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拉萨市(曲水县、林周县、墨竹工卡县、堆龙德庆区、当雄县、城关区、尼木县、达孜区)

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聊城市(东昌府区、阳谷县、东阿县、茌平区、冠县、临清市、高唐县、莘县)  玉林市(北流市、容县、陆川县、博白县、兴业县、玉州区、福绵区)

泰州市(高港区、靖江市、泰兴市、兴化市、海陵区、姜堰区)

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新疆维吾尔自治区

济源市

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四平市(梨树县、双辽市、伊通满族自治县、铁西区、铁东区)

眉山市(彭山区、洪雅县、丹棱县、仁寿县、青神县、东坡区)

安阳市(汤阴县、林州市、龙安区、北关区、安阳县、文峰区、殷都区、内黄县、滑县)

朝阳市(龙城区、喀喇沁左翼蒙古族自治县、朝阳县、北票市、建平县、凌源市、双塔区)

汉中市(汉台区、城固县、佛坪县、镇巴县、勉县、西乡县、留坝县、洋县、宁强县、南郑区、略阳县)

岳阳市(君山区、平江县、华容县、汨罗市、临湘市、岳阳楼区、云溪区、岳阳县、湘阴县)

云浮市(云城区、郁南县、云安区、新兴县、罗定市)

茂名市(化州市、信宜市、茂南区、高州市、电白区)

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秦皇岛市(海港区、卢龙县、抚宁区、北戴河区、青龙满族自治县、山海关区、昌黎县)

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丽江市(宁蒗彝族自治县、华坪县、玉龙纳西族自治县、永胜县、古城区)

汕尾市(陆河县、海丰县、陆丰市、城区)

吴忠市(青铜峡市、同心县、红寺堡区、盐池县、利通区)

海口市(龙华区、秀英区、美兰区、琼山区)  中卫市(沙坡头区、海原县、中宁县)

大理白族自治州(大理市、宾川县、洱源县、剑川县、南涧彝族自治县、弥渡县、云龙县、鹤庆县、祥云县、漾濞彝族自治县、永平县、巍山彝族回族自治县)

楚雄彝族自治州(南华县、元谋县、楚雄市、禄丰市、大姚县、牟定县、双柏县、永仁县、武定县、姚安县)

永州市(江华瑶族自治县、零陵区、道县、双牌县、东安县、新田县、冷水滩区、祁阳市、蓝山县、江永县、宁远县)亳州市(涡阳县、谯城区、利辛县、蒙城县)

韶关市(曲江区、乐昌市、新丰县、乳源瑶族自治县、武江区、翁源县、南雄市、仁化县、始兴县、浈江区)  南昌市(青云谱区、南昌县、新建区、进贤县、青山湖区、红谷滩区、安义县、西湖区、东湖区)

迪庆藏族自治州(维西傈僳族自治县、香格里拉市、德钦县)

随州市(广水市、随县、曾都区)

邵阳市(北塔区、城步苗族自治县、隆回县、洞口县、武冈市、绥宁县、邵东市、新邵县、邵阳县、双清区、新宁县、大祥区)西安市(新城区、阎良区、鄠邑区、未央区、周至县、雁塔区、长安区、蓝田县、灞桥区、碑林区、高陵区、莲湖区、临潼区)

天津市(河西区、北辰区、津南区、东丽区、武清区、静海区、河东区、河北区、宁河区、红桥区、南开区、蓟州区、滨海新区、宝坻区、西青区、和平区)

烟台市(莱州市、蓬莱区、莱阳市、龙口市、栖霞市、芝罘区、莱山区、招远市、海阳市、福山区、牟平区)

漳州市(长泰区、东山县、诏安县、芗城区、龙海区、龙文区、漳浦县、云霄县、华安县、南靖县、平和县)

安顺市(西秀区、紫云苗族布依族自治县、关岭布依族苗族自治县、平坝区、普定县、镇宁布依族苗族自治县)

巴彦淖尔市(乌拉特中旗、乌拉特前旗、磴口县、乌拉特后旗、五原县、杭锦后旗、临河区)

金华市(永康市、义乌市、兰溪市、磐安县、武义县、东阳市、金东区、婺城区、浦江县)

黔东南苗族侗族自治州(三穗县、从江县、施秉县、黄平县、剑河县、丹寨县、麻江县、天柱县、岑巩县、台江县、凯里市、镇远县、锦屏县、雷山县、黎平县、榕江县)

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恩施土家族苗族自治州(咸丰县、宣恩县、利川市、建始县、来凤县、恩施市、巴东县、鹤峰县)

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丹东市(东港市、元宝区、振兴区、凤城市、宽甸满族自治县、振安区)

赣州市(瑞金市、安远县、定南县、全南县、龙南市、南康区、寻乌县、上犹县、会昌县、章贡区、信丰县、兴国县、宁都县、赣县区、石城县、崇义县、大余县、于都县)

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哪吒摇摇欲坠，零跑遥遥领先。哪吒在破产边缘徘徊之际，零跑却在车圈掀桌子。

2025年车圈，有两张明牌：一张是智驾，一张是性价比。目前，零跑对智能驾驶的追求暂时不是当第一，而是不掉队，但未来零跑仍需要面临将全域自研转化为可靠技术标签，同时守住品控底线的考验。

单纯靠堆料和价格战堆砌的市场份额，终将会随着下一款低价竞品的出现而流失。汽车是场持久耐力赛，品质和口碑才是生存的根基。

作者|祝余

来源|金错刀车评（ID：jincuodaocheping）

金错刀（ijincuodao）授权转载

最近，一张图在社交平台疯传。

成都市区哪吒汽车“最后一座展厅”正在拆除；它的邻居零跑却门庭若市。

对比鲜明的门店，也反映了这两家汽车的现状：哪吒摇摇欲坠，零跑遥遥领先。

哪吒在破产边缘徘徊之际，零跑却在车圈掀桌子。

最近，零跑B10正式上市，9.98万的入门版就配备了510公里续航。最贵的顶配版仅11.98万就能拥有激光雷达和600公里续航，连价格屠夫比亚迪都无话可说。

最终，B10预售1小时订单就超过1.5万台，激光雷达智驾版订单占比高达73%。

在B10还没交付的时候，零跑就以超过3.7万辆的成绩，登上了3月新势力榜单之首。

去年，零跑以近30万辆销量收官2024年，成为新势力阵营里交付增速最快的代表之一。

更狠的是，当同行还深陷亏损泥潭、用资本故事续命时，零跑这家曾被群嘲“土味造车”的企业，却提前一年实现季度盈利，成了继理想之后，第二个盈利的新势力车企。

爆款、销量、利润要啥有啥，昔日的“差生”零跑，凭什么逆天改命？

比亚迪开路，零跑截胡

2025年车圈，有两张明牌：一张是智驾，一张是性价比。

自从比亚迪祭出“天神之眼”杀招，车圈智驾下放的趋势已经很明显了，关键就看谁更能在价格上豁得出去。

比亚迪发力之前，去年埃安RT已率先将激光雷达带到了15万级，而小鹏则扬言要成为首个在15万内提供城区智驾的代表。

进入2025年以后，长安又宣布将在10万级车型提供激光雷达，丝毫不让智驾战有所降温。

只是没想到，比亚迪和长安的“智驾平权”梦，被零跑截胡了。

零跑B10创造了高阶智驾车型“史上最低价”：11.98万。

比亚迪推出的全民智驾，下探比零跑更深到了7万元车型，但是，天神之眼C功能只覆盖高速NOA和自主泊车。

零跑B10不仅搭载了高通8650智驾芯片+激光雷达，还支持端到端大模型智驾系统，兼容高速NAP、通勤CNAP、停车场记忆泊车等高阶功能。

最关键的是，这套系统并非交智驾“首付”——软件免费OTA升级，不再把智驾能力和钱包深度绑定，真正实现“高阶智驾平权”。

更令业界震惊的是，由于NAP高速智能领航现已免费开放，零跑将为已购买该功能的21-23款车型用户退还费用。没有购NAP的老用户，也会在今年7月通过OTA推送获得该功能。

这个做法不仅打动了零跑的老车主，还对特斯拉带火的“拆车卖”模式发起了挑战。

智驾之外，零跑的另一个杀手锏则是高品价比。

在零跑内部，朱江明推崇两家企业的经营策略：优衣库和丰田。

优衣库给朱江明提供了一种启发：它比绝大多数白牌服饰价格要高，但在核心需求上，超出用户预期，也就是高品价比。

这一招几乎用在了零跑所有爆款车型上。比如2023年零跑推出的C11，全面对标理想，但价格只有理想的一半，被称为“半价理想”。

去年3月份上市的中型SUVC10演都不演，直接就把“理想”二字打到公屏上。

创始人朱江明甚至公开放言，零跑C10就是在每一个细节上对标理想L7。但从双方售价上看，理想L7指导价区间为31.98万至37.98万元，而零跑C10主推15万元价位车型。

别看零跑C10和C11借着理想的壳，内里却是比亚迪的魂。

这两款“品价比”车，助力零跑在去年创造月销量十连涨的销售神话，让零跑击败蔚来、小鹏等老对手，跻身新势力销量榜Top3。

如今的B10，更是把两张明牌放在一起打成王炸。

卷王零跑，打破车圈魔咒

零跑的逆袭爽文故事，本质是草根卷王的精打细算。

众所周知，零跑有一套号称“全域自研”的理念，这是一条最难走的路，要知道连蔚来也只敢主打“全栈自研”。

但零跑这个理念从零跑诞生那天就已经立项，具体来看主要分为两大方面，其一是对核心零部件的垂直整合，其二是开发一套自研的中央集成式电子电气架构。

这两个自研方向，从表面看像是土财主有钱任性，殊不知零跑自研背后，“能省则省”才是底层逻辑。

1.把钱花在刀刃上，利润为王

零跑一直对外宣传全域自产自研，核心零部件自研比达到60%以上。

很多人都把这句话的重点放在“全域自研”或“60%”上，殊不知零跑能低价还赚钱的灵魂在于：核心零部件。

零跑自研最核心的电池、电驱、电控只花了36亿元，不到其他新势力的一半。

2024年上半年，零跑的研发投入是12.2亿元，是小鹏的43.2%、理想的20.3%。原因之一是，零跑前期只做最核心的三电研发，且尽量避免重资产投入。

比如零跑只做电池包，电芯从外采购，且零跑从外采购电池相关产品，也多选择中航锂电、蜂巢能源等二线电池厂商，而不是跟风宁德时代。

再举个例子，很多人不理解零跑为什么要自研车灯，既不是核心零部件，也难以突显差异化。朱江明的答案是，车灯是高价值的零部件，BOM成本大约3000元。

按照这种自研模式，如果零部件有10%的利润，零跑生产这部分就能省下10%，算到整车上成本就有6%的下降空间。而且自研还能精简采购团队，进一步减少供应链和生产成本。

靠着这种把钱花在刀刃上的模式，零跑的成本优势显著。

2.彻底拒绝浪费，效率为王

朱江明最崇拜的另一个企业是丰田，很多中国车企都想学丰田通过精益生产降低制造成本。

零跑学习的则是丰田的一个小细节：彻底拒绝浪费。

丰田汽车几乎所有的整车工厂和核心零部件工厂距离都很近，围绕着丰田市，不仅缩短了运输距离、节约费用，也尽量共享资源。比如一款车型热销时，工人也会在工厂间流动、相互支持。

朱江明对此印象深刻：“关键不是规模，是对规模的利用”。

根据这种思维模式，零跑目前有两座整车工厂，都在浙江金华，零部件工厂也要尽量靠近整车厂，零跑和供应商合资的门板工厂选址离总装车间只有100多米。

除此之外，零跑的人员配置也以效率为王。零跑有一万名员工，是理想的三分之一，但工程师就有5000人左右。朱江明说，6年后销量要翻10倍，但工程师不能超过1万人——只能翻1倍。

零跑的平台化开发，通用性很高。零跑LEAP3.0“四叶草”架构，能实现88%零部件通用化。零跑A、B、C、D四个系列产品，每个系列共用一个产品平台，每年集中发布一个系列，开发第二款车成本降低70%，远超行业60%-70%的通用率。

零跑产品规划中并没有C16这款车，朱江明看到理想L9大卖，就在C10的基础上迅速改，3个月后推出另一款新车C16，用了1.2-1.3倍成本做出了两款车。

这两款车80%零部件通用，还能共用产线，这也是一种降本。

靠着狂卷成本账，零跑才打破了“价格战”下有销量没钱赚的魔咒。

价格屠夫还是韭菜刀，谁说了算？

硬币总有两面，全域自产自研之路也并非没有隐忧和短板。

2024年至今，第三方投诉平台【下载黑猫投诉客户端】上，关于零跑质量问题的投诉屡见不鲜。其中，车质网累计投诉达885起，中国网汽车质量投诉平台累计投诉达225起，具体包括减震异响、动力系统故障、刹车失灵等。

不少零跑车主在车友群和社交平台发文吐槽，“买零跑本来图性价比，结果麻烦不断，3月10日提的这辆零跑C10530舒享版，没多久就出现了方向跑偏现象，到现在已经调了3次，四轮定位做了2次。”

从长远角度看，零跑做的是基础硬件自研，比如保险杠、座椅、芯片也主要聚焦基础的L2级，相较一些竞品高举高打的智能化自研、特别是今年以来的智驾平权大潮，核心竞争壁垒并不高。

无论与“新势力”、“旧势力”还是“半新不旧势力”相比，零跑汽车研发开支都不够看：

所谓不创新无未来。这些企业之所以愿意烧钱研发，看的是未来五年、十年，甚至更久。在长期主义维度下，零跑能否保持持续竞争力、从一时盈到持续盈还是一个问号。

这些远忧朱江明也知道，他曾表示，目前零跑在智驾层面与友商们大约差了6—12个月的工程研发时间。

目前，零跑对智能驾驶的追求暂时不是当第一，而是不掉队，但未来零跑仍需要面临将全域自研转化为可靠技术标签，同时守住品控底线的考验。

毕竟，单纯靠堆料和价格战堆砌的市场份额，终将会随着下一款低价竞品的出现而流失。

汽车是场持久耐力赛，品质和口碑才是生存的根基。

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