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广元市(利州区、苍溪县、旺苍县、昭化区、青川县、剑阁县、朝天区)

阳江市(江城区、阳东区、阳西县、阳春市)

湛江市(霞山区、赤坎区、吴川市、坡头区、遂溪县、廉江市、徐闻县、麻章区、雷州市)  阜新市(细河区、清河门区、太平区、阜新蒙古族自治县、海州区、新邱区、彰武县)

承德市(双滦区、兴隆县、滦平县、承德县、围场满族蒙古族自治县、平泉市、双桥区、鹰手营子矿区、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县)

通辽市(霍林郭勒市、奈曼旗、科尔沁区、开鲁县、科尔沁左翼中旗、扎鲁特旗、库伦旗、科尔沁左翼后旗)

吴忠市(盐池县、红寺堡区、同心县、青铜峡市、利通区)

那曲市(申扎县、嘉黎县、巴青县、比如县、双湖县、索县、班戈县、色尼区、聂荣县、安多县、尼玛县)  营口市(西市区、站前区、盖州市、老边区、大石桥市、鲅鱼圈区)

淮南市(田家庵区、潘集区、寿县、谢家集区、凤台县、大通区、八公山区)

达州市(达川区、万源市、大竹县、渠县、宣汉县、开江县、通川区)

孝感市(汉川市、安陆市、应城市、孝南区、孝昌县、云梦县、大悟县)

廊坊市(大城县、安次区、三河市、香河县、大厂回族自治县、文安县、广阳区、霸州市、固安县、永清县)

苏州市(张家港市、姑苏区、昆山市、相城区、虎丘区、吴江区、吴中区、太仓市、常熟市)

百色市(乐业县、那坡县、德保县、田东县、西林县、平果市、靖西市、田阳区、隆林各族自治县、凌云县、右江区、田林县)

株洲市(炎陵县、荷塘区、醴陵市、芦淞区、茶陵县、渌口区、攸县、天元区、石峰区)

丽水市(景宁畲族自治县、云和县、缙云县、青田县、松阳县、庆元县、遂昌县、龙泉市、莲都区)

汉中市(留坝县、汉台区、佛坪县、镇巴县、勉县、洋县、南郑区、略阳县、宁强县、西乡县、城固县)

新疆维吾尔自治区

汕头市(龙湖区、潮南区、澄海区、南澳县、潮阳区、金平区、濠江区)

防城港市(防城区、东兴市、上思县、港口区)

滁州市(明光市、定远县、全椒县、天长市、南谯区、琅琊区、来安县、凤阳县)

贺州市(富川瑶族自治县、钟山县、八步区、昭平县、平桂区)

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莆田市(荔城区、仙游县、城厢区、涵江区、秀屿区)

绍兴市(嵊州市、越城区、新昌县、柯桥区、上虞区、诸暨市)

云浮市(郁南县、新兴县、罗定市、云安区、云城区)

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三门峡市(义马市、卢氏县、渑池县、湖滨区、陕州区、灵宝市)

崇左市(大新县、龙州县、天等县、扶绥县、江州区、宁明县、凭祥市)

黔西南布依族苗族自治州(普安县、安龙县、望谟县、兴义市、晴隆县、贞丰县、册亨县、兴仁市)

阿坝藏族羌族自治州(茂县、阿坝县、理县、松潘县、汶川县、若尔盖县、黑水县、小金县、马尔康市、壤塘县、金川县、红原县、九寨沟县)  上海市(普陀区、杨浦区、宝山区、黄浦区、静安区、崇明区、虹口区、金山区、闵行区、奉贤区、浦东新区、长宁区、青浦区、徐汇区、嘉定区、松江区)

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三沙市(西沙区、南沙区)昭通市(绥江县、水富市、威信县、彝良县、昭阳区、永善县、鲁甸县、巧家县、盐津县、镇雄县、大关县)

黔东南苗族侗族自治州(从江县、丹寨县、台江县、黎平县、麻江县、榕江县、凯里市、雷山县、施秉县、岑巩县、锦屏县、三穗县、黄平县、镇远县、剑河县、天柱县)  曲靖市(会泽县、罗平县、沾益区、马龙区、宣威市、师宗县、陆良县、富源县、麒麟区)

石家庄市(赵县、辛集市、桥西区、高邑县、鹿泉区、元氏县、裕华区、井陉县、新华区、无极县、赞皇县、井陉矿区、晋州市、灵寿县、新乐市、正定县、栾城区、长安区、深泽县、藁城区、行唐县、平山县)

北海市(合浦县、铁山港区、银海区、海城区)

漯河市(舞阳县、临颍县、召陵区、郾城区、源汇区)洛阳市(洛宁县、涧西区、汝阳县、新安县、老城区、栾川县、偃师区、洛龙区、宜阳县、瀍河回族区、伊川县、嵩县、西工区、孟津区)

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蚌埠市(禹会区、淮上区、固镇县、蚌山区、龙子湖区、五河县、怀远县)

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吐鲁番市(高昌区、鄯善县、托克逊县)

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佳木斯市(汤原县、东风区、抚远市、桦川县、富锦市、郊区、桦南县、向阳区、前进区、同江市)

白银市(平川区、靖远县、景泰县、白银区、会宁县)

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芜湖市(无为市、湾沚区、南陵县、鸠江区、弋江区、繁昌区、镜湖区)

贵阳市(乌当区、修文县、白云区、清镇市、云岩区、开阳县、观山湖区、南明区、花溪区、息烽县)

鄂尔多斯市(伊金霍洛旗、鄂托克前旗、鄂托克旗、乌审旗、达拉特旗、杭锦旗、康巴什区、准格尔旗、东胜区)

辽阳市(弓长岭区、辽阳县、灯塔市、白塔区、太子河区、宏伟区、文圣区)

“无人驾驶”的本质是什么？

作者／IT时报记者王昕

编辑／王昕孙妍

4月13日沈阳车展上，一辆黑色问界M7Pro突然从展位上冲出，造成一人受伤、4台展车受损，离奇的事故画面在互联网上立刻引发了病毒式传播。再联想起前些日子的“小米汽车事件”，让我这个坚定的“技术至上派”也动摇了，智能技术在汽车行业的应用，到底多久才能到达那个完全无人驾驶的乌托邦。

我一直坚信，未来无人驾驶汽车的安全性会远超当前的人类驾驶员，道路事故率会因此大大降低。当技术演绎到极致，超强的传感器和雷达可以捕捉到哪怕一只飞过的苍蝇和蚊子，甚至车子硬是想要撞人，都将是一件很难的事情……

全自动无人驾驶是智能驾驶技术演进的美妙终局。

在《汽车驾驶自动化分级（GB/T40429-2021）》国家标准中，对L5级完全自动驾驶的核心定义是：完全无人驾驶，能够在任何可行驶条件下自主执行所有动态驾驶任务，并超越人类驾驶员的能力。同时，系统能够在所有驾驶环境下安全运行，用户不再需要参与任何驾驶决策，系统完全代替人类驾驶员。

那么全自动驾驶何时才能实现呢？当前，华为、小鹏、蔚来、理想、岚图等主流车企均宣布年内推出具备L3级功能的车型。北汽、广汽、小鹏等则均宣布将于近两年内推出L4级别自动驾驶汽车。

至于智驾进化的“终点”，“激进派”马斯克称，再等2个月就行了！特斯拉将于2025年6月在美国奥斯汀推出无监管全自动驾驶技术（FSD）。除了这个“疯子”以外，大多数行业机构和专家的预测都认为，我国实现完全自动驾驶商用的时间会在2030年前后。

当人类在汽车上堆积出越来越高的技术浓度时，从大量智驾用户的使用体验来看，至少看上去，我们离完全自动驾驶已经很近，在绝大部分场景中，主流智驾平台的表现都可圈可点。但从99%到100%的那层窗户纸要远比想象中更难捅破，人类司机的驾驶意图和一些潜移默化的习惯模式常常是技术模仿不来的。

波士顿咨询曾在一份报告中指出，智能驾驶是“自汽车发明以来影响最为深远的技术”，智能汽车未来可以减少90%的道路交通事故，但就目前来说，智驾并非完全如想象中那么可靠。

当前，智驾技术还在轰轰烈烈地演进。2024年，车企和供应商集体卷入了一场狂热的“端到端”智驾竞赛。“端到端”就是将所有传感器数据以及动力、地图信息等输入车端模型，然后输出更优的驾驶轨迹。其特点是，上限高、下限低，在常规场景下，它能够从容驾驶，提供近乎完美的驾驶体验，但在非常规极端场景下，这种从容很可能变成冒失，并带来巨大安全风险。

触目惊心的安全事故，已经让业界意识到“端到端”的局限性，如鲁棒性（系统稳定性）差等，并开始研究多模态大模型的应用。例如，由视觉语言多模态大模型充当驾驶决策的“大脑”，让智驾越来越类人，越来越从感知到认知。

有专家认为，可以通过搭建极强大的训练模型虚拟环境，即“世界模型”（WorldModel，指智能体对现实环境的内部模拟和预测能力)，能确保车辆不再发生由系统错误产生的问题和事故。

但即便算法、算力和数据三大要素齐聚，自动驾驶向终极彼岸的演进难度大到足以让从业者痛苦绝望。

过去，人类为自己的驾驶行为负责；未来，技术为人类的行车安全担责。人类驾驶员为自己的酒驾、瞌睡、莽撞承担责任，技术如何为自己的过热、死机、卡顿辩解呢？更深一层的诘问是，技术真的可以为人类担责吗？在法律上，到底谁来为技术背书？这背后是技术、法律、伦理的巨大挑战，许许多多问题目前尚无定论。

2024年7月20日，全球经历了黑暗的一天。航空公司、医院、零售商以及其他各类企业纷纷停摆。航班取消、医院系统瘫痪、银行客户无法交易，而这一切都只是因为——微软宕机了。

Windows操作系统是一个已经运行了40年、超级成熟的数字系统，历经无数次迭代、升级、优化、完善，但其依然会宕机。这是不是意味着，即便再成熟的智驾系统也客观存在宕机的可能性，由于车联网的存在，其潜在风险远远不局限于某一辆车，一个小问题、漏洞都可能引发连锁反应，后果不堪设想。

“伤不起”是智驾系统的命门。全球应用最广泛和成熟的Windows系统至今仍可能“蓝屏”，但智驾系统一秒钟都不能“开小差”。

同时，智驾系统的本质是数字设备。现在所有运行中的数字设备都无法回避性能、可靠性、老化等问题，手机、PC时间用久了，性能会变差，也就是说安全性相应变差，自打新车买回家的那一刻起，智驾系统的性能和可靠性就开始持续老化，这可不是运行两遍“手机加速”“电脑加速”那么简单的事，智驾系统的任何不确定性都人命关天。

当前我们越来越依赖计算机和网络服务来进行日常活动，数字系统从工作到个人生活几乎无所不在。但这种依赖性也意味着，当数字系统出现问题时，影响的范围和严重程度都可能非常大，大到人们承担不起。

地平线副总裁兼首席架构师苏箐的话很有启发：“自动驾驶代表了物理世界与人类交互的第一个半规则、半非规则的场景，蕴含着极高的研究与发展价值。”

业界还需在技术理性、商业伦理与法律底线间激烈、艰难地探索出一条新路。回归安全是本质，但人类将学着接受智能系统哪怕万亿分之一的、极低的出错概率和相应后果，然后孕育出崭新的人、机共处方式，并从智驾领域逐渐扩展到未来的各行各业中。

排版／季嘉颖

图片／通义千问网络

来源／《IT时报》公众号vittimes

　　【环球网报道记者李飒】据美国“政治新闻网”、美国时政新闻网站Axios报道，美国加利福尼亚州州长纽森当地时间周四（17日）称，他就将美国政府效率部推动解散“美国志愿队”起诉美国政府。

　　据《今日美国报》网站介绍，“美国志愿队”创立于1993年，每年会派出超2000名18-26岁的年轻人进入非营利组织和政府机构工作，负责帮助社区组织开展与土地保护、救灾、教育、住房和发展相关的项目。“政治新闻网”称，为削减“美国志愿队”支出，美国政府本月16日宣布，除少数高级雇员外，“美国志愿队”其他雇员均开始休假。

　　加州州长纽森办公室X平台官方账号17日发文称：政府效率部解散“美国志愿队”的行为危及加州弱势群体，灾难应急响应和重建工作，以及经济发展机遇，“加州将提起诉讼以阻止这一行为”。

　　此外，根据加州州长办公室声明，该州“在法庭上挑战这一非法行为的同时，还将加速‘加州志愿服务队’计划的招募”。声明还提到，今年年初在洛杉矶遭遇山火时，“美国志愿队”成员帮助分发物资，并为受灾家庭提供支援。

　　Axios称，白宫和“美国志愿队”均未立即回应置评请求。

　　报道称，这已经是美国加州本周第二次宣布针对特朗普政府提起诉讼。此前一天（16日），纽森宣布将就关税问题起诉特朗普政府。他批评特朗普政府滥用关税政策的行为“违法”，给美国经济造成严重混乱和破坏。加州也因此成为全美第一个就关税问题起诉特朗普政府的州。