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潮州市(饶平县、潮安区、湘桥区)

淮南市(大通区、凤台县、八公山区、寿县、谢家集区、潘集区、田家庵区)

厦门市(同安区、湖里区、集美区、海沧区、思明区、翔安区)

宜宾市(兴文县、珙县、南溪区、叙州区、屏山县、长宁县、江安县、筠连县、翠屏区、高县)  天津市(静海区、和平区、宁河区、东丽区、河西区、红桥区、河东区、武清区、西青区、南开区、宝坻区、河北区、津南区、滨海新区、蓟州区、北辰区)

清远市(连南瑶族自治县、英德市、连州市、阳山县、清新区、清城区、连山壮族瑶族自治县、佛冈县)

松原市(扶余市、长岭县、前郭尔罗斯蒙古族自治县、乾安县、宁江区)

吐鲁番市(托克逊县、鄯善县、高昌区)

洛阳市(偃师区、栾川县、嵩县、西工区、老城区、汝阳县、新安县、宜阳县、瀍河回族区、涧西区、洛龙区、伊川县、孟津区、洛宁县)  赤峰市(巴林左旗、宁城县、松山区、元宝山区、红山区、敖汉旗、翁牛特旗、巴林右旗、阿鲁科尔沁旗、克什克腾旗、喀喇沁旗、林西县)

贵港市(港南区、港北区、桂平市、平南县、覃塘区)

宜昌市(秭归县、五峰土家族自治县、兴山县、点军区、当阳市、宜都市、夷陵区、枝江市、猇亭区、长阳土家族自治县、伍家岗区、远安县、西陵区)

唐山市(丰润区、遵化市、路南区、开平区、乐亭县、迁西县、路北区、迁安市、玉田县、丰南区、滦州市、古冶区、滦南县、曹妃甸区)

铜川市(王益区、宜君县、耀州区、印台区)

楚雄彝族自治州(姚安县、武定县、牟定县、楚雄市、禄丰市、双柏县、永仁县、大姚县、南华县、元谋县)

绵阳市(梓潼县、北川羌族自治县、安州区、游仙区、涪城区、平武县、三台县、江油市、盐亭县)

中山市

鞍山市(铁西区、立山区、千山区、铁东区、岫岩满族自治县、台安县、海城市)

果洛藏族自治州(甘德县、玛沁县、达日县、久治县、班玛县、玛多县)

攀枝花市(盐边县、米易县、仁和区、西区、东区)

福州市(平潭县、闽清县、连江县、晋安区、永泰县、鼓楼区、长乐区、闽侯县、台江区、福清市、仓山区、马尾区、罗源县)

佳木斯市(东风区、前进区、向阳区、桦川县、同江市、汤原县、郊区、富锦市、抚远市、桦南县)

开封市(杞县、通许县、龙亭区、祥符区、禹王台区、兰考县、尉氏县、顺河回族区、鼓楼区)

临沧市(耿马傣族佤族自治县、镇康县、凤庆县、永德县、沧源佤族自治县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、云县、临翔区)

延安市(延长县、延川县、黄陵县、志丹县、宝塔区、宜川县、富县、甘泉县、吴起县、洛川县、黄龙县、安塞区、子长市)

鹤壁市(淇滨区、鹤山区、山城区、浚县、淇县)

抚州市(南丰县、临川区、宜黄县、资溪县、金溪县、东乡区、南城县、广昌县、崇仁县、黎川县、乐安县)

牡丹江市(穆棱市、宁安市、阳明区、爱民区、东宁市、绥芬河市、海林市、西安区、林口县、东安区)

泉州市(德化县、南安市、惠安县、鲤城区、石狮市、永春县、安溪县、泉港区、金门县、洛江区、丰泽区、晋江市)

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大庆市(让胡路区、林甸县、肇源县、龙凤区、肇州县、大同区、萨尔图区、红岗区、杜尔伯特蒙古族自治县)

河源市(和平县、东源县、紫金县、连平县、源城区、龙川县)

焦作市(武陟县、马村区、孟州市、博爱县、修武县、山阳区、沁阳市、解放区、温县、中站区)

柳州市(柳江区、融水苗族自治县、柳南区、融安县、城中区、鹿寨县、柳北区、柳城县、鱼峰区、三江侗族自治县)  宣城市(绩溪县、旌德县、宣州区、泾县、广德市、宁国市、郎溪县)

巴彦淖尔市(临河区、乌拉特后旗、乌拉特中旗、五原县、乌拉特前旗、杭锦后旗、磴口县)

德宏傣族景颇族自治州(芒市、陇川县、瑞丽市、盈江县、梁河县)

常州市(溧阳市、新北区、金坛区、天宁区、武进区、钟楼区)大连市(旅顺口区、庄河市、金州区、西岗区、沙河口区、瓦房店市、中山区、长海县、甘井子区、普兰店区)

信阳市(商城县、平桥区、固始县、浉河区、潢川县、息县、淮滨县、光山县、罗山县、新县)  渭南市(潼关县、白水县、富平县、韩城市、合阳县、澄城县、大荔县、华州区、临渭区、华阴市、蒲城县)

长治市(沁县、壶关县、黎城县、潞城区、武乡县、长子县、襄垣县、屯留区、上党区、潞州区、平顺县、沁源县)

甘孜藏族自治州(甘孜县、康定市、稻城县、道孚县、丹巴县、雅江县、巴塘县、德格县、得荣县、白玉县、泸定县、石渠县、理塘县、色达县、乡城县、新龙县、九龙县、炉霍县)

汕尾市(城区、陆河县、陆丰市、海丰县)咸阳市(杨陵区、彬州市、武功县、渭城区、淳化县、泾阳县、三原县、秦都区、永寿县、兴平市、乾县、礼泉县、旬邑县、长武县)

新疆维吾尔自治区

定西市(安定区、通渭县、渭源县、临洮县、漳县、岷县、陇西县)

遵义市(正安县、凤冈县、习水县、仁怀市、道真仡佬族苗族自治县、红花岗区、湄潭县、务川仡佬族苗族自治县、桐梓县、赤水市、汇川区、余庆县、播州区、绥阳县)

佛山市(南海区、顺德区、禅城区、高明区、三水区)

普洱市(江城哈尼族彝族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、西盟佤族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、景东彝族自治县、景谷傣族彝族自治县、思茅区、墨江哈尼族自治县、澜沧拉祜族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县)

榆林市(府谷县、吴堡县、横山区、清涧县、佳县、神木市、米脂县、子洲县、靖边县、绥德县、榆阳区、定边县)

黔西南布依族苗族自治州(兴义市、普安县、望谟县、册亨县、晴隆县、安龙县、兴仁市、贞丰县)

铜仁市(玉屏侗族自治县、思南县、万山区、印江土家族苗族自治县、石阡县、江口县、德江县、沿河土家族自治县、松桃苗族自治县、碧江区)

山南市(措美县、错那市、琼结县、扎囊县、加查县、洛扎县、隆子县、桑日县、浪卡子县、贡嘎县、乃东区、曲松县)

邯郸市(邯山区、涉县、复兴区、永年区、磁县、成安县、广平县、鸡泽县、临漳县、丛台区、峰峰矿区、大名县、馆陶县、魏县、邱县、武安市、肥乡区、曲周县)

舟山市(岱山县、普陀区、定海区、嵊泗县)

红河哈尼族彝族自治州(金平苗族瑶族傣族自治县、石屏县、屏边苗族自治县、个旧市、红河县、弥勒市、元阳县、河口瑶族自治县、泸西县、建水县、蒙自市、开远市、绿春县)

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双鸭山市(宝清县、宝山区、饶河县、四方台区、集贤县、岭东区、友谊县、尖山区)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。