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钦州市(灵山县、钦南区、浦北县、钦北区)

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商洛市(镇安县、柞水县、山阳县、洛南县、丹凤县、商州区、商南县)

雅安市(雨城区、天全县、荥经县、石棉县、宝兴县、汉源县、芦山县、名山区)

凉山彝族自治州(布拖县、喜德县、普格县、越西县、雷波县、金阳县、冕宁县、会理市、盐源县、甘洛县、木里藏族自治县、会东县、美姑县、昭觉县、西昌市、宁南县、德昌县)

漳州市(南靖县、东山县、漳浦县、平和县、云霄县、龙海区、诏安县、华安县、长泰区、龙文区、芗城区)

延安市(志丹县、吴起县、甘泉县、黄陵县、洛川县、延长县、安塞区、宜川县、黄龙县、延川县、富县、子长市、宝塔区)

定西市(漳县、通渭县、临洮县、渭源县、陇西县、安定区、岷县)

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兴安盟(科尔沁右翼前旗、突泉县、阿尔山市、乌兰浩特市、科尔沁右翼中旗、扎赉特旗)

玉林市(玉州区、陆川县、博白县、容县、福绵区、北流市、兴业县)

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铜仁市(松桃苗族自治县、思南县、玉屏侗族自治县、德江县、印江土家族苗族自治县、江口县、沿河土家族自治县、碧江区、万山区、石阡县)

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南阳市(西峡县、镇平县、内乡县、淅川县、宛城区、社旗县、方城县、邓州市、唐河县、卧龙区、桐柏县、新野县、南召县)

茂名市(电白区、高州市、茂南区、化州市、信宜市)

和田地区(墨玉县、民丰县、于田县、皮山县、洛浦县、和田县、和田市、策勒县)

郴州市(临武县、北湖区、桂东县、桂阳县、宜章县、安仁县、汝城县、苏仙区、永兴县、嘉禾县、资兴市)  泰安市(泰山区、新泰市、东平县、宁阳县、肥城市、岱岳区)

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克孜勒苏柯尔克孜自治州(阿合奇县、乌恰县、阿克陶县、阿图什市)龙岩市(武平县、上杭县、连城县、永定区、漳平市、长汀县、新罗区)

随州市(曾都区、广水市、随县)  南宁市(青秀区、西乡塘区、武鸣区、宾阳县、兴宁区、隆安县、江南区、上林县、良庆区、马山县、横州市、邕宁区)

新疆维吾尔自治区

太原市(娄烦县、迎泽区、晋源区、清徐县、杏花岭区、万柏林区、尖草坪区、阳曲县、古交市、小店区)

湖州市(安吉县、长兴县、南浔区、德清县、吴兴区)徐州市(丰县、铜山区、睢宁县、泉山区、沛县、邳州市、鼓楼区、新沂市、云龙区、贾汪区)

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达州市(达川区、万源市、宣汉县、大竹县、渠县、通川区、开江县)

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阿拉善盟(阿拉善右旗、额济纳旗、阿拉善左旗)

　　中新社上海4月24日电(谢梦圆)汽车工业的百年叙事始于欧洲，老牌跨国车企曾凭借先发优势主导了燃油车时代的全球产业格局。然而，在汽车行业朝智能化奔腾的当下，中国汽车产业的固有格局被改写，正从单纯的市场消费端，蜕变为技术创新策源地与全球供应链枢纽。

　　新能源车市场激烈竞争的背景下，跨国车企正加速布局在华研发。在第二十一届上海国际汽车工业展览会(下称：上海车展)现场，丰田汽车展台宽大的显示屏上，写着“立全球更中国”六个大字，彰显该企业与中国深化合作的决心。

　　上海车展开幕前，丰田汽车公司与上海正式签署战略合作协议，计划在新能源汽车等领域加强合作。通过合作，丰田能够快速实现电动化、智能化战略转型。该企业曾表示，将依托上海市及长三角地区先进成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模，研发雷克萨斯品牌纯电动车型，将中国客户的期待以中国速度反映到产品中。

　　“中国是梅赛德斯-奔驰最重要的市场，也是我们技术创新的沃土。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松此前表示，奔驰目前正与中国合作伙伴携手，继续投入超过140亿元人民币，持续加码本土化研发与生产。

　　如今，中国已跃升为奔驰在德国总部之外覆盖领域最全面的研发基地。奔驰位于北京和上海两地的大规模研发中心已经形成了在华“创新双引擎”，中国研发团队也在越来越多的全球研发项目上发挥着引领作用。

　　“这是一个比较新的现象，反映了中国汽车产业的发展新格局，是以创新驱动、智能化发展、供应链完善等优势提升全球竞争力的体现。”同济大学汽车学院汽车产业与技术战略研究中心主任王宁接受中新社采访时表示，一方面，中国有巨大的市场需求，跨国车企高度重视这个市场；另一方面，从2020年起，中国进入电动汽车快速增长时期，跨国车企必须重视消费者与此前不同的需求，尤其在“Z世代”消费者对品牌敏感度发生变化的情况下。

　　“最开始我们只是个消费市场，他们靠一个logo(标志)通吃天下。但现在中国自主品牌在智能电动领域异军突起。”王宁说。

　　捷途汽车设计副总裁安德鲁·科林森(AndrewCollinson)对中国消费者的特别需求深有感触。他表示，虽然自动驾驶和安全系统是全球消费者共同追求的，但他明显感受到中国消费者的期望高得多，特别是智能交互方面，品牌需要迅速对客户需求作出反应。

　　2024年，中国汽车产销分别达3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。其中，新能源汽车产销量同比分别增长34.4%和35.5%。至此，中国已经连续16年位居全球汽车产销第一，连续10年位居新能源汽车产销第一。

　　竞争之下，主动融入中国汽车生态的跨国车企除了加码在华研发，还选择与本土供应链深度整合，形成外资车企搭载中国智能技术的合作模式。

　　2016年成立的Momenta是一家提供自动驾驶方案的本土企业。据展台工作人员介绍，目前企业已与多家跨国车企(如奥迪、丰田等)合作，为其量产车提供辅助驾驶技术。

　　此外，宝马也在本届上海车展上宣布，计划从今年晚些时候开始将中国初创公司DeepSeek的人工智能技术整合到其在中国的新车型中。

　　“以往‘以市场换技术’的时代已经终结，如今是外资车企需要借助中国的技术优势追赶潮流，防止错失新能源转型的关键窗口。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔说。(完)

　　中新社北京4月24日电据银河航天24日消息，该公司与香港应用科技研究院(下称应科院)的智慧出行团队在香港首次应用低轨卫星互联网成功验证网联自动驾驶系统。

　　该项试验依托银河航天构建的低轨宽带通信试验星座“小蜘蛛网”，进行自动驾驶相关的数据传输以及导航信息的接收与执行，探索未来在无地面网络覆盖的情况下利用低轨卫星持续提供智能网联服务的可行性。

　　本次试验中，应科院研发团队将银河航天的卫星移动终端安装在自动驾驶汽车上，通过低轨卫星连接到应科院研发的自动驾驶云端管理平台。

　　当汽车前方有施工或道路改道时，云端管理平台可根据自动驾驶汽车当前位置实时下发更新的导航信息，提升自动车行驶效率。本次测试过程中，共有3颗低轨卫星先后通过测试区域提供卫星网络覆盖。测试结果表明，低轨卫星通信能够满足自动驾驶汽车的数据传输实时性需求，数据传输端到端时延小于100毫秒。

　　应科院智慧出行团队负责人苏栋哲表示，这是香港第一个网联自动驾驶和低轨卫星通信融合的测试，有助于未来香港网联自动驾驶汽车的广泛部署及应用。

　　据了解，2025年1月，银河航天在香港完成一期低轨宽带卫星演示站建设，这是香港首次完成面向低轨宽带通信的地面站建设，并联动香港本地科研单位、通信企业等完成了一系列低轨宽带卫星的通信试验。

　　专家表示，以卫星互联网建设为重要组成部分的太空基础设施正在加速6G时代到来。在6G时代，在传统基站无法覆盖的偏远地区，成千上万的低轨卫星可组成“空中基站网”，消灭信号死角。未来，在飞机航行、远洋科考、灾区救援时，有望实现“全球无盲区通信”。香港岛屿众多，拥有大量山地环境，部分地区通信网络覆盖存在盲区，将是卫星互联网典型应用场景。(完) 沈菁秦正宸,温柔与霸道的完美交织的相关文章 11 部影片定档清明档的相关文章
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