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广西壮族自治区

桂林市(雁山区、资源县、七星区、兴安县、叠彩区、平乐县、龙胜各族自治县、恭城瑶族自治县、灌阳县、全州县、临桂区、象山区、秀峰区、阳朔县、永福县、荔浦市、灵川县)

泰州市(兴化市、泰兴市、海陵区、高港区、姜堰区、靖江市)

本溪市(平山区、南芬区、溪湖区、明山区、桓仁满族自治县、本溪满族自治县)  山南市(洛扎县、隆子县、贡嘎县、扎囊县、曲松县、错那市、乃东区、琼结县、加查县、浪卡子县、措美县、桑日县)

四平市(铁西区、伊通满族自治县、铁东区、梨树县、双辽市)

巴彦淖尔市(乌拉特后旗、杭锦后旗、五原县、临河区、乌拉特中旗、乌拉特前旗、磴口县)

黄石市(西塞山区、铁山区、阳新县、下陆区、黄石港区、大冶市)

白城市(镇赉县、通榆县、洮北区、洮南市、大安市)  襄阳市(谷城县、南漳县、老河口市、保康县、樊城区、宜城市、枣阳市、襄城区、襄州区)

怒江傈僳族自治州(泸水市、兰坪白族普米族自治县、福贡县、贡山独龙族怒族自治县)

云浮市(新兴县、罗定市、云安区、云城区、郁南县)

七台河市(桃山区、新兴区、勃利县、茄子河区)

漳州市(平和县、龙文区、芗城区、漳浦县、云霄县、诏安县、南靖县、长泰区、东山县、龙海区、华安县)

衡阳市(珠晖区、蒸湘区、常宁市、南岳区、耒阳市、衡山县、衡阳县、祁东县、雁峰区、石鼓区、衡南县、衡东县)

中山市

张掖市(甘州区、山丹县、民乐县、高台县、临泽县、肃南裕固族自治县)

内江市(威远县、资中县、隆昌市、市中区、东兴区)

绵阳市(梓潼县、江油市、涪城区、游仙区、三台县、北川羌族自治县、安州区、盐亭县、平武县)

龙岩市(上杭县、漳平市、连城县、永定区、长汀县、武平县、新罗区)

黔南布依族苗族自治州(贵定县、福泉市、三都水族自治县、罗甸县、独山县、惠水县、龙里县、平塘县、荔波县、长顺县、都匀市、瓮安县)

梧州市(龙圩区、藤县、长洲区、蒙山县、万秀区、岑溪市、苍梧县)

果洛藏族自治州(久治县、玛多县、班玛县、达日县、甘德县、玛沁县)

咸阳市(长武县、武功县、三原县、泾阳县、渭城区、彬州市、秦都区、杨陵区、礼泉县、永寿县、兴平市、旬邑县、淳化县、乾县)

常州市(钟楼区、武进区、天宁区、新北区、溧阳市、金坛区)

莆田市(仙游县、荔城区、城厢区、秀屿区、涵江区)

长沙市(浏阳市、天心区、望城区、开福区、芙蓉区、雨花区、岳麓区、长沙县、宁乡市)

中卫市(海原县、中宁县、沙坡头区)

营口市(盖州市、大石桥市、鲅鱼圈区、站前区、老边区、西市区)

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五指山市(万宁市、琼中黎族苗族自治县、定安县、白沙黎族自治县、文昌市、乐东黎族自治县、澄迈县、保亭黎族苗族自治县、东方市、琼海市、临高县、屯昌县、昌江黎族自治县、陵水黎族自治县)

临沂市(郯城县、河东区、兰山区、蒙阴县、费县、沂水县、临沭县、沂南县、罗庄区、兰陵县、平邑县、莒南县)

威海市(荣成市、文登区、乳山市、环翠区)

克拉玛依市(白碱滩区、克拉玛依区、乌尔禾区、独山子区)  泉州市(丰泽区、惠安县、石狮市、德化县、金门县、泉港区、安溪县、南安市、鲤城区、永春县、晋江市、洛江区)

崇左市(江州区、大新县、宁明县、凭祥市、天等县、龙州县、扶绥县)

楚雄彝族自治州(武定县、牟定县、大姚县、永仁县、元谋县、禄丰市、姚安县、双柏县、楚雄市、南华县)

临汾市(乡宁县、襄汾县、翼城县、隰县、安泽县、尧都区、侯马市、古县、曲沃县、大宁县、蒲县、浮山县、汾西县、吉县、永和县、洪洞县、霍州市)巴音郭楞蒙古自治州(焉耆回族自治县、尉犁县、若羌县、轮台县、库尔勒市、和硕县、和静县、博湖县、且末县)

南昌市(红谷滩区、进贤县、青云谱区、安义县、青山湖区、东湖区、西湖区、新建区、南昌县)  孝感市(汉川市、大悟县、应城市、孝南区、云梦县、安陆市、孝昌县)

宁德市(霞浦县、柘荣县、周宁县、寿宁县、福安市、古田县、屏南县、蕉城区、福鼎市)

安庆市(宿松县、宜秀区、望江县、岳西县、太湖县、桐城市、迎江区、潜山市、怀宁县、大观区)

宿迁市(泗阳县、宿豫区、泗洪县、宿城区、沭阳县)六盘水市(钟山区、盘州市、水城区、六枝特区)

辽源市(龙山区、东丰县、东辽县、西安区)

衢州市(常山县、开化县、柯城区、江山市、龙游县、衢江区)

铜陵市(铜官区、郊区、枞阳县、义安区)

平凉市(华亭市、静宁县、泾川县、庄浪县、崇信县、灵台县、崆峒区)

扬州市(广陵区、宝应县、高邮市、仪征市、邗江区、江都区)

芜湖市(镜湖区、弋江区、南陵县、鸠江区、繁昌区、湾沚区、无为市)

重庆市(江津区、忠县、涪陵区、武隆区、巫溪县、南岸区、万州区、渝北区、永川区、渝中区、璧山区、合川区、丰都县、潼南区、巴南区、南川区、垫江县、大渡口区、酉阳土家族苗族自治县、奉节县、石柱土家族自治县、巫山县、綦江区、彭水苗族土家族自治县、江北区、云阳县、沙坪坝区、北碚区、长寿区、开州区、秀山土家族苗族自治县、铜梁区、大足区、九龙坡区、黔江区、荣昌区、梁平区、城口县)

郴州市(资兴市、桂阳县、桂东县、安仁县、宜章县、苏仙区、嘉禾县、汝城县、北湖区、永兴县、临武县)

三门峡市(卢氏县、灵宝市、渑池县、义马市、陕州区、湖滨区)

承德市(丰宁满族自治县、鹰手营子矿区、双桥区、宽城满族自治县、兴隆县、围场满族蒙古族自治县、双滦区、平泉市、滦平县、隆化县、承德县)

邢台市(平乡县、新河县、南宫市、清河县、广宗县、南和区、襄都区、任泽区、临西县、柏乡县、信都区、临城县、巨鹿县、隆尧县、宁晋县、沙河市、威县、内丘县)

兰州市(城关区、七里河区、西固区、安宁区、榆中县、皋兰县、永登县、红古区)

上饶市(余干县、广丰区、横峰县、婺源县、弋阳县、信州区、铅山县、鄱阳县、万年县、广信区、德兴市、玉山县)

益阳市(安化县、南县、资阳区、沅江市、赫山区、桃江县)

南充市(西充县、营山县、顺庆区、南部县、蓬安县、高坪区、仪陇县、嘉陵区、阆中市)

荆州市(石首市、荆州区、沙市区、公安县、监利市、江陵县、松滋市、洪湖市)

一直以来

智驾功能是汽车消费市场关注的焦点

今年随着L3级自动驾驶政策破冰

多家车企相继发布智驾方案

但《中国消费者报》记者发现

车企“全场景自动驾驶”等营销话术的背后

隐藏着对技术边界的模糊与误导

......

L3级自动驾驶技术逐步成熟

智能出行将不再遥远

了解L3级自动驾驶

工业和信息化部发布的《汽车驾驶自动化分级》（GB/T40429—2021）显示，自动驾驶技术被划分为从L0到L5的6个等级。其中，L3级被定义为有条件自动驾驶，即在特定条件下，车辆可以自主完成所有驾驶任务，而驾驶员则转变为监督者的角色，仅在系统请求时介入。

L3级自动驾驶与目前市场上

广泛应用的L2级辅助驾驶相比

有着本质区别

L2级辅助驾驶只能实现部分功能的自动化，如自适应巡航和车道保持等，驾驶员仍需时刻保持警惕并准备接管车辆。

L3级在特定条件下完全解放了驾驶员的双手和双脚，让他们可以专注于非驾驶任务。

工业和信息化部最新数据显示，2024年，我国乘用车L2级也就是具备组合驾驶辅助功能的新车渗透率已达57.3%，每年会有近2000万辆新车搭载智驾功能。业内预计，到2030年L2级及以上智驾的市场渗透率有望达到90%。

今年以来，从特斯拉的FSD功能在国内市场落地到业内提出“智驾平权”概念，从地平线推进HSD全场景智驾解决方案落地到奔驰DrivePilot加速在国内市场应用，汽车企业纷纷关注这一领域，足以看出市场各方对于L3智驾功能的期待。

同时，多家车企如蔚来、比亚迪、长安汽车等已经获批进入中国首批L3级自动驾驶准入和上路通行试点名单。极氪、小鹏汽车等品牌也宣布将推出搭载L3级自动驾驶技术的车型。

尽管L3级自动驾驶技术前景广阔

但其在实际应用过程中

仍面临着诸多考验

中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受记者采访时表示，在技术层面，要实现高度自动化的驾驶功能需要更先进的传感器技术、更强大的算法支持以及更高的计算能力。如何确保系统的可靠性和安全性也是一大难题，特别是在复杂多变的天气和路况条件下。

车企频繁宣传“高阶智驾”

易放大消费者期待

2024年以来，越来越多车企在新车上市时以“智驾功能”“高阶智驾”为主要营销点，以吸引消费市场关注。

记者注意到

多家车企在产品介绍中

将自动驾驶级别定义为“L2+级”

长城汽车在2021款WEYVV6上市时，宣称车辆实现L2.9级自动驾驶水平；

问界M5智驾版宣称其辅助驾驶级别达到了近乎L3的水平，即L2.9999级。

时任华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾在一次直播活动中表示：“我在驾驶时没转过方向盘，可以打盹睡个觉。”余承东还曾公开表示，一旦达到L3级别自动驾驶，司机就可以直接去睡觉。

类似言论和宣传在一定程度上造成了消费者的认知偏差，出于对智能驾驶功能的盲目依赖，因驾驶人开启智驾而造成的事故逐渐增多。

4月8日，“广东交警”视频号发布的视频显示，一男子在高速上驾车时开着智能驾驶功能睡觉，超速驾驶狂飙超过100公里，开车过程持续1个多小时。最终，该男子被交警依法处罚。

3月16日17时许，武深高速湖南郴州段，驾驶人方某开启辅助驾驶功能后分心，未及时发现车辆方向偏移，慌忙接管时操作不当，致车辆冲向右侧山体侧翻。

3月19日，包茂高速（北往南）2184公里处，张某开启车辆自动驾驶功能并打起瞌睡，最终车辆径直追尾了前方的大货车。

目前，我国智能网联汽车搭载的均为L2级辅助驾驶，而国内尚无官方或权威机构对“高阶智驾”作出明确定义，导致不少车企自行定义，造成消费者认知混乱。

针对这一市场现状，今年2月，工业和信息化部联合市场监管总局发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，要求车企明确智驾功能的边界，规范宣传用语，强化安全设计。

北京社科院副研究员王鹏在接受记者采访时表示，车企在宣传中频繁使用“高阶智驾”概念并混淆消费者认知，是一种不负责任的营销行为。“这种营销话术不仅损害了消费者的知情权，还可能引发交通安全事故。”车企应该明确告知消费者产品的实际自动驾驶能力和局限性，而不是通过模糊的宣传话术来误导消费者。

北京市京师律师事务所律师卢鼎亮对记者表示，“高阶智驾”本质是企业创造的营销概念，脱离了分级标准，导致消费者误判系统能力，弱化了“人机协同”的复杂性，容易陷入全场景适用的假象。监管部门应建立智能驾驶功能命名规范，禁止使用“高阶”“全自动”等模糊词汇，引入技术能力透明化机制并通过驾驶界面实时显示当前系统可用状态。

交通事故责任划分有待明确

相关法规亟待完善

L3级自动驾驶的大规模量产离不开政策法规层面的协同。目前，尽管北京、深圳、武汉等地相继出台了关于智能网联汽车的管理法规，对自动驾驶的应用场景、基础设施建设、事故责任划分等进行规范，但在L3级自动驾驶状态下，交通事故的责任划分仍有待进一步明确。

记者了解到，4月1日实施的《北京市自动驾驶汽车条例》提出，自动驾驶汽车上路通行期间，违反道路交通安全法律法规或者发生交通事故的，由公安机关交通管理部门按照国家有关规定调查和处理，但《道路交通安全法》及其相关条例、规章均未对此作出具体规定。

在中国电动汽车百人会论坛（2025）上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。

王鹏表示：“目前，在国家层面关于L3级自动驾驶的法律法规仍然相对滞后，导致事故责任认定存在困难。当下，应该加快制定和完善相关法律法规，明确L3级自动驾驶状态下的事故责任划分原则和标准。同时，有关部门也应加强对自动驾驶技术的监管和评估，确保其安全性和可靠性达到规定要求。”