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泰州市(兴化市、姜堰区、泰兴市、靖江市、海陵区、高港区)
天水市(清水县、甘谷县、秦州区、麦积区、秦安县、张家川回族自治县、武山县)
临沂市(郯城县、兰山区、沂南县、河东区、临沭县、莒南县、罗庄区、平邑县、沂水县、蒙阴县、兰陵县、费县) 绵阳市(平武县、三台县、安州区、游仙区、梓潼县、涪城区、北川羌族自治县、江油市、盐亭县)
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成都市(青羊区、金堂县、蒲江县、双流区、都江堰市、青白江区、大邑县、郫都区、新津区、成华区、邛崃市、新都区、金牛区、简阳市、彭州市、崇州市、龙泉驿区、锦江区、温江区、武侯区)
湘潭市(湘乡市、湘潭县、雨湖区、韶山市、岳塘区)
乌兰察布市(四子王旗、卓资县、化德县、察哈尔右翼前旗、丰镇市、兴和县、商都县、察哈尔右翼后旗、集宁区、凉城县、察哈尔右翼中旗) 三明市(将乐县、三元区、沙县区、清流县、宁化县、泰宁县、永安市、建宁县、尤溪县、明溪县、大田县)
新余市(分宜县、渝水区)
抚州市(崇仁县、东乡区、南城县、乐安县、临川区、资溪县、宜黄县、南丰县、金溪县、黎川县、广昌县)
本溪市(本溪满族自治县、溪湖区、南芬区、明山区、平山区、桓仁满族自治县)
沧州市(南皮县、青县、孟村回族自治县、沧县、黄骅市、运河区、任丘市、东光县、河间市、新华区、肃宁县、吴桥县、海兴县、盐山县、献县、泊头市)
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五指山市(琼中黎族苗族自治县、乐东黎族自治县、陵水黎族自治县、万宁市、琼海市、屯昌县、定安县、文昌市、白沙黎族自治县、澄迈县、昌江黎族自治县、东方市、保亭黎族苗族自治县、临高县)
保山市(龙陵县、隆阳区、昌宁县、施甸县、腾冲市)
攀枝花市(盐边县、米易县、仁和区、西区、东区)
林芝市(墨脱县、波密县、工布江达县、巴宜区、米林市、察隅县、朗县)
湖州市(德清县、吴兴区、南浔区、安吉县、长兴县)
焦作市(沁阳市、解放区、山阳区、博爱县、温县、修武县、孟州市、中站区、马村区、武陟县)
玉树藏族自治州(治多县、囊谦县、曲麻莱县、称多县、杂多县、玉树市)
齐齐哈尔市(龙沙区、建华区、昂昂溪区、依安县、甘南县、龙江县、铁锋区、梅里斯达斡尔族区、碾子山区、克山县、富拉尔基区、泰来县、富裕县、克东县、讷河市、拜泉县)
文山壮族苗族自治州(砚山县、广南县、麻栗坡县、西畴县、文山市、马关县、丘北县、富宁县)
定西市(漳县、通渭县、临洮县、渭源县、安定区、陇西县、岷县)
长治市(平顺县、潞城区、屯留区、沁县、襄垣县、武乡县、黎城县、上党区、壶关县、潞州区、沁源县、长子县)
盘锦市(大洼区、双台子区、兴隆台区、盘山县)
汕头市(濠江区、澄海区、龙湖区、南澳县、潮南区、金平区、潮阳区)
阿克苏地区(新和县、阿瓦提县、柯坪县、温宿县、乌什县、库车市、沙雅县、阿克苏市、拜城县)
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眉山市(东坡区、洪雅县、仁寿县、丹棱县、彭山区、青神县)
黑河市(孙吴县、五大连池市、逊克县、爱辉区、北安市、嫩江市)
梅州市(丰顺县、兴宁市、大埔县、平远县、梅县区、五华县、蕉岭县、梅江区)
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站在长三角（盐城）智能网联汽车试验场（以下简称“试验场”）的调度指挥中心观景台上，一连串清脆的刹车声从多功能柔性广场传来，几辆汽车正从三个方向驶向广场中心并实现会车。另一侧的城市场景模拟区，工作人员正布置“假人”，为下一轮测试做准备，不远处呼啸而过的“飞行汽车”进行着模拟风阻测试。走进智能网联复杂环境多维模拟平台，暴雨和闪电在工作人员的指令下如约而至，远处的红绿灯在滂沱雨幕中渐渐模糊，这是在测试智能网联汽车在低能见度下的传感、决策等能力……
安全，是汽车行业发展的基石。一辆汽车由数以万计的零部件组成，如何才能判定其可靠？测试是必经之路。走进试验场，成百上千、不同型号的汽车正在多元化场景中开展测试。除了验证单车的“智能”，这里还是车路协同的试验场，并汇集了清洁能源、低空飞行等前沿交通要素，勾勒出未来智慧交通的蓝图。
2020年11月，中汽股份投资15亿元，布局建设长三角（盐城）智能网联汽车试验场，这是中汽股份继综合汽车试验场后在盐城建设的第二个项目。2024年7月16日，项目正式启动运营。
“在试验场建成前，我国缺少一个大型、综合测试平台，来解决智能网联汽车正式上路前的各种问题，突出的问题有技术难以验证、迭代更新较慢等。”中汽股份总经理张子鹏在接受证券时报记者采访时表示，试验场承担两大使命：其一，服务于整个行业试验需求；其二，助力我国智能网联汽车技术迭代创新，围绕标准验证及前瞻引领开展相关工作。
试验场占地面积约4000亩，建设有8条专用于智能网联汽车的测试道路、3.2万平方米的试验室以及配套的油电氢醇四合一综合能源中心，能够涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，同时满足重型商用车主要测试能力，并兼顾飞行汽车和低空飞行器的测试能力。
除了规模大、综合性强外，试验场还带来了一系列首创：全球第一个、唯一一个在封闭汽车试验场内建设的真实隧道场景；智能网联多车道性能路创新性与智能网联高速环道一体化建设，可兼顾飞行汽车的测试要求等。
“真实”是记者搭车进入试验场智能网联隧道的第一感受。这条隧道全长840米，深达地下13米，暗埋段呈S形弯长度达350米，还有地下分流及地下合流匝道，如同都市中常见的隧道。工作人员介绍称，隧道的一大功能，是在没有GPS定位信号且网络信号受屏蔽的情况下，测试智能网联汽车感知、计算、决策、执行等功能。“我们希望测试智能网联汽车在失去‘眼睛’的情况下如何驶出隧道，这样才能真正考验其智能化程度。”
走进长达300米、净高6米的智能网联复杂环境多维模拟平台内，工作人员宛若“雷公电母”，通过操作平板电脑实现雨、雾、光照等调节。该平台工程师对记者表示，平台能对雾的浓度、雨的大小、光的颗粒直径等进行定量控制，从而进行系统科学的测试安排。通过配备丁字路口，还能实现高速车辆在雨、雾、光照模拟条件下的会车测试，这在国内属于首创。
张子鹏对记者表示，试验场不仅仅是智能网联汽车的试验场，更是未来交通的试验场，它面向整个交通环境的参与者。在这里，交通参与者各司其职，搭建起小型“汽车社会”，为智慧交通这个大目标服务。
例如，试验场配套了油电氢醇“四合一”综合能源中心，可为不同类型新能源汽车提供能源补给，满足其测试过程中的能源需求。据介绍，该项目是中汽股份和中国石化的合作成果，旨在验证其面向未来的综合能源系统。
低头是车，抬头是飞行器，甚至还有既能跑又能飞的“飞行汽车”……在试验场，低空经济也率先腾飞。张子鹏表示，在建设时，公司创新性地将智能网联高速环道与智能网联多车道性能路进行一体化设计建设，建成超宽测试跑道。建设标准除满足智能网联乘用车和重型商用试验要求外，还满足通用飞行器2B类起降跑道标准，可以服务于飞行汽车和低空飞行器测试，助力低空经济的发展。
“此外，公司还和中国移动合作，超前布局了空联网基础设施，部署了最新一代通信感知一体化的5G-A网络基站，高度在600米以下范围内的立体通感网络全覆盖，有效增强了低空飞行器的通信和感知能力。试验场还实现了信号覆盖范围内低空飞行器飞行轨迹的实时捕捉，搭建起了国内首个汽车试验场内的低空飞行监管平台。”张子鹏说。
《中汽股份“十四五”发展规划》明确提出，公司围绕智能网联汽车试验“三支柱”法，努力构建“仿真—场地—道路”全景技术服务能力。目前，试验场可涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，而让测试更“智能”的数字试验场正有条不紊地建设。
在调度指挥中心的云控平台大屏幕上，基于试验场实景三维地图打造的虚拟1：1场景一览无余。受访技术人员表示，该平台实现了道路、车辆、人员、设备、环境、活动等要素完全1：1实景三维还原，试验场调度员能最直观地一图尽览场地运行状态，助力调度指挥工作。
基于数字孪生等技术，能够实现智能网联汽车仿真测试的数字试验场将在不久后问世。张子鹏说，当前，城市街区路侧部署了智能融合感知设备及车路协同测试平台，以支持和推进相关标准体系的发展。未来，中汽股份还可以提供车辆在真实场地中注入虚拟场景，以实现丰富组合场景高效测试的环境。
“我们会从控制端向车辆发送虚拟的目标物信号，让车辆‘认为’前方有行人或障碍物穿过，从而测试车辆是否有相应的反馈和执行相关动作。”张子鹏说，经过多次虚拟测试和调整后，再让车辆和真实的目标物进行验证，这样可以加快技术迭代更新的速度，节省经济、时间等成本。