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迪庆藏族自治州(德钦县、维西傈僳族自治县、香格里拉市)
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吴忠市(青铜峡市、盐池县、红寺堡区、同心县、利通区)
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黄石市(西塞山区、黄石港区、下陆区、阳新县、铁山区、大冶市)
安阳市(滑县、文峰区、安阳县、北关区、殷都区、林州市、汤阴县、龙安区、内黄县)
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果洛藏族自治州(甘德县、达日县、玛沁县、班玛县、久治县、玛多县)
渭南市(华州区、澄城县、白水县、华阴市、潼关县、韩城市、合阳县、大荔县、富平县、蒲城县、临渭区)
南昌市(青云谱区、红谷滩区、西湖区、新建区、南昌县、青山湖区、安义县、东湖区、进贤县)
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怒江傈僳族自治州(福贡县、贡山独龙族怒族自治县、泸水市、兰坪白族普米族自治县)
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海北藏族自治州(祁连县、刚察县、门源回族自治县、海晏县)
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廊坊市(大厂回族自治县、安次区、香河县、永清县、广阳区、固安县、大城县、三河市、文安县、霸州市)
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白城市(大安市、洮南市、通榆县、洮北区、镇赉县)
呼和浩特市(和林格尔县、土默特左旗、武川县、玉泉区、新城区、清水河县、回民区、赛罕区、托克托县)
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呼伦贝尔市(额尔古纳市、鄂伦春自治旗、鄂温克族自治旗、扎赉诺尔区、莫力达瓦达斡尔族自治旗、阿荣旗、新巴尔虎右旗、牙克石市、根河市、满洲里市、扎兰屯市、新巴尔虎左旗、海拉尔区、陈巴尔虎旗)
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泸州市(古蔺县、纳溪区、龙马潭区、泸县、江阳区、合江县、叙永县)
梧州市(万秀区、长洲区、龙圩区、苍梧县、岑溪市、蒙山县、藤县)
澳门特别行政区
内江市(威远县、市中区、隆昌市、东兴区、资中县)
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阿坝藏族羌族自治州(红原县、黑水县、理县、马尔康市、若尔盖县、汶川县、壤塘县、茂县、阿坝县、九寨沟县、金川县、松潘县、小金县)
临夏回族自治州(临夏县、广河县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县、东乡族自治县、永靖县、临夏市、康乐县、和政县)
眉山市(洪雅县、丹棱县、东坡区、彭山区、仁寿县、青神县)
崇左市(龙州县、宁明县、凭祥市、扶绥县、大新县、天等县、江州区)
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黄山市(歙县、休宁县、黟县、屯溪区、徽州区、祁门县、黄山区)
盐城市(亭湖区、大丰区、阜宁县、射阳县、盐都区、响水县、建湖县、滨海县、东台市)
黔西南布依族苗族自治州(晴隆县、安龙县、兴义市、普安县、兴仁市、贞丰县、望谟县、册亨县)
大庆市(萨尔图区、大同区、龙凤区、肇州县、红岗区、让胡路区、肇源县、林甸县、杜尔伯特蒙古族自治县)
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哪吒摇摇欲坠，零跑遥遥领先。哪吒在破产边缘徘徊之际，零跑却在车圈掀桌子。
2025年车圈，有两张明牌：一张是智驾，一张是性价比。目前，零跑对智能驾驶的追求暂时不是当第一，而是不掉队，但未来零跑仍需要面临将全域自研转化为可靠技术标签，同时守住品控底线的考验。
单纯靠堆料和价格战堆砌的市场份额，终将会随着下一款低价竞品的出现而流失。汽车是场持久耐力赛，品质和口碑才是生存的根基。
作者|祝余
来源|金错刀车评（ID：jincuodaocheping）
金错刀（ijincuodao）授权转载
最近，一张图在社交平台疯传。
成都市区哪吒汽车“最后一座展厅”正在拆除；它的邻居零跑却门庭若市。
对比鲜明的门店，也反映了这两家汽车的现状：哪吒摇摇欲坠，零跑遥遥领先。
哪吒在破产边缘徘徊之际，零跑却在车圈掀桌子。
最近，零跑B10正式上市，9.98万的入门版就配备了510公里续航。最贵的顶配版仅11.98万就能拥有激光雷达和600公里续航，连价格屠夫比亚迪都无话可说。
最终，B10预售1小时订单就超过1.5万台，激光雷达智驾版订单占比高达73%。
在B10还没交付的时候，零跑就以超过3.7万辆的成绩，登上了3月新势力榜单之首。
去年，零跑以近30万辆销量收官2024年，成为新势力阵营里交付增速最快的代表之一。
更狠的是，当同行还深陷亏损泥潭、用资本故事续命时，零跑这家曾被群嘲“土味造车”的企业，却提前一年实现季度盈利，成了继理想之后，第二个盈利的新势力车企。
爆款、销量、利润要啥有啥，昔日的“差生”零跑，凭什么逆天改命？
比亚迪开路，零跑截胡
2025年车圈，有两张明牌：一张是智驾，一张是性价比。
自从比亚迪祭出“天神之眼”杀招，车圈智驾下放的趋势已经很明显了，关键就看谁更能在价格上豁得出去。
比亚迪发力之前，去年埃安RT已率先将激光雷达带到了15万级，而小鹏则扬言要成为首个在15万内提供城区智驾的代表。
进入2025年以后，长安又宣布将在10万级车型提供激光雷达，丝毫不让智驾战有所降温。
只是没想到，比亚迪和长安的“智驾平权”梦，被零跑截胡了。
零跑B10创造了高阶智驾车型“史上最低价”：11.98万。
比亚迪推出的全民智驾，下探比零跑更深到了7万元车型，但是，天神之眼C功能只覆盖高速NOA和自主泊车。
零跑B10不仅搭载了高通8650智驾芯片+激光雷达，还支持端到端大模型智驾系统，兼容高速NAP、通勤CNAP、停车场记忆泊车等高阶功能。
最关键的是，这套系统并非交智驾“首付”——软件免费OTA升级，不再把智驾能力和钱包深度绑定，真正实现“高阶智驾平权”。
更令业界震惊的是，由于NAP高速智能领航现已免费开放，零跑将为已购买该功能的21-23款车型用户退还费用。没有购NAP的老用户，也会在今年7月通过OTA推送获得该功能。
这个做法不仅打动了零跑的老车主，还对特斯拉带火的“拆车卖”模式发起了挑战。
智驾之外，零跑的另一个杀手锏则是高品价比。
在零跑内部，朱江明推崇两家企业的经营策略：优衣库和丰田。
优衣库给朱江明提供了一种启发：它比绝大多数白牌服饰价格要高，但在核心需求上，超出用户预期，也就是高品价比。
这一招几乎用在了零跑所有爆款车型上。比如2023年零跑推出的C11，全面对标理想，但价格只有理想的一半，被称为“半价理想”。
去年3月份上市的中型SUVC10演都不演，直接就把“理想”二字打到公屏上。
创始人朱江明甚至公开放言，零跑C10就是在每一个细节上对标理想L7。但从双方售价上看，理想L7指导价区间为31.98万至37.98万元，而零跑C10主推15万元价位车型。
别看零跑C10和C11借着理想的壳，内里却是比亚迪的魂。
这两款“品价比”车，助力零跑在去年创造月销量十连涨的销售神话，让零跑击败蔚来、小鹏等老对手，跻身新势力销量榜Top3。
如今的B10，更是把两张明牌放在一起打成王炸。
卷王零跑，打破车圈魔咒
零跑的逆袭爽文故事，本质是草根卷王的精打细算。
众所周知，零跑有一套号称“全域自研”的理念，这是一条最难走的路，要知道连蔚来也只敢主打“全栈自研”。
但零跑这个理念从零跑诞生那天就已经立项，具体来看主要分为两大方面，其一是对核心零部件的垂直整合，其二是开发一套自研的中央集成式电子电气架构。
这两个自研方向，从表面看像是土财主有钱任性，殊不知零跑自研背后，“能省则省”才是底层逻辑。
1.把钱花在刀刃上，利润为王
零跑一直对外宣传全域自产自研，核心零部件自研比达到60%以上。
很多人都把这句话的重点放在“全域自研”或“60%”上，殊不知零跑能低价还赚钱的灵魂在于：核心零部件。
零跑自研最核心的电池、电驱、电控只花了36亿元，不到其他新势力的一半。
2024年上半年，零跑的研发投入是12.2亿元，是小鹏的43.2%、理想的20.3%。原因之一是，零跑前期只做最核心的三电研发，且尽量避免重资产投入。
比如零跑只做电池包，电芯从外采购，且零跑从外采购电池相关产品，也多选择中航锂电、蜂巢能源等二线电池厂商，而不是跟风宁德时代。
再举个例子，很多人不理解零跑为什么要自研车灯，既不是核心零部件，也难以突显差异化。朱江明的答案是，车灯是高价值的零部件，BOM成本大约3000元。
按照这种自研模式，如果零部件有10%的利润，零跑生产这部分就能省下10%，算到整车上成本就有6%的下降空间。而且自研还能精简采购团队，进一步减少供应链和生产成本。
靠着这种把钱花在刀刃上的模式，零跑的成本优势显著。
2.彻底拒绝浪费，效率为王
朱江明最崇拜的另一个企业是丰田，很多中国车企都想学丰田通过精益生产降低制造成本。
零跑学习的则是丰田的一个小细节：彻底拒绝浪费。
丰田汽车几乎所有的整车工厂和核心零部件工厂距离都很近，围绕着丰田市，不仅缩短了运输距离、节约费用，也尽量共享资源。比如一款车型热销时，工人也会在工厂间流动、相互支持。
朱江明对此印象深刻：“关键不是规模，是对规模的利用”。
根据这种思维模式，零跑目前有两座整车工厂，都在浙江金华，零部件工厂也要尽量靠近整车厂，零跑和供应商合资的门板工厂选址离总装车间只有100多米。
除此之外，零跑的人员配置也以效率为王。零跑有一万名员工，是理想的三分之一，但工程师就有5000人左右。朱江明说，6年后销量要翻10倍，但工程师不能超过1万人——只能翻1倍。
零跑的平台化开发，通用性很高。零跑LEAP3.0“四叶草”架构，能实现88%零部件通用化。零跑A、B、C、D四个系列产品，每个系列共用一个产品平台，每年集中发布一个系列，开发第二款车成本降低70%，远超行业60%-70%的通用率。
零跑产品规划中并没有C16这款车，朱江明看到理想L9大卖，就在C10的基础上迅速改，3个月后推出另一款新车C16，用了1.2-1.3倍成本做出了两款车。
这两款车80%零部件通用，还能共用产线，这也是一种降本。
靠着狂卷成本账，零跑才打破了“价格战”下有销量没钱赚的魔咒。
价格屠夫还是韭菜刀，谁说了算？
硬币总有两面，全域自产自研之路也并非没有隐忧和短板。
2024年至今，第三方投诉平台【下载黑猫投诉客户端】上，关于零跑质量问题的投诉屡见不鲜。其中，车质网累计投诉达885起，中国网汽车质量投诉平台累计投诉达225起，具体包括减震异响、动力系统故障、刹车失灵等。
不少零跑车主在车友群和社交平台发文吐槽，“买零跑本来图性价比，结果麻烦不断，3月10日提的这辆零跑C10530舒享版，没多久就出现了方向跑偏现象，到现在已经调了3次，四轮定位做了2次。”
从长远角度看，零跑做的是基础硬件自研，比如保险杠、座椅、芯片也主要聚焦基础的L2级，相较一些竞品高举高打的智能化自研、特别是今年以来的智驾平权大潮，核心竞争壁垒并不高。
无论与“新势力”、“旧势力”还是“半新不旧势力”相比，零跑汽车研发开支都不够看：
所谓不创新无未来。这些企业之所以愿意烧钱研发，看的是未来五年、十年，甚至更久。在长期主义维度下，零跑能否保持持续竞争力、从一时盈到持续盈还是一个问号。
这些远忧朱江明也知道，他曾表示，目前零跑在智驾层面与友商们大约差了6—12个月的工程研发时间。
目前，零跑对智能驾驶的追求暂时不是当第一，而是不掉队，但未来零跑仍需要面临将全域自研转化为可靠技术标签，同时守住品控底线的考验。
毕竟，单纯靠堆料和价格战堆砌的市场份额，终将会随着下一款低价竞品的出现而流失。
汽车是场持久耐力赛，品质和口碑才是生存的根基。
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新闻结尾
被强迫各种姿势侵犯N，出处疑云与探寻之旅的相关文章北京电影节红毯开幕式下雨女子第5次考科目二时作弊被抓中国首位脑机接口患者靠意念打游戏王楚钦说别给自己留遗憾新疆“虎”窦万贵被控受贿2.29亿受审博主地铁偷拍未成年少女并上传网络友情链接：
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