)

运城市(河津市、垣曲县、新绛县、夏县、芮城县、临猗县、平陆县、绛县、闻喜县、永济市、稷山县、盐湖区、万荣县)

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西宁市(湟源县、湟中区、城北区、城西区、城中区、城东区、大通回族土族自治县)

抚顺市(清原满族自治县、抚顺县、新宾满族自治县、新抚区、望花区、东洲区、顺城区)

铜仁市(松桃苗族自治县、德江县、石阡县、万山区、沿河土家族自治县、印江土家族苗族自治县、江口县、思南县、碧江区、玉屏侗族自治县)

宿迁市(宿豫区、泗洪县、泗阳县、沭阳县、宿城区)  徐州市(铜山区、丰县、沛县、睢宁县、鼓楼区、新沂市、邳州市、泉山区、云龙区、贾汪区)

连云港市(赣榆区、连云区、灌南县、东海县、海州区、灌云县)

黄冈市(黄梅县、黄州区、麻城市、团风县、武穴市、浠水县、英山县、罗田县、蕲春县、红安县)

郑州市(上街区、登封市、巩义市、惠济区、中牟县、中原区、金水区、管城回族区、新密市、二七区、荥阳市、新郑市)儋州市

景德镇市(珠山区、昌江区、乐平市、浮梁县)  龙岩市(武平县、永定区、新罗区、连城县、长汀县、上杭县、漳平市)

辽阳市(白塔区、弓长岭区、灯塔市、太子河区、宏伟区、辽阳县、文圣区)

绍兴市(柯桥区、新昌县、越城区、嵊州市、上虞区、诸暨市)

宜春市(樟树市、铜鼓县、万载县、靖安县、袁州区、奉新县、宜丰县、丰城市、上高县、高安市)海南藏族自治州(兴海县、共和县、贵南县、同德县、贵德县)

温州市(平阳县、苍南县、乐清市、龙港市、龙湾区、瑞安市、洞头区、泰顺县、瓯海区、文成县、永嘉县、鹿城区)

邢台市(南宫市、内丘县、南和区、襄都区、巨鹿县、临西县、清河县、平乡县、宁晋县、广宗县、临城县、沙河市、新河县、柏乡县、隆尧县、信都区、任泽区、威县)

凉山彝族自治州(宁南县、越西县、西昌市、普格县、木里藏族自治县、甘洛县、盐源县、会东县、德昌县、会理市、昭觉县、冕宁县、雷波县、金阳县、喜德县、布拖县、美姑县)

石河子市(可克达拉市、铁门关市、五家渠市、胡杨河市、图木舒克市、双河市、阿拉尔市、白杨市、新星市、昆玉市、北屯市)

梅州市(兴宁市、梅县区、五华县、蕉岭县、梅江区、平远县、大埔县、丰顺县)

铜陵市(铜官区、义安区、郊区、枞阳县)

来宾市(金秀瑶族自治县、忻城县、武宣县、象州县、合山市、兴宾区)

宣城市(泾县、广德市、绩溪县、宁国市、郎溪县、宣州区、旌德县)

枣庄市(滕州市、市中区、山亭区、峄城区、薛城区、台儿庄区)

宁波市(象山县、镇海区、海曙区、奉化区、余姚市、北仑区、鄞州区、江北区、宁海县、慈溪市)

阿坝藏族羌族自治州(茂县、汶川县、马尔康市、若尔盖县、金川县、壤塘县、九寨沟县、红原县、理县、松潘县、小金县、黑水县、阿坝县)

南阳市(宛城区、桐柏县、唐河县、镇平县、南召县、社旗县、西峡县、方城县、新野县、淅川县、内乡县、邓州市、卧龙区)

乌兰察布市(丰镇市、化德县、察哈尔右翼前旗、集宁区、凉城县、察哈尔右翼中旗、卓资县、兴和县、察哈尔右翼后旗、商都县、四子王旗)

鸡西市(恒山区、滴道区、密山市、城子河区、麻山区、虎林市、鸡冠区、鸡东县、梨树区)

佛山市(高明区、顺德区、禅城区、三水区、南海区)

自贡市(富顺县、荣县、沿滩区、贡井区、自流井区、大安区)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。