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宿州市(萧县、砀山县、灵璧县、泗县、埇桥区)
甘南藏族自治州(夏河县、临潭县、迭部县、舟曲县、玛曲县、合作市、碌曲县、卓尼县)
香港特别行政区
玉树藏族自治州(治多县、曲麻莱县、杂多县、称多县、玉树市、囊谦县)
博尔塔拉蒙古自治州(精河县、温泉县、博乐市、阿拉山口市)
临沂市(莒南县、兰山区、罗庄区、河东区、平邑县、兰陵县、临沭县、蒙阴县、郯城县、费县、沂水县、沂南县)
上饶市(婺源县、鄱阳县、万年县、横峰县、德兴市、玉山县、弋阳县、铅山县、广丰区、广信区、余干县、信州区)
嘉兴市(海盐县、桐乡市、海宁市、平湖市、秀洲区、嘉善县、南湖区)
邯郸市(复兴区、鸡泽县、成安县、大名县、广平县、磁县、永年区、肥乡区、涉县、魏县、馆陶县、峰峰矿区、临漳县、邱县、曲周县、武安市、丛台区、邯山区)
舟山市(普陀区、定海区、嵊泗县、岱山县)
咸宁市(嘉鱼县、赤壁市、通城县、崇阳县、通山县、咸安区)
江门市(江海区、恩平市、鹤山市、台山市、开平市、蓬江区、新会区)
安庆市(大观区、潜山市、桐城市、望江县、太湖县、宜秀区、迎江区、岳西县、怀宁县、宿松县)
黄南藏族自治州(河南蒙古族自治县、尖扎县、同仁市、泽库县)
资阳市(雁江区、安岳县、乐至县)
林芝市(米林市、工布江达县、巴宜区、察隅县、朗县、波密县、墨脱县)
濮阳市(台前县、清丰县、范县、南乐县、华龙区、濮阳县)
雅安市(宝兴县、荥经县、名山区、石棉县、芦山县、天全县、雨城区、汉源县)
本溪市(平山区、桓仁满族自治县、南芬区、本溪满族自治县、溪湖区、明山区)
双鸭山市(饶河县、岭东区、友谊县、宝山区、四方台区、集贤县、尖山区、宝清县)
莆田市(荔城区、仙游县、秀屿区、涵江区、城厢区)
阜新市(阜新蒙古族自治县、清河门区、海州区、新邱区、太平区、彰武县、细河区)
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巴彦淖尔市(磴口县、临河区、五原县、乌拉特中旗、杭锦后旗、乌拉特后旗、乌拉特前旗)
黔西南布依族苗族自治州(兴仁市、望谟县、兴义市、安龙县、贞丰县、册亨县、普安县、晴隆县)
鄂州市(华容区、梁子湖区、鄂城区)
天水市(清水县、张家川回族自治县、秦州区、甘谷县、麦积区、武山县、秦安县)
吕梁市(柳林县、中阳县、方山县、文水县、岚县、交城县、孝义市、兴县、交口县、汾阳市、石楼县、离石区、临县)
潍坊市(昌乐县、青州市、安丘市、奎文区、昌邑市、寒亭区、高密市、寿光市、诸城市、临朐县、潍城区、坊子区)
呼和浩特市(和林格尔县、新城区、托克托县、土默特左旗、武川县、玉泉区、赛罕区、回民区、清水河县)
北海市(银海区、合浦县、铁山港区、海城区)
儋州市
泰安市(肥城市、宁阳县、泰山区、东平县、岱岳区、新泰市)
湖州市(长兴县、安吉县、南浔区、德清县、吴兴区)
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长沙市(开福区、雨花区、岳麓区、芙蓉区、浏阳市、天心区、宁乡市、望城区、长沙县)
吉安市(泰和县、吉安县、井冈山市、吉水县、青原区、吉州区、永新县、新干县、峡江县、遂川县、永丰县、万安县、安福县)
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西宁市(城西区、城中区、湟源县、城北区、大通回族土族自治县、城东区、湟中区)
延安市(延川县、甘泉县、黄龙县、黄陵县、安塞区、延长县、宝塔区、吴起县、志丹县、洛川县、子长市、宜川县、富县)
衡阳市(祁东县、耒阳市、衡阳县、衡山县、衡东县、石鼓区、常宁市、珠晖区、雁峰区、蒸湘区、南岳区、衡南县)
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张掖市(高台县、甘州区、山丹县、临泽县、肃南裕固族自治县、民乐县)
乐山市(夹江县、沐川县、犍为县、五通桥区、井研县、沙湾区、峨眉山市、市中区、金口河区、峨边彝族自治县、马边彝族自治县)
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钦州市(钦北区、钦南区、浦北县、灵山县)
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武汉市(江汉区、汉南区、新洲区、武昌区、蔡甸区、洪山区、青山区、江岸区、黄陂区、江夏区、硚口区、东西湖区、汉阳区)
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来宾市(兴宾区、金秀瑶族自治县、象州县、合山市、忻城县、武宣县)
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绥化市(望奎县、明水县、兰西县、青冈县、安达市、庆安县、北林区、绥棱县、肇东市、海伦市)
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沈阳市(沈北新区、辽中区、大东区、和平区、康平县、新民市、苏家屯区、于洪区、沈河区、法库县、浑南区、皇姑区、铁西区)
金华市(义乌市、兰溪市、磐安县、婺城区、永康市、东阳市、浦江县、金东区、武义县)
梅州市(蕉岭县、丰顺县、平远县、五华县、兴宁市、大埔县、梅江区、梅县区)
许昌市(魏都区、长葛市、鄢陵县、禹州市、襄城县、建安区)
山南市(贡嘎县、加查县、乃东区、曲松县、错那市、洛扎县、琼结县、桑日县、隆子县、扎囊县、浪卡子县、措美县)
鹤壁市(淇滨区、鹤山区、山城区、浚县、淇县)
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哪吒摇摇欲坠，零跑遥遥领先。哪吒在破产边缘徘徊之际，零跑却在车圈掀桌子。
2025年车圈，有两张明牌：一张是智驾，一张是性价比。目前，零跑对智能驾驶的追求暂时不是当第一，而是不掉队，但未来零跑仍需要面临将全域自研转化为可靠技术标签，同时守住品控底线的考验。
单纯靠堆料和价格战堆砌的市场份额，终将会随着下一款低价竞品的出现而流失。汽车是场持久耐力赛，品质和口碑才是生存的根基。
作者|祝余
来源|金错刀车评（ID：jincuodaocheping）
金错刀（ijincuodao）授权转载
最近，一张图在社交平台疯传。
成都市区哪吒汽车“最后一座展厅”正在拆除；它的邻居零跑却门庭若市。
对比鲜明的门店，也反映了这两家汽车的现状：哪吒摇摇欲坠，零跑遥遥领先。
哪吒在破产边缘徘徊之际，零跑却在车圈掀桌子。
最近，零跑B10正式上市，9.98万的入门版就配备了510公里续航。最贵的顶配版仅11.98万就能拥有激光雷达和600公里续航，连价格屠夫比亚迪都无话可说。
最终，B10预售1小时订单就超过1.5万台，激光雷达智驾版订单占比高达73%。
在B10还没交付的时候，零跑就以超过3.7万辆的成绩，登上了3月新势力榜单之首。
去年，零跑以近30万辆销量收官2024年，成为新势力阵营里交付增速最快的代表之一。
更狠的是，当同行还深陷亏损泥潭、用资本故事续命时，零跑这家曾被群嘲“土味造车”的企业，却提前一年实现季度盈利，成了继理想之后，第二个盈利的新势力车企。
爆款、销量、利润要啥有啥，昔日的“差生”零跑，凭什么逆天改命？
比亚迪开路，零跑截胡
2025年车圈，有两张明牌：一张是智驾，一张是性价比。
自从比亚迪祭出“天神之眼”杀招，车圈智驾下放的趋势已经很明显了，关键就看谁更能在价格上豁得出去。
比亚迪发力之前，去年埃安RT已率先将激光雷达带到了15万级，而小鹏则扬言要成为首个在15万内提供城区智驾的代表。
进入2025年以后，长安又宣布将在10万级车型提供激光雷达，丝毫不让智驾战有所降温。
只是没想到，比亚迪和长安的“智驾平权”梦，被零跑截胡了。
零跑B10创造了高阶智驾车型“史上最低价”：11.98万。
比亚迪推出的全民智驾，下探比零跑更深到了7万元车型，但是，天神之眼C功能只覆盖高速NOA和自主泊车。
零跑B10不仅搭载了高通8650智驾芯片+激光雷达，还支持端到端大模型智驾系统，兼容高速NAP、通勤CNAP、停车场记忆泊车等高阶功能。
最关键的是，这套系统并非交智驾“首付”——软件免费OTA升级，不再把智驾能力和钱包深度绑定，真正实现“高阶智驾平权”。
更令业界震惊的是，由于NAP高速智能领航现已免费开放，零跑将为已购买该功能的21-23款车型用户退还费用。没有购NAP的老用户，也会在今年7月通过OTA推送获得该功能。
这个做法不仅打动了零跑的老车主，还对特斯拉带火的“拆车卖”模式发起了挑战。
智驾之外，零跑的另一个杀手锏则是高品价比。
在零跑内部，朱江明推崇两家企业的经营策略：优衣库和丰田。
优衣库给朱江明提供了一种启发：它比绝大多数白牌服饰价格要高，但在核心需求上，超出用户预期，也就是高品价比。
这一招几乎用在了零跑所有爆款车型上。比如2023年零跑推出的C11，全面对标理想，但价格只有理想的一半，被称为“半价理想”。
去年3月份上市的中型SUVC10演都不演，直接就把“理想”二字打到公屏上。
创始人朱江明甚至公开放言，零跑C10就是在每一个细节上对标理想L7。但从双方售价上看，理想L7指导价区间为31.98万至37.98万元，而零跑C10主推15万元价位车型。
别看零跑C10和C11借着理想的壳，内里却是比亚迪的魂。
这两款“品价比”车，助力零跑在去年创造月销量十连涨的销售神话，让零跑击败蔚来、小鹏等老对手，跻身新势力销量榜Top3。
如今的B10，更是把两张明牌放在一起打成王炸。
卷王零跑，打破车圈魔咒
零跑的逆袭爽文故事，本质是草根卷王的精打细算。
众所周知，零跑有一套号称“全域自研”的理念，这是一条最难走的路，要知道连蔚来也只敢主打“全栈自研”。
但零跑这个理念从零跑诞生那天就已经立项，具体来看主要分为两大方面，其一是对核心零部件的垂直整合，其二是开发一套自研的中央集成式电子电气架构。
这两个自研方向，从表面看像是土财主有钱任性，殊不知零跑自研背后，“能省则省”才是底层逻辑。
1.把钱花在刀刃上，利润为王
零跑一直对外宣传全域自产自研，核心零部件自研比达到60%以上。
很多人都把这句话的重点放在“全域自研”或“60%”上，殊不知零跑能低价还赚钱的灵魂在于：核心零部件。
零跑自研最核心的电池、电驱、电控只花了36亿元，不到其他新势力的一半。
2024年上半年，零跑的研发投入是12.2亿元，是小鹏的43.2%、理想的20.3%。原因之一是，零跑前期只做最核心的三电研发，且尽量避免重资产投入。
比如零跑只做电池包，电芯从外采购，且零跑从外采购电池相关产品，也多选择中航锂电、蜂巢能源等二线电池厂商，而不是跟风宁德时代。
再举个例子，很多人不理解零跑为什么要自研车灯，既不是核心零部件，也难以突显差异化。朱江明的答案是，车灯是高价值的零部件，BOM成本大约3000元。
按照这种自研模式，如果零部件有10%的利润，零跑生产这部分就能省下10%，算到整车上成本就有6%的下降空间。而且自研还能精简采购团队，进一步减少供应链和生产成本。
靠着这种把钱花在刀刃上的模式，零跑的成本优势显著。
2.彻底拒绝浪费，效率为王
朱江明最崇拜的另一个企业是丰田，很多中国车企都想学丰田通过精益生产降低制造成本。
零跑学习的则是丰田的一个小细节：彻底拒绝浪费。
丰田汽车几乎所有的整车工厂和核心零部件工厂距离都很近，围绕着丰田市，不仅缩短了运输距离、节约费用，也尽量共享资源。比如一款车型热销时，工人也会在工厂间流动、相互支持。
朱江明对此印象深刻：“关键不是规模，是对规模的利用”。
根据这种思维模式，零跑目前有两座整车工厂，都在浙江金华，零部件工厂也要尽量靠近整车厂，零跑和供应商合资的门板工厂选址离总装车间只有100多米。
除此之外，零跑的人员配置也以效率为王。零跑有一万名员工，是理想的三分之一，但工程师就有5000人左右。朱江明说，6年后销量要翻10倍，但工程师不能超过1万人——只能翻1倍。
零跑的平台化开发，通用性很高。零跑LEAP3.0“四叶草”架构，能实现88%零部件通用化。零跑A、B、C、D四个系列产品，每个系列共用一个产品平台，每年集中发布一个系列，开发第二款车成本降低70%，远超行业60%-70%的通用率。
零跑产品规划中并没有C16这款车，朱江明看到理想L9大卖，就在C10的基础上迅速改，3个月后推出另一款新车C16，用了1.2-1.3倍成本做出了两款车。
这两款车80%零部件通用，还能共用产线，这也是一种降本。
靠着狂卷成本账，零跑才打破了“价格战”下有销量没钱赚的魔咒。
价格屠夫还是韭菜刀，谁说了算？
硬币总有两面，全域自产自研之路也并非没有隐忧和短板。
2024年至今，第三方投诉平台【下载黑猫投诉客户端】上，关于零跑质量问题的投诉屡见不鲜。其中，车质网累计投诉达885起，中国网汽车质量投诉平台累计投诉达225起，具体包括减震异响、动力系统故障、刹车失灵等。
不少零跑车主在车友群和社交平台发文吐槽，“买零跑本来图性价比，结果麻烦不断，3月10日提的这辆零跑C10530舒享版，没多久就出现了方向跑偏现象，到现在已经调了3次，四轮定位做了2次。”
从长远角度看，零跑做的是基础硬件自研，比如保险杠、座椅、芯片也主要聚焦基础的L2级，相较一些竞品高举高打的智能化自研、特别是今年以来的智驾平权大潮，核心竞争壁垒并不高。
无论与“新势力”、“旧势力”还是“半新不旧势力”相比，零跑汽车研发开支都不够看：
所谓不创新无未来。这些企业之所以愿意烧钱研发，看的是未来五年、十年，甚至更久。在长期主义维度下，零跑能否保持持续竞争力、从一时盈到持续盈还是一个问号。
这些远忧朱江明也知道，他曾表示，目前零跑在智驾层面与友商们大约差了6—12个月的工程研发时间。
目前，零跑对智能驾驶的追求暂时不是当第一，而是不掉队，但未来零跑仍需要面临将全域自研转化为可靠技术标签，同时守住品控底线的考验。
毕竟，单纯靠堆料和价格战堆砌的市场份额，终将会随着下一款低价竞品的出现而流失。
汽车是场持久耐力赛，品质和口碑才是生存的根基。
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《金错刀车评》
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将以金错刀爆品视角，
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新闻结尾
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