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安顺市(镇宁布依族苗族自治县、平坝区、西秀区、关岭布依族苗族自治县、普定县、紫云苗族布依族自治县)

本溪市(明山区、南芬区、溪湖区、桓仁满族自治县、本溪满族自治县、平山区)

威海市(环翠区、乳山市、文登区、荣成市)

景德镇市(浮梁县、乐平市、昌江区、珠山区)  德州市(禹城市、夏津县、临邑县、宁津县、德城区、武城县、乐陵市、齐河县、陵城区、平原县、庆云县)

铁岭市(昌图县、银州区、西丰县、开原市、铁岭县、清河区、调兵山市)

济宁市(嘉祥县、泗水县、微山县、任城区、邹城市、曲阜市、鱼台县、兖州区、汶上县、金乡县、梁山县)

云浮市(新兴县、云城区、罗定市、郁南县、云安区)

吉安市(泰和县、吉安县、安福县、峡江县、吉州区、永新县、遂川县、永丰县、青原区、吉水县、新干县、万安县、井冈山市)  莆田市(城厢区、荔城区、秀屿区、仙游县、涵江区)

阳泉市(郊区、盂县、城区、矿区、平定县)

韶关市(乐昌市、浈江区、曲江区、乳源瑶族自治县、翁源县、仁化县、始兴县、新丰县、武江区、南雄市)

岳阳市(汨罗市、岳阳楼区、华容县、湘阴县、平江县、云溪区、临湘市、君山区、岳阳县)

黔西南布依族苗族自治州(晴隆县、普安县、兴仁市、册亨县、兴义市、安龙县、贞丰县、望谟县)

汕头市(潮阳区、龙湖区、金平区、潮南区、南澳县、濠江区、澄海区)

石嘴山市(平罗县、惠农区、大武口区)

昌都市(洛隆县、江达县、左贡县、察雅县、贡觉县、卡若区、丁青县、八宿县、芒康县、边坝县、类乌齐县)

河源市(东源县、龙川县、连平县、源城区、和平县、紫金县)

贵港市(覃塘区、港北区、平南县、港南区、桂平市)

九江市(湖口县、武宁县、修水县、德安县、都昌县、柴桑区、彭泽县、浔阳区、庐山市、共青城市、瑞昌市、永修县、濂溪区)

和田地区(民丰县、洛浦县、策勒县、于田县、墨玉县、和田市、皮山县、和田县)

朝阳市(双塔区、北票市、建平县、朝阳县、凌源市、龙城区、喀喇沁左翼蒙古族自治县)

乌兰察布市(卓资县、察哈尔右翼后旗、察哈尔右翼前旗、凉城县、四子王旗、商都县、兴和县、察哈尔右翼中旗、化德县、丰镇市、集宁区)

榆林市(佳县、绥德县、吴堡县、横山区、神木市、米脂县、榆阳区、府谷县、子洲县、定边县、靖边县、清涧县)

酒泉市(金塔县、瓜州县、敦煌市、阿克塞哈萨克族自治县、肃州区、玉门市、肃北蒙古族自治县)

遂宁市(大英县、蓬溪县、船山区、射洪市、安居区)

泸州市(古蔺县、合江县、泸县、叙永县、龙马潭区、江阳区、纳溪区)

乐山市(沙湾区、市中区、马边彝族自治县、峨眉山市、峨边彝族自治县、犍为县、五通桥区、夹江县、井研县、沐川县、金口河区)

邢台市(临城县、临西县、信都区、广宗县、内丘县、襄都区、柏乡县、新河县、任泽区、巨鹿县、南和区、宁晋县、沙河市、平乡县、威县、南宫市、清河县、隆尧县)

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伊犁哈萨克自治州(昭苏县、察布查尔锡伯自治县、霍尔果斯市、霍城县、特克斯县、新源县、尼勒克县、伊宁市、巩留县、伊宁县、奎屯市)

达州市(大竹县、达川区、通川区、开江县、万源市、宣汉县、渠县)

蚌埠市(固镇县、五河县、怀远县、龙子湖区、蚌山区、淮上区、禹会区)

新乡市(卫滨区、凤泉区、辉县市、红旗区、新乡县、延津县、牧野区、卫辉市、获嘉县、原阳县、长垣市、封丘县)  葫芦岛市(南票区、建昌县、兴城市、绥中县、连山区、龙港区)

惠州市(龙门县、惠阳区、惠东县、博罗县、惠城区)

潮州市(潮安区、饶平县、湘桥区)

德宏傣族景颇族自治州(芒市、瑞丽市、梁河县、盈江县、陇川县)沧州市(献县、盐山县、任丘市、泊头市、海兴县、孟村回族自治县、沧县、运河区、肃宁县、吴桥县、南皮县、黄骅市、新华区、东光县、青县、河间市)

黄山市(黄山区、黟县、屯溪区、休宁县、徽州区、祁门县、歙县)  日照市(五莲县、东港区、岚山区、莒县)

巴音郭楞蒙古自治州(焉耆回族自治县、博湖县、尉犁县、轮台县、若羌县、且末县、库尔勒市、和静县、和硕县)

锦州市(北镇市、黑山县、古塔区、凌河区、义县、凌海市、太和区)

内江市(东兴区、市中区、威远县、资中县、隆昌市)三明市(建宁县、将乐县、尤溪县、泰宁县、沙县区、明溪县、永安市、三元区、宁化县、大田县、清流县)

三门峡市(卢氏县、灵宝市、渑池县、义马市、湖滨区、陕州区)

朔州市(平鲁区、山阴县、右玉县、怀仁市、应县、朔城区)

临沂市(临沭县、沂水县、平邑县、兰山区、蒙阴县、兰陵县、莒南县、罗庄区、费县、郯城县、河东区、沂南县)

四平市(铁东区、梨树县、双辽市、伊通满族自治县、铁西区)

天津市(津南区、红桥区、北辰区、静海区、宁河区、武清区、河西区、南开区、和平区、河北区、宝坻区、东丽区、蓟州区、西青区、河东区、滨海新区)

咸阳市(淳化县、乾县、泾阳县、彬州市、三原县、长武县、礼泉县、渭城区、杨陵区、秦都区、兴平市、旬邑县、武功县、永寿县)

亳州市(利辛县、涡阳县、谯城区、蒙城县)

克孜勒苏柯尔克孜自治州(阿克陶县、乌恰县、阿图什市、阿合奇县)

商丘市(永城市、柘城县、睢阳区、梁园区、宁陵县、睢县、虞城县、民权县、夏邑县)

林芝市(波密县、工布江达县、墨脱县、朗县、米林市、察隅县、巴宜区)

梧州市(苍梧县、岑溪市、万秀区、蒙山县、长洲区、龙圩区、藤县)

盘锦市(双台子区、兴隆台区、盘山县、大洼区)

枣庄市(薛城区、山亭区、市中区、台儿庄区、滕州市、峄城区)

辽源市(东辽县、龙山区、东丰县、西安区)

肇庆市(端州区、广宁县、封开县、鼎湖区、高要区、德庆县、四会市、怀集县)

双鸭山市(集贤县、尖山区、宝清县、四方台区、宝山区、岭东区、饶河县、友谊县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。