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吕梁市(离石区、文水县、交口县、兴县、中阳县、汾阳市、岚县、交城县、临县、方山县、孝义市、柳林县、石楼县)

忻州市(静乐县、岢岚县、神池县、保德县、河曲县、宁武县、定襄县、五寨县、代县、忻府区、偏关县、原平市、五台县、繁峙县)

吉安市(万安县、永新县、峡江县、安福县、井冈山市、吉安县、青原区、吉州区、泰和县、永丰县、吉水县、遂川县、新干县)

马鞍山市(和县、含山县、博望区、当涂县、雨山区、花山区)  酒泉市(阿克塞哈萨克族自治县、肃北蒙古族自治县、瓜州县、肃州区、玉门市、敦煌市、金塔县)

新疆维吾尔自治区

佛山市(禅城区、三水区、高明区、南海区、顺德区)

池州市(东至县、贵池区、青阳县、石台县)

三沙市(西沙区、南沙区)  枣庄市(峄城区、滕州市、市中区、台儿庄区、薛城区、山亭区)

濮阳市(华龙区、台前县、清丰县、范县、濮阳县、南乐县)

镇江市(句容市、扬中市、丹阳市、京口区、丹徒区、润州区)

保山市(腾冲市、昌宁县、隆阳区、施甸县、龙陵县)

承德市(滦平县、承德县、鹰手营子矿区、围场满族蒙古族自治县、平泉市、双滦区、丰宁满族自治县、双桥区、隆化县、兴隆县、宽城满族自治县)

盘锦市(大洼区、兴隆台区、双台子区、盘山县)

韶关市(仁化县、南雄市、始兴县、新丰县、曲江区、武江区、乐昌市、浈江区、乳源瑶族自治县、翁源县)

贵阳市(乌当区、清镇市、花溪区、开阳县、观山湖区、云岩区、修文县、南明区、白云区、息烽县)

常德市(武陵区、桃源县、津市市、安乡县、汉寿县、石门县、鼎城区、澧县、临澧县)

烟台市(龙口市、莱山区、栖霞市、招远市、福山区、海阳市、蓬莱区、牟平区、芝罘区、莱阳市、莱州市)

武汉市(江岸区、硚口区、洪山区、武昌区、新洲区、东西湖区、汉南区、汉阳区、江夏区、青山区、蔡甸区、江汉区、黄陂区)

锦州市(义县、凌海市、凌河区、太和区、黑山县、古塔区、北镇市)

德宏傣族景颇族自治州(芒市、盈江县、瑞丽市、梁河县、陇川县)

宁波市(慈溪市、宁海县、海曙区、余姚市、鄞州区、奉化区、江北区、象山县、镇海区、北仑区)

益阳市(沅江市、桃江县、资阳区、南县、安化县、赫山区)

沈阳市(大东区、沈北新区、法库县、新民市、苏家屯区、铁西区、康平县、沈河区、和平区、浑南区、于洪区、辽中区、皇姑区)

天津市(静海区、和平区、宝坻区、蓟州区、西青区、宁河区、北辰区、武清区、东丽区、津南区、河东区、南开区、河北区、红桥区、河西区、滨海新区)

景德镇市(浮梁县、珠山区、昌江区、乐平市)

杭州市(滨江区、建德市、临平区、钱塘区、富阳区、淳安县、拱墅区、桐庐县、临安区、西湖区、余杭区、萧山区、上城区)

昌都市(江达县、察雅县、丁青县、八宿县、左贡县、卡若区、芒康县、边坝县、类乌齐县、洛隆县、贡觉县)

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泸州市(合江县、叙永县、江阳区、纳溪区、古蔺县、龙马潭区、泸县)

河源市(龙川县、东源县、紫金县、和平县、连平县、源城区)

七台河市(桃山区、新兴区、勃利县、茄子河区)

湘潭市(湘乡市、湘潭县、雨湖区、岳塘区、韶山市)  潍坊市(潍城区、青州市、高密市、寒亭区、诸城市、昌邑市、临朐县、安丘市、坊子区、奎文区、寿光市、昌乐县)

珠海市(香洲区、金湾区、斗门区)

深圳市(罗湖区、龙华区、宝安区、福田区、光明区、南山区、盐田区、龙岗区、坪山区)

昭通市(巧家县、威信县、绥江县、镇雄县、水富市、大关县、彝良县、昭阳区、永善县、盐津县、鲁甸县)泉州市(南安市、洛江区、鲤城区、泉港区、惠安县、晋江市、丰泽区、永春县、德化县、石狮市、金门县、安溪县)

新余市(分宜县、渝水区)  怀化市(洪江市、溆浦县、通道侗族自治县、中方县、靖州苗族侗族自治县、新晃侗族自治县、沅陵县、鹤城区、芷江侗族自治县、麻阳苗族自治县、辰溪县、会同县)

哈尔滨市(呼兰区、木兰县、宾县、阿城区、道外区、延寿县、依兰县、通河县、香坊区、尚志市、南岗区、道里区、双城区、方正县、松北区、五常市、平房区、巴彦县)

巴中市(平昌县、通江县、南江县、恩阳区、巴州区)

重庆市(大渡口区、长寿区、开州区、巫山县、渝中区、沙坪坝区、九龙坡区、潼南区、垫江县、丰都县、云阳县、合川区、南川区、永川区、巴南区、綦江区、酉阳土家族苗族自治县、北碚区、奉节县、荣昌区、彭水苗族土家族自治县、巫溪县、石柱土家族自治县、武隆区、万州区、渝北区、黔江区、大足区、璧山区、江津区、江北区、铜梁区、梁平区、忠县、南岸区、秀山土家族苗族自治县、涪陵区、城口县)朔州市(应县、平鲁区、怀仁市、右玉县、山阴县、朔城区)

岳阳市(云溪区、汨罗市、湘阴县、岳阳楼区、平江县、岳阳县、华容县、君山区、临湘市)

鹤壁市(淇滨区、山城区、淇县、鹤山区、浚县)

榆林市(横山区、吴堡县、佳县、榆阳区、子洲县、定边县、清涧县、绥德县、米脂县、神木市、府谷县、靖边县)

厦门市(集美区、思明区、翔安区、同安区、湖里区、海沧区)

黄石市(阳新县、铁山区、黄石港区、大冶市、西塞山区、下陆区)

包头市(固阳县、青山区、九原区、石拐区、土默特右旗、白云鄂博矿区、东河区、达尔罕茂明安联合旗、昆都仑区)

梧州市(万秀区、龙圩区、岑溪市、长洲区、藤县、苍梧县、蒙山县)

长春市(德惠市、二道区、朝阳区、绿园区、榆树市、农安县、南关区、九台区、宽城区、公主岭市、双阳区)

雅安市(石棉县、名山区、荥经县、芦山县、宝兴县、汉源县、天全县、雨城区)

淄博市(桓台县、淄川区、张店区、周村区、沂源县、高青县、博山区、临淄区)

玉林市(容县、福绵区、陆川县、北流市、博白县、兴业县、玉州区)

呼和浩特市(新城区、和林格尔县、赛罕区、回民区、武川县、土默特左旗、玉泉区、清水河县、托克托县)

大庆市(杜尔伯特蒙古族自治县、红岗区、龙凤区、肇源县、林甸县、肇州县、萨尔图区、大同区、让胡路区)

塔城地区(和布克赛尔蒙古自治县、裕民县、乌苏市、额敏县、塔城市、托里县、沙湾市)

株洲市(荷塘区、石峰区、芦淞区、天元区、醴陵市、攸县、渌口区、炎陵县、茶陵县)

石家庄市(深泽县、鹿泉区、晋州市、井陉县、赵县、元氏县、新华区、高邑县、灵寿县、赞皇县、长安区、无极县、井陉矿区、裕华区、新乐市、行唐县、藁城区、辛集市、桥西区、平山县、正定县、栾城区)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。