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楚雄彝族自治州(楚雄市、姚安县、大姚县、禄丰市、双柏县、武定县、牟定县、南华县、元谋县、永仁县)
延安市(甘泉县、吴起县、延川县、黄陵县、宝塔区、安塞区、黄龙县、富县、洛川县、延长县、志丹县、宜川县、子长市)
防城港市(东兴市、港口区、上思县、防城区) 大兴安岭地区(漠河市、塔河县、呼玛县)
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惠州市(惠阳区、惠东县、惠城区、龙门县、博罗县)
邢台市(宁晋县、巨鹿县、沙河市、南和区、南宫市、新河县、内丘县、清河县、任泽区、临西县、临城县、威县、广宗县、隆尧县、柏乡县、平乡县、信都区、襄都区)
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阿勒泰地区(福海县、青河县、哈巴河县、吉木乃县、阿勒泰市、富蕴县、布尔津县)
克孜勒苏柯尔克孜自治州(阿克陶县、阿合奇县、阿图什市、乌恰县)
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济南市(章丘区、市中区、平阴县、钢城区、历城区、槐荫区、莱芜区、商河县、长清区、历下区、天桥区、济阳区)
安庆市(潜山市、桐城市、太湖县、宜秀区、迎江区、岳西县、望江县、怀宁县、宿松县、大观区)
巴音郭楞蒙古自治州(焉耆回族自治县、且末县、尉犁县、若羌县、和静县、库尔勒市、博湖县、和硕县、轮台县)
潍坊市(青州市、高密市、安丘市、寿光市、寒亭区、昌邑市、坊子区、潍城区、昌乐县、诸城市、临朐县、奎文区)
海西蒙古族藏族自治州(都兰县、天峻县、德令哈市、乌兰县、格尔木市、茫崖市)
绥化市(庆安县、安达市、青冈县、望奎县、北林区、肇东市、兰西县、绥棱县、海伦市、明水县)
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芜湖市(湾沚区、无为市、鸠江区、繁昌区、镜湖区、南陵县、弋江区)
巴中市(通江县、恩阳区、平昌县、南江县、巴州区)
牡丹江市(宁安市、西安区、海林市、爱民区、东安区、林口县、绥芬河市、阳明区、穆棱市、东宁市)
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海南藏族自治州(兴海县、贵德县、同德县、共和县、贵南县)
怀化市(麻阳苗族自治县、辰溪县、沅陵县、新晃侗族自治县、溆浦县、靖州苗族侗族自治县、会同县、芷江侗族自治县、鹤城区、中方县、通道侗族自治县、洪江市)
阿坝藏族羌族自治州(壤塘县、马尔康市、红原县、金川县、九寨沟县、小金县、阿坝县、茂县、若尔盖县、汶川县、松潘县、黑水县、理县)
鞍山市(铁西区、岫岩满族自治县、海城市、立山区、台安县、铁东区、千山区) 青岛市(崂山区、黄岛区、胶州市、城阳区、市南区、李沧区、即墨区、莱西市、市北区、平度市)
包头市(石拐区、白云鄂博矿区、土默特右旗、固阳县、东河区、昆都仑区、达尔罕茂明安联合旗、九原区、青山区)
上海市(宝山区、虹口区、松江区、杨浦区、闵行区、徐汇区、普陀区、长宁区、奉贤区、崇明区、黄浦区、嘉定区、静安区、浦东新区、金山区、青浦区)
临夏回族自治州(康乐县、临夏市、永靖县、东乡族自治县、广河县、临夏县、和政县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县)儋州市
曲靖市(麒麟区、马龙区、宣威市、富源县、会泽县、陆良县、沾益区、师宗县、罗平县) 杭州市(钱塘区、建德市、萧山区、滨江区、临平区、富阳区、西湖区、桐庐县、临安区、上城区、拱墅区、淳安县、余杭区)
济宁市(嘉祥县、金乡县、曲阜市、泗水县、微山县、汶上县、兖州区、任城区、鱼台县、邹城市、梁山县)
衢州市(常山县、江山市、衢江区、龙游县、柯城区、开化县)
太原市(娄烦县、古交市、阳曲县、小店区、万柏林区、尖草坪区、晋源区、杏花岭区、清徐县、迎泽区)蚌埠市(怀远县、淮上区、禹会区、五河县、固镇县、龙子湖区、蚌山区)
五指山市(琼中黎族苗族自治县、陵水黎族自治县、乐东黎族自治县、保亭黎族苗族自治县、屯昌县、东方市、白沙黎族自治县、临高县、昌江黎族自治县、澄迈县、琼海市、定安县、万宁市、文昌市)
柳州市(柳北区、融安县、柳江区、柳南区、鱼峰区、城中区、融水苗族自治县、柳城县、三江侗族自治县、鹿寨县)
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彼时，这一合作被视为极星本土化运营的核心抓手，目标是打造“智能座舱+销售网络”的闭环生态。然而，时隔仅一年半，被吉利视为“本土化希望”的极星时代科技，却成了“战略弃子”。
市场普遍认为，极星在华败退的核心原因有三，一是产品竞争力缺失，仅有Polestar2、4两款车型在售，定价29.98万-79.8万元，技术配置不及同价位蔚来、理想等品牌；二是渠道与服务短板，依赖合资公司未能建立稳定销售网络，裁员后仅剩少数员工维护口碑；三是8年内更换7位中国区负责人，管理层动荡，战略连续性不足。
事实上，自《台州宣言》后，吉利加速整合旗下品牌，关闭极越、收缩几何，并将资源向极氪、银河等主力品牌倾斜，极星因介于沃尔沃高端与极氪性价比之间的模糊定位，也被逐渐边缘化，吉利集团进一步战略收缩。
与此同时，星纪魅族也正经历转型阵痛。2024年换帅苏静后，重心转向AR眼镜、智能穿戴及中东市场拓展，与极星的协同效应减弱。搬迁至深圳、引入前小米高管刘毅等动作，均显示其与吉利汽车业务的深度绑定意图转向轻量化运营。
目前，极星中国生产基地已从四座缩减至台州、宁波、重庆三座，成都工厂于2024年关闭。未来，极星3将在美国生产，极星4转移至韩国工厂，极星7则计划在欧洲斯洛伐克工厂投产，以规避中欧电动车关税壁垒。
极星的困境折射出跨国车企在新能源转型中，面临本土化失灵、成本控制不力、品牌定位模糊等典型挑战。未来，极星若无法在欧洲市场巩固优势并实现2025年盈利目标，恐将面临更严峻的生存危机。