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舟山市(定海区、普陀区、嵊泗县、岱山县)

长春市(二道区、公主岭市、绿园区、九台区、宽城区、榆树市、南关区、双阳区、朝阳区、德惠市、农安县)

抚州市(临川区、南城县、乐安县、广昌县、东乡区、黎川县、金溪县、宜黄县、崇仁县、南丰县、资溪县)  景德镇市(昌江区、珠山区、浮梁县、乐平市)

商丘市(夏邑县、虞城县、睢县、永城市、梁园区、民权县、柘城县、宁陵县、睢阳区)

平顶山市(汝州市、鲁山县、舞钢市、叶县、宝丰县、郏县、湛河区、石龙区、新华区、卫东区)

亳州市(涡阳县、利辛县、蒙城县、谯城区)

玉溪市(江川区、元江哈尼族彝族傣族自治县、澄江市、通海县、红塔区、峨山彝族自治县、新平彝族傣族自治县、华宁县、易门县)  防城港市(港口区、东兴市、上思县、防城区)

池州市(贵池区、青阳县、石台县、东至县)

阿勒泰地区(哈巴河县、福海县、阿勒泰市、布尔津县、富蕴县、吉木乃县、青河县)

聊城市(东阿县、茌平区、莘县、高唐县、东昌府区、临清市、冠县、阳谷县)

广元市(昭化区、青川县、利州区、剑阁县、苍溪县、朝天区、旺苍县)

湛江市(遂溪县、麻章区、廉江市、吴川市、雷州市、赤坎区、霞山区、坡头区、徐闻县)

苏州市(吴江区、吴中区、昆山市、张家港市、姑苏区、太仓市、相城区、虎丘区、常熟市)

黔南布依族苗族自治州(龙里县、贵定县、都匀市、平塘县、荔波县、长顺县、罗甸县、惠水县、福泉市、三都水族自治县、独山县、瓮安县)

吐鲁番市(高昌区、托克逊县、鄯善县)

无锡市(惠山区、锡山区、梁溪区、滨湖区、宜兴市、新吴区、江阴市)

泸州市(纳溪区、叙永县、龙马潭区、泸县、江阳区、合江县、古蔺县)

烟台市(芝罘区、莱山区、福山区、牟平区、莱阳市、海阳市、莱州市、蓬莱区、栖霞市、招远市、龙口市)

潮州市(潮安区、饶平县、湘桥区)

潍坊市(临朐县、潍城区、昌邑市、奎文区、高密市、安丘市、寒亭区、诸城市、青州市、坊子区、昌乐县、寿光市)

延安市(黄龙县、志丹县、延长县、宜川县、黄陵县、宝塔区、吴起县、延川县、子长市、安塞区、洛川县、富县、甘泉县)

新疆维吾尔自治区

巴音郭楞蒙古自治州(博湖县、尉犁县、若羌县、且末县、和静县、焉耆回族自治县、轮台县、和硕县、库尔勒市)

阜新市(彰武县、清河门区、细河区、新邱区、阜新蒙古族自治县、海州区、太平区)

辽源市(东丰县、西安区、龙山区、东辽县)

永州市(江华瑶族自治县、蓝山县、零陵区、江永县、双牌县、新田县、冷水滩区、东安县、宁远县、道县、祁阳市)

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博尔塔拉蒙古自治州(温泉县、博乐市、阿拉山口市、精河县)

林芝市(察隅县、墨脱县、波密县、巴宜区、朗县、工布江达县、米林市)

来宾市(兴宾区、象州县、忻城县、武宣县、金秀瑶族自治县、合山市)

武威市(凉州区、天祝藏族自治县、民勤县、古浪县)  沧州市(东光县、吴桥县、运河区、泊头市、海兴县、任丘市、沧县、盐山县、黄骅市、新华区、肃宁县、青县、河间市、南皮县、献县、孟村回族自治县)

鹤壁市(浚县、山城区、淇滨区、淇县、鹤山区)

黑河市(爱辉区、孙吴县、北安市、嫩江市、五大连池市、逊克县)

毕节市(赫章县、纳雍县、七星关区、金沙县、黔西市、织金县、大方县、威宁彝族回族苗族自治县)铜川市(宜君县、印台区、耀州区、王益区)

宝鸡市(凤县、麟游县、扶风县、太白县、陈仓区、金台区、岐山县、凤翔区、渭滨区、千阳县、眉县、陇县)  滨州市(沾化区、邹平市、博兴县、阳信县、无棣县、滨城区、惠民县)

五指山市(琼中黎族苗族自治县、保亭黎族苗族自治县、定安县、陵水黎族自治县、昌江黎族自治县、白沙黎族自治县、琼海市、万宁市、乐东黎族自治县、东方市、澄迈县、文昌市、屯昌县、临高县)

东莞市

安康市(平利县、汉阴县、紫阳县、宁陕县、白河县、镇坪县、岚皋县、旬阳市、石泉县、汉滨区)九江市(庐山市、彭泽县、武宁县、濂溪区、德安县、瑞昌市、浔阳区、柴桑区、共青城市、都昌县、永修县、修水县、湖口县)

安庆市(迎江区、太湖县、岳西县、怀宁县、大观区、潜山市、宜秀区、望江县、宿松县、桐城市)

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陇南市(武都区、文县、西和县、宕昌县、成县、康县、礼县、徽县、两当县)

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三亚市(崖州区、吉阳区、海棠区、天涯区)

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佳木斯市(同江市、桦川县、富锦市、抚远市、前进区、汤原县、桦南县、向阳区、郊区、东风区)

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郑州市(新郑市、上街区、二七区、中原区、新密市、管城回族区、惠济区、登封市、中牟县、荥阳市、巩义市、金水区)

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“无人驾驶”的本质是什么？

作者／IT时报记者王昕

编辑／王昕孙妍

4月13日沈阳车展上，一辆黑色问界M7Pro突然从展位上冲出，造成一人受伤、4台展车受损，离奇的事故画面在互联网上立刻引发了病毒式传播。再联想起前些日子的“小米汽车事件”，让我这个坚定的“技术至上派”也动摇了，智能技术在汽车行业的应用，到底多久才能到达那个完全无人驾驶的乌托邦。

我一直坚信，未来无人驾驶汽车的安全性会远超当前的人类驾驶员，道路事故率会因此大大降低。当技术演绎到极致，超强的传感器和雷达可以捕捉到哪怕一只飞过的苍蝇和蚊子，甚至车子硬是想要撞人，都将是一件很难的事情……

全自动无人驾驶是智能驾驶技术演进的美妙终局。

在《汽车驾驶自动化分级（GB/T40429-2021）》国家标准中，对L5级完全自动驾驶的核心定义是：完全无人驾驶，能够在任何可行驶条件下自主执行所有动态驾驶任务，并超越人类驾驶员的能力。同时，系统能够在所有驾驶环境下安全运行，用户不再需要参与任何驾驶决策，系统完全代替人类驾驶员。

那么全自动驾驶何时才能实现呢？当前，华为、小鹏、蔚来、理想、岚图等主流车企均宣布年内推出具备L3级功能的车型。北汽、广汽、小鹏等则均宣布将于近两年内推出L4级别自动驾驶汽车。

至于智驾进化的“终点”，“激进派”马斯克称，再等2个月就行了！特斯拉将于2025年6月在美国奥斯汀推出无监管全自动驾驶技术（FSD）。除了这个“疯子”以外，大多数行业机构和专家的预测都认为，我国实现完全自动驾驶商用的时间会在2030年前后。

当人类在汽车上堆积出越来越高的技术浓度时，从大量智驾用户的使用体验来看，至少看上去，我们离完全自动驾驶已经很近，在绝大部分场景中，主流智驾平台的表现都可圈可点。但从99%到100%的那层窗户纸要远比想象中更难捅破，人类司机的驾驶意图和一些潜移默化的习惯模式常常是技术模仿不来的。

波士顿咨询曾在一份报告中指出，智能驾驶是“自汽车发明以来影响最为深远的技术”，智能汽车未来可以减少90%的道路交通事故，但就目前来说，智驾并非完全如想象中那么可靠。

当前，智驾技术还在轰轰烈烈地演进。2024年，车企和供应商集体卷入了一场狂热的“端到端”智驾竞赛。“端到端”就是将所有传感器数据以及动力、地图信息等输入车端模型，然后输出更优的驾驶轨迹。其特点是，上限高、下限低，在常规场景下，它能够从容驾驶，提供近乎完美的驾驶体验，但在非常规极端场景下，这种从容很可能变成冒失，并带来巨大安全风险。

触目惊心的安全事故，已经让业界意识到“端到端”的局限性，如鲁棒性（系统稳定性）差等，并开始研究多模态大模型的应用。例如，由视觉语言多模态大模型充当驾驶决策的“大脑”，让智驾越来越类人，越来越从感知到认知。

有专家认为，可以通过搭建极强大的训练模型虚拟环境，即“世界模型”（WorldModel，指智能体对现实环境的内部模拟和预测能力)，能确保车辆不再发生由系统错误产生的问题和事故。

但即便算法、算力和数据三大要素齐聚，自动驾驶向终极彼岸的演进难度大到足以让从业者痛苦绝望。

过去，人类为自己的驾驶行为负责；未来，技术为人类的行车安全担责。人类驾驶员为自己的酒驾、瞌睡、莽撞承担责任，技术如何为自己的过热、死机、卡顿辩解呢？更深一层的诘问是，技术真的可以为人类担责吗？在法律上，到底谁来为技术背书？这背后是技术、法律、伦理的巨大挑战，许许多多问题目前尚无定论。

2024年7月20日，全球经历了黑暗的一天。航空公司、医院、零售商以及其他各类企业纷纷停摆。航班取消、医院系统瘫痪、银行客户无法交易，而这一切都只是因为——微软宕机了。

Windows操作系统是一个已经运行了40年、超级成熟的数字系统，历经无数次迭代、升级、优化、完善，但其依然会宕机。这是不是意味着，即便再成熟的智驾系统也客观存在宕机的可能性，由于车联网的存在，其潜在风险远远不局限于某一辆车，一个小问题、漏洞都可能引发连锁反应，后果不堪设想。

“伤不起”是智驾系统的命门。全球应用最广泛和成熟的Windows系统至今仍可能“蓝屏”，但智驾系统一秒钟都不能“开小差”。

同时，智驾系统的本质是数字设备。现在所有运行中的数字设备都无法回避性能、可靠性、老化等问题，手机、PC时间用久了，性能会变差，也就是说安全性相应变差，自打新车买回家的那一刻起，智驾系统的性能和可靠性就开始持续老化，这可不是运行两遍“手机加速”“电脑加速”那么简单的事，智驾系统的任何不确定性都人命关天。

当前我们越来越依赖计算机和网络服务来进行日常活动，数字系统从工作到个人生活几乎无所不在。但这种依赖性也意味着，当数字系统出现问题时，影响的范围和严重程度都可能非常大，大到人们承担不起。

地平线副总裁兼首席架构师苏箐的话很有启发：“自动驾驶代表了物理世界与人类交互的第一个半规则、半非规则的场景，蕴含着极高的研究与发展价值。”

业界还需在技术理性、商业伦理与法律底线间激烈、艰难地探索出一条新路。回归安全是本质，但人类将学着接受智能系统哪怕万亿分之一的、极低的出错概率和相应后果，然后孕育出崭新的人、机共处方式，并从智驾领域逐渐扩展到未来的各行各业中。

排版／季嘉颖

图片／通义千问网络

来源／《IT时报》公众号vittimes

　　【环球网报道记者李飒】据美国“政治新闻网”、美国时政新闻网站Axios报道，美国加利福尼亚州州长纽森当地时间周四（17日）称，他就将美国政府效率部推动解散“美国志愿队”起诉美国政府。

　　据《今日美国报》网站介绍，“美国志愿队”创立于1993年，每年会派出超2000名18-26岁的年轻人进入非营利组织和政府机构工作，负责帮助社区组织开展与土地保护、救灾、教育、住房和发展相关的项目。“政治新闻网”称，为削减“美国志愿队”支出，美国政府本月16日宣布，除少数高级雇员外，“美国志愿队”其他雇员均开始休假。

　　加州州长纽森办公室X平台官方账号17日发文称：政府效率部解散“美国志愿队”的行为危及加州弱势群体，灾难应急响应和重建工作，以及经济发展机遇，“加州将提起诉讼以阻止这一行为”。

　　此外，根据加州州长办公室声明，该州“在法庭上挑战这一非法行为的同时，还将加速‘加州志愿服务队’计划的招募”。声明还提到，今年年初在洛杉矶遭遇山火时，“美国志愿队”成员帮助分发物资，并为受灾家庭提供支援。

　　Axios称，白宫和“美国志愿队”均未立即回应置评请求。

　　报道称，这已经是美国加州本周第二次宣布针对特朗普政府提起诉讼。此前一天（16日），纽森宣布将就关税问题起诉特朗普政府。他批评特朗普政府滥用关税政策的行为“违法”，给美国经济造成严重混乱和破坏。加州也因此成为全美第一个就关税问题起诉特朗普政府的州。