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汉中市(西乡县、洋县、镇巴县、略阳县、佛坪县、勉县、城固县、宁强县、汉台区、留坝县、南郑区)

澳门特别行政区

开封市(禹王台区、顺河回族区、通许县、鼓楼区、祥符区、兰考县、尉氏县、龙亭区、杞县)  铜仁市(松桃苗族自治县、思南县、玉屏侗族自治县、石阡县、江口县、万山区、碧江区、沿河土家族自治县、印江土家族苗族自治县、德江县)

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鞍山市(铁西区、千山区、岫岩满族自治县、立山区、海城市、台安县、铁东区)

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宣城市(宣州区、泾县、旌德县、广德市、宁国市、绩溪县、郎溪县)  香港特别行政区

潮州市(潮安区、饶平县、湘桥区)

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宜昌市(夷陵区、秭归县、五峰土家族自治县、兴山县、当阳市、猇亭区、伍家岗区、枝江市、点军区、西陵区、长阳土家族自治县、远安县、宜都市)

黄冈市(武穴市、罗田县、麻城市、蕲春县、英山县、浠水县、团风县、红安县、黄梅县、黄州区)

清远市(清新区、佛冈县、连山壮族瑶族自治县、阳山县、清城区、英德市、连南瑶族自治县、连州市)

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唐山市(路北区、曹妃甸区、开平区、滦州市、古冶区、滦南县、丰南区、路南区、玉田县、迁安市、遵化市、乐亭县、丰润区、迁西县)

赣州市(瑞金市、宁都县、南康区、大余县、章贡区、安远县、信丰县、会昌县、崇义县、赣县区、定南县、上犹县、石城县、全南县、兴国县、龙南市、寻乌县、于都县)

广西壮族自治区

陇南市(宕昌县、两当县、康县、礼县、文县、西和县、成县、徽县、武都区)

阜阳市(颍州区、太和县、阜南县、界首市、颍泉区、颍东区、颍上县、临泉县)

杭州市(钱塘区、淳安县、富阳区、临安区、临平区、建德市、萧山区、西湖区、桐庐县、滨江区、上城区、拱墅区、余杭区)

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莆田市(秀屿区、涵江区、荔城区、仙游县、城厢区)

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黔西南布依族苗族自治州(兴仁市、普安县、晴隆县、兴义市、册亨县、贞丰县、望谟县、安龙县)

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金昌市(永昌县、金川区)

沈阳市(大东区、法库县、铁西区、沈河区、新民市、辽中区、苏家屯区、于洪区、和平区、浑南区、沈北新区、康平县、皇姑区)

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本文来源：时代财经作者：何铭亮

图片来源：锦江航运微信公众号

4月15日，跨境电商概念走强，久祺股份（300994.SZ）一度“20CM”涨停，收盘涨幅收窄至17.39%；浔兴股份（维权）（002098.SZ）、锦江航运（601083.SH）、华贸物流（603128.SH）涨停，多股跟涨。

值得注意的是，4月14日晚，因东南亚航线红火，上述“跨境电商概念股”之一的锦江航运才发布业绩预增公告。跨境电商是锦江航运近年拓展的新业态，其在2024年年报表示，公司推动跨境电商“9610”海运出口服务在上海港快速落地，为区域内出口企业带来更加便捷高效的海运出口运输服务，积极抢抓新赛道机遇。

锦江航运预计，其2025年第一季度归母净利润约为人民币3.5亿元至人民币3.65亿元，同比增长181.66%至193.73%；扣非净利润约为人民币3.40亿元至人民币3.55亿元，同比增长212.12%至225.89%。

对此，锦江航运解释称，2025年一季度全球集装箱货量较上年同期增长，东南亚航线运价指数均值同比上涨51.07%。公司发力稳健东北亚等优势航线、拓展东南亚航线布局，持续打造丝路快航等精品航线，该区域同比实现量价齐升。

这个最新预告，也延续了2024年锦江航运业绩的红火。去年全年，锦江航运营业收入同比增长13.36%至59.70亿元，归属于上市公司股东的净利润则同比增长37.45%至10.21亿元。

在去年的年报中，锦江航运提到，东南亚区域受“‘一带一路’倡议”、“《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）”等利好影响，贸易活跃度持续提升，叠加红海危机对东南亚区域运力的递延效应，去年东南亚航线运价水平同比上涨58.65%。

值得注意的是，东南亚集运市场，是锦江航运近年谋求的第二增长点。2024年全年，锦江航运接收3艘新船，同时购置两艘1100标准箱（TEU）船舶，均投放于东南亚市场。

RCEP是全球规模最大的贸易协定区域，由中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰和东盟十国共15个国家制定的协定，已于2023年6月2日起对所有成员国全面生效，协定规定区域内90%以上的货物贸易将最终实现零关税，增加了电子商务便利化的新规则等。2024年，中国与东盟贸易总值达6.99万亿元，同比增长9.0%。

锦江航运在投资者问答中也指出，东南亚市场仍然是航运业中最好的细分赛道之一，国际贸易的蓬勃发展为该地区贡献着可观的海运增量。东南亚集运市场当前仍处于快速成长阶段，市场存量大、增速快，同时东南亚地区连接三大洲两大洋，地理位置优越，港口资源丰富，港口基础设施的便利化也为东南亚航运市场的发展提供更强支撑。

据IMF预测，2025年全球经济增速预计为3.3%，亚洲新兴市场和发展中经济体经济增速预计为5.1%。东南亚区域继续保持较高经济增速。

VesonNautical大中华区总经理王翔对时代财经分析，近年来，东南亚地区的出口能力增强，进而推升了区域内集装箱运输的需求。

“近期美国对包括越南在内的多个东南亚国家加征高额关税，也令这些国家的出口面临新挑战。在美国暂停部分国家关税的90天期间，预计企业将抓紧出货窗口，短期内集运需求激增、运价有望上涨。”王翔表示。

至于该区域的未来走势，王翔指出：“从中期来看，东南亚区域内贸易的深化和供应链的多元化将继续带动集装箱运输需求增长。但需特别关注的是小型支线船市场的供给结构——这一领域的船队老龄化问题日益严重，2025年以后15年以上船龄船舶占比持续攀升。”

他引用VesselsValue数据库称，截至目前，Feeder和Feedermax型集装箱船的平均船龄分别已达20.7年和16.7年，远高于其他主力船型。与此同时，新造船占比仍偏低，意味着短期内运力无法快速补充，即全球支线船的新船订单远不足以填补自然淘汰带来的缺口。

“虽然2025年后仍有部分Feedermax与Handy级新船计划交付，但考虑到当前支线船老旧比例极高、且EEXI/CII等环保法规加速老船退出，整体供给将更可能呈‘结构性收缩’或‘平衡偏紧’的趋势。”王翔进一步指出，“因此，运价在短期冲高后，虽不排除回落，但在老船淘汰与新造船补充脱节的背景下，支线市场整体仍有较强支撑。”

航运历来是周期性行业，从过去几年来看，锦江航运的业绩也随着周期起伏变化。2020年到2023年营收分别是34.30亿、53.72亿、68.40亿、52.66亿元，归母净利润分别是4.65亿、12.26亿、18.27亿、7.43亿元。

2021年、2022年，锦江航运业绩接连上台阶，源于在新冠疫情全球肆虐之下，境外港口拥堵加剧，物流供应链效率大幅下降，导致集装箱运力供需失衡，从而使得集运价格呈大幅、上涨趋势，多数时间运价均处高位。

而在经历2023年的市场回调之后，2024年全球集运又出现了新的刺激因素。

华创交运指出，2024年上半年，受红海危机船舶绕航、港口拥堵和船期紊乱等因素影响，叠加客户提前出货、货运需求回升，推动国际集装箱海运运价持续上涨；即期运价于当年7月达到高点，而后开始回调，但到2024年底欧线签约季叠加市场集中出货，市场有所反弹。

也正是在航运周期高位的节点，上港集团（600018.SH）于2022年宣布将锦江航运拆分上市，并最终在2023年12月，锦江航运以发行价11.25元/股登陆A股，上市首日即达股价巅峰18.84元/股，但之后即迅速回落。

截至2025年4月15日收盘，锦江航运股价较最高点跌去38.85%，报11.52元/股，市值约149亿元。