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庆阳市(环县、庆城县、正宁县、华池县、西峰区、宁县、镇原县、合水县)

眉山市(青神县、仁寿县、洪雅县、彭山区、东坡区、丹棱县)

安康市(平利县、石泉县、旬阳市、宁陕县、紫阳县、白河县、汉滨区、岚皋县、镇坪县、汉阴县)

邢台市(宁晋县、巨鹿县、柏乡县、广宗县、信都区、隆尧县、平乡县、南宫市、清河县、南和区、临城县、襄都区、沙河市、任泽区、内丘县、新河县、临西县、威县)  儋州市

济源市

临夏回族自治州(积石山保安族东乡族撒拉族自治县、广河县、永靖县、临夏县、临夏市、康乐县、和政县、东乡族自治县)

益阳市(安化县、桃江县、赫山区、资阳区、沅江市、南县)

惠州市(惠城区、惠阳区、惠东县、博罗县、龙门县)  泰安市(泰山区、肥城市、新泰市、岱岳区、东平县、宁阳县)

蚌埠市(龙子湖区、淮上区、五河县、禹会区、怀远县、蚌山区、固镇县)

伊春市(友好区、汤旺县、铁力市、金林区、丰林县、大箐山县、乌翠区、南岔县、伊美区、嘉荫县)

廊坊市(文安县、香河县、安次区、三河市、大厂回族自治县、霸州市、永清县、广阳区、固安县、大城县)

阜阳市(颍州区、颍泉区、颍东区、界首市、颍上县、临泉县、太和县、阜南县)

吕梁市(柳林县、离石区、临县、孝义市、交口县、汾阳市、兴县、中阳县、文水县、交城县、石楼县、方山县、岚县)

嘉兴市(南湖区、海宁市、海盐县、平湖市、秀洲区、嘉善县、桐乡市)

大庆市(红岗区、大同区、肇州县、杜尔伯特蒙古族自治县、肇源县、让胡路区、龙凤区、林甸县、萨尔图区)

丽水市(庆元县、松阳县、缙云县、青田县、龙泉市、景宁畲族自治县、莲都区、遂昌县、云和县)

辽阳市(太子河区、宏伟区、辽阳县、灯塔市、弓长岭区、白塔区、文圣区)

哈尔滨市(松北区、五常市、平房区、宾县、香坊区、道外区、巴彦县、木兰县、延寿县、方正县、尚志市、依兰县、道里区、南岗区、呼兰区、通河县、阿城区、双城区)

巴音郭楞蒙古自治州(若羌县、轮台县、焉耆回族自治县、且末县、和硕县、博湖县、尉犁县、和静县、库尔勒市)

上饶市(婺源县、万年县、信州区、玉山县、余干县、广丰区、广信区、铅山县、德兴市、鄱阳县、弋阳县、横峰县)

鄂州市(鄂城区、华容区、梁子湖区)

成都市(新都区、都江堰市、金堂县、崇州市、双流区、蒲江县、郫都区、大邑县、温江区、青白江区、简阳市、武侯区、金牛区、新津区、邛崃市、锦江区、成华区、彭州市、青羊区、龙泉驿区)

威海市(乳山市、文登区、荣成市、环翠区)

延边朝鲜族自治州(图们市、龙井市、珲春市、延吉市、安图县、敦化市、汪清县、和龙市)

朝阳市(北票市、建平县、龙城区、凌源市、双塔区、朝阳县、喀喇沁左翼蒙古族自治县)

宝鸡市(渭滨区、扶风县、金台区、太白县、麟游县、眉县、凤县、千阳县、陈仓区、凤翔区、陇县、岐山县)

郴州市(临武县、安仁县、嘉禾县、汝城县、资兴市、桂东县、桂阳县、宜章县、苏仙区、永兴县、北湖区)

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张家口市(蔚县、桥西区、康保县、涿鹿县、下花园区、阳原县、怀来县、张北县、崇礼区、宣化区、桥东区、尚义县、赤城县、沽源县、万全区、怀安县)

合肥市(蜀山区、肥东县、长丰县、包河区、肥西县、瑶海区、庐阳区、巢湖市、庐江县)

安庆市(太湖县、岳西县、望江县、宿松县、桐城市、迎江区、大观区、宜秀区、潜山市、怀宁县)

六盘水市(钟山区、水城区、盘州市、六枝特区)  石嘴山市(大武口区、平罗县、惠农区)

泉州市(石狮市、丰泽区、泉港区、惠安县、南安市、德化县、晋江市、鲤城区、安溪县、永春县、金门县、洛江区)

营口市(站前区、大石桥市、西市区、盖州市、老边区、鲅鱼圈区)

商丘市(永城市、柘城县、宁陵县、梁园区、民权县、睢县、虞城县、睢阳区、夏邑县)南宁市(邕宁区、隆安县、西乡塘区、青秀区、兴宁区、马山县、良庆区、上林县、横州市、江南区、宾阳县、武鸣区)

邵阳市(大祥区、新邵县、北塔区、新宁县、隆回县、城步苗族自治县、洞口县、双清区、邵东市、邵阳县、绥宁县、武冈市)  沈阳市(浑南区、苏家屯区、沈河区、辽中区、沈北新区、铁西区、大东区、和平区、新民市、于洪区、康平县、皇姑区、法库县)

包头市(青山区、土默特右旗、白云鄂博矿区、昆都仑区、固阳县、石拐区、达尔罕茂明安联合旗、东河区、九原区)

株洲市(芦淞区、天元区、醴陵市、茶陵县、攸县、渌口区、荷塘区、石峰区、炎陵县)

那曲市(安多县、巴青县、尼玛县、双湖县、比如县、聂荣县、嘉黎县、班戈县、申扎县、索县、色尼区)中山市

上海市(松江区、静安区、虹口区、黄浦区、徐汇区、长宁区、宝山区、杨浦区、金山区、青浦区、奉贤区、闵行区、浦东新区、嘉定区、普陀区、崇明区)

孝感市(云梦县、汉川市、大悟县、应城市、孝南区、孝昌县、安陆市)

潍坊市(安丘市、潍城区、诸城市、高密市、寒亭区、临朐县、青州市、昌乐县、奎文区、坊子区、昌邑市、寿光市)

盐城市(东台市、响水县、大丰区、滨海县、建湖县、射阳县、盐都区、亭湖区、阜宁县)

河池市(南丹县、金城江区、宜州区、都安瑶族自治县、巴马瑶族自治县、环江毛南族自治县、大化瑶族自治县、天峨县、东兰县、凤山县、罗城仫佬族自治县)

邯郸市(复兴区、邯山区、临漳县、魏县、广平县、涉县、曲周县、峰峰矿区、鸡泽县、大名县、永年区、丛台区、馆陶县、武安市、成安县、磁县、邱县、肥乡区)

商洛市(洛南县、柞水县、商州区、镇安县、山阳县、商南县、丹凤县)

马鞍山市(含山县、当涂县、和县、花山区、雨山区、博望区)

佛山市(高明区、顺德区、南海区、禅城区、三水区)

阜新市(海州区、新邱区、阜新蒙古族自治县、清河门区、太平区、细河区、彰武县)

绵阳市(涪城区、北川羌族自治县、安州区、江油市、梓潼县、平武县、三台县、游仙区、盐亭县)

黔东南苗族侗族自治州(三穗县、榕江县、天柱县、镇远县、黎平县、雷山县、剑河县、锦屏县、台江县、黄平县、丹寨县、麻江县、从江县、施秉县、凯里市、岑巩县)

宿州市(泗县、埇桥区、砀山县、灵璧县、萧县)

深圳市(龙华区、宝安区、盐田区、南山区、龙岗区、坪山区、罗湖区、光明区、福田区)

淮北市(烈山区、杜集区、濉溪县、相山区)

洛阳市(栾川县、涧西区、洛宁县、嵩县、西工区、老城区、汝阳县、伊川县、新安县、瀍河回族区、洛龙区、宜阳县、偃师区、孟津区)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。