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包头市(石拐区、青山区、固阳县、昆都仑区、东河区、土默特右旗、达尔罕茂明安联合旗、白云鄂博矿区、九原区)

商洛市(山阳县、商南县、洛南县、镇安县、商州区、丹凤县、柞水县)

黔西南布依族苗族自治州(安龙县、兴仁市、贞丰县、普安县、望谟县、晴隆县、兴义市、册亨县)

周口市(淮阳区、西华县、川汇区、太康县、鹿邑县、商水县、郸城县、扶沟县、沈丘县、项城市)  成都市(成华区、金堂县、大邑县、蒲江县、温江区、彭州市、新都区、都江堰市、崇州市、武侯区、郫都区、青羊区、简阳市、青白江区、龙泉驿区、锦江区、新津区、金牛区、邛崃市、双流区)

漯河市(源汇区、郾城区、舞阳县、临颍县、召陵区)

厦门市(翔安区、同安区、集美区、海沧区、思明区、湖里区)

呼和浩特市(和林格尔县、玉泉区、清水河县、新城区、托克托县、土默特左旗、回民区、赛罕区、武川县)

唐山市(开平区、丰润区、乐亭县、曹妃甸区、滦州市、丰南区、遵化市、路北区、古冶区、迁安市、玉田县、路南区、滦南县、迁西县)  滁州市(天长市、琅琊区、定远县、明光市、来安县、凤阳县、南谯区、全椒县)

甘南藏族自治州(舟曲县、夏河县、迭部县、玛曲县、碌曲县、合作市、卓尼县、临潭县)

桂林市(灵川县、荔浦市、雁山区、平乐县、七星区、龙胜各族自治县、阳朔县、秀峰区、叠彩区、灌阳县、全州县、资源县、永福县、恭城瑶族自治县、象山区、临桂区、兴安县)

嘉兴市(桐乡市、海宁市、嘉善县、秀洲区、海盐县、平湖市、南湖区)

宜宾市(筠连县、屏山县、南溪区、翠屏区、长宁县、珙县、兴文县、叙州区、江安县、高县)

博尔塔拉蒙古自治州(阿拉山口市、温泉县、博乐市、精河县)

日照市(东港区、岚山区、五莲县、莒县)

梧州市(万秀区、岑溪市、长洲区、藤县、龙圩区、苍梧县、蒙山县)

临沧市(云县、临翔区、沧源佤族自治县、凤庆县、镇康县、耿马傣族佤族自治县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、永德县)

揭阳市(惠来县、揭东区、榕城区、揭西县、普宁市)

益阳市(安化县、桃江县、南县、沅江市、赫山区、资阳区)

石河子市(五家渠市、白杨市、双河市、胡杨河市、铁门关市、新星市、可克达拉市、图木舒克市、阿拉尔市、昆玉市、北屯市)

福州市(闽清县、永泰县、连江县、晋安区、闽侯县、鼓楼区、长乐区、台江区、仓山区、马尾区、平潭县、福清市、罗源县)

克孜勒苏柯尔克孜自治州(阿合奇县、阿克陶县、乌恰县、阿图什市)

安康市(紫阳县、平利县、汉滨区、汉阴县、旬阳市、宁陕县、白河县、石泉县、镇坪县、岚皋县)

十堰市(竹山县、房县、竹溪县、郧阳区、丹江口市、郧西县、张湾区、茅箭区)

忻州市(静乐县、宁武县、繁峙县、原平市、定襄县、五寨县、保德县、代县、岢岚县、河曲县、五台县、忻府区、偏关县、神池县)

大同市(左云县、浑源县、平城区、广灵县、云冈区、灵丘县、云州区、新荣区、天镇县、阳高县)

深圳市(福田区、坪山区、南山区、龙岗区、罗湖区、光明区、盐田区、宝安区、龙华区)

太原市(迎泽区、清徐县、娄烦县、尖草坪区、晋源区、小店区、万柏林区、古交市、阳曲县、杏花岭区)

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三明市(沙县区、宁化县、清流县、大田县、永安市、建宁县、将乐县、三元区、明溪县、尤溪县、泰宁县)

金昌市(永昌县、金川区)

汕头市(金平区、潮南区、澄海区、龙湖区、濠江区、南澳县、潮阳区)

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铁岭市(铁岭县、银州区、开原市、清河区、西丰县、调兵山市、昌图县)

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阿勒泰地区(吉木乃县、布尔津县、福海县、青河县、阿勒泰市、富蕴县、哈巴河县)

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黔南布依族苗族自治州(都匀市、平塘县、惠水县、独山县、福泉市、龙里县、贵定县、罗甸县、三都水族自治县、荔波县、长顺县、瓮安县)

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开封市(杞县、龙亭区、禹王台区、尉氏县、兰考县、通许县、顺河回族区、祥符区、鼓楼区)

绍兴市(柯桥区、嵊州市、新昌县、诸暨市、上虞区、越城区)

绥化市(明水县、青冈县、望奎县、北林区、兰西县、安达市、绥棱县、肇东市、海伦市、庆安县)

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商丘市(永城市、民权县、睢县、梁园区、虞城县、夏邑县、睢阳区、宁陵县、柘城县)

林芝市(工布江达县、米林市、朗县、察隅县、波密县、墨脱县、巴宜区)

哪吒摇摇欲坠，零跑遥遥领先。哪吒在破产边缘徘徊之际，零跑却在车圈掀桌子。

2025年车圈，有两张明牌：一张是智驾，一张是性价比。目前，零跑对智能驾驶的追求暂时不是当第一，而是不掉队，但未来零跑仍需要面临将全域自研转化为可靠技术标签，同时守住品控底线的考验。

单纯靠堆料和价格战堆砌的市场份额，终将会随着下一款低价竞品的出现而流失。汽车是场持久耐力赛，品质和口碑才是生存的根基。

作者|祝余

来源|金错刀车评（ID：jincuodaocheping）

金错刀（ijincuodao）授权转载

最近，一张图在社交平台疯传。

成都市区哪吒汽车“最后一座展厅”正在拆除；它的邻居零跑却门庭若市。

对比鲜明的门店，也反映了这两家汽车的现状：哪吒摇摇欲坠，零跑遥遥领先。

哪吒在破产边缘徘徊之际，零跑却在车圈掀桌子。

最近，零跑B10正式上市，9.98万的入门版就配备了510公里续航。最贵的顶配版仅11.98万就能拥有激光雷达和600公里续航，连价格屠夫比亚迪都无话可说。

最终，B10预售1小时订单就超过1.5万台，激光雷达智驾版订单占比高达73%。

在B10还没交付的时候，零跑就以超过3.7万辆的成绩，登上了3月新势力榜单之首。

去年，零跑以近30万辆销量收官2024年，成为新势力阵营里交付增速最快的代表之一。

更狠的是，当同行还深陷亏损泥潭、用资本故事续命时，零跑这家曾被群嘲“土味造车”的企业，却提前一年实现季度盈利，成了继理想之后，第二个盈利的新势力车企。

爆款、销量、利润要啥有啥，昔日的“差生”零跑，凭什么逆天改命？

比亚迪开路，零跑截胡

2025年车圈，有两张明牌：一张是智驾，一张是性价比。

自从比亚迪祭出“天神之眼”杀招，车圈智驾下放的趋势已经很明显了，关键就看谁更能在价格上豁得出去。

比亚迪发力之前，去年埃安RT已率先将激光雷达带到了15万级，而小鹏则扬言要成为首个在15万内提供城区智驾的代表。

进入2025年以后，长安又宣布将在10万级车型提供激光雷达，丝毫不让智驾战有所降温。

只是没想到，比亚迪和长安的“智驾平权”梦，被零跑截胡了。

零跑B10创造了高阶智驾车型“史上最低价”：11.98万。

比亚迪推出的全民智驾，下探比零跑更深到了7万元车型，但是，天神之眼C功能只覆盖高速NOA和自主泊车。

零跑B10不仅搭载了高通8650智驾芯片+激光雷达，还支持端到端大模型智驾系统，兼容高速NAP、通勤CNAP、停车场记忆泊车等高阶功能。

最关键的是，这套系统并非交智驾“首付”——软件免费OTA升级，不再把智驾能力和钱包深度绑定，真正实现“高阶智驾平权”。

更令业界震惊的是，由于NAP高速智能领航现已免费开放，零跑将为已购买该功能的21-23款车型用户退还费用。没有购NAP的老用户，也会在今年7月通过OTA推送获得该功能。

这个做法不仅打动了零跑的老车主，还对特斯拉带火的“拆车卖”模式发起了挑战。

智驾之外，零跑的另一个杀手锏则是高品价比。

在零跑内部，朱江明推崇两家企业的经营策略：优衣库和丰田。

优衣库给朱江明提供了一种启发：它比绝大多数白牌服饰价格要高，但在核心需求上，超出用户预期，也就是高品价比。

这一招几乎用在了零跑所有爆款车型上。比如2023年零跑推出的C11，全面对标理想，但价格只有理想的一半，被称为“半价理想”。

去年3月份上市的中型SUVC10演都不演，直接就把“理想”二字打到公屏上。

创始人朱江明甚至公开放言，零跑C10就是在每一个细节上对标理想L7。但从双方售价上看，理想L7指导价区间为31.98万至37.98万元，而零跑C10主推15万元价位车型。

别看零跑C10和C11借着理想的壳，内里却是比亚迪的魂。

这两款“品价比”车，助力零跑在去年创造月销量十连涨的销售神话，让零跑击败蔚来、小鹏等老对手，跻身新势力销量榜Top3。

如今的B10，更是把两张明牌放在一起打成王炸。

卷王零跑，打破车圈魔咒

零跑的逆袭爽文故事，本质是草根卷王的精打细算。

众所周知，零跑有一套号称“全域自研”的理念，这是一条最难走的路，要知道连蔚来也只敢主打“全栈自研”。

但零跑这个理念从零跑诞生那天就已经立项，具体来看主要分为两大方面，其一是对核心零部件的垂直整合，其二是开发一套自研的中央集成式电子电气架构。

这两个自研方向，从表面看像是土财主有钱任性，殊不知零跑自研背后，“能省则省”才是底层逻辑。

1.把钱花在刀刃上，利润为王

零跑一直对外宣传全域自产自研，核心零部件自研比达到60%以上。

很多人都把这句话的重点放在“全域自研”或“60%”上，殊不知零跑能低价还赚钱的灵魂在于：核心零部件。

零跑自研最核心的电池、电驱、电控只花了36亿元，不到其他新势力的一半。

2024年上半年，零跑的研发投入是12.2亿元，是小鹏的43.2%、理想的20.3%。原因之一是，零跑前期只做最核心的三电研发，且尽量避免重资产投入。

比如零跑只做电池包，电芯从外采购，且零跑从外采购电池相关产品，也多选择中航锂电、蜂巢能源等二线电池厂商，而不是跟风宁德时代。

再举个例子，很多人不理解零跑为什么要自研车灯，既不是核心零部件，也难以突显差异化。朱江明的答案是，车灯是高价值的零部件，BOM成本大约3000元。

按照这种自研模式，如果零部件有10%的利润，零跑生产这部分就能省下10%，算到整车上成本就有6%的下降空间。而且自研还能精简采购团队，进一步减少供应链和生产成本。

靠着这种把钱花在刀刃上的模式，零跑的成本优势显著。

2.彻底拒绝浪费，效率为王

朱江明最崇拜的另一个企业是丰田，很多中国车企都想学丰田通过精益生产降低制造成本。

零跑学习的则是丰田的一个小细节：彻底拒绝浪费。

丰田汽车几乎所有的整车工厂和核心零部件工厂距离都很近，围绕着丰田市，不仅缩短了运输距离、节约费用，也尽量共享资源。比如一款车型热销时，工人也会在工厂间流动、相互支持。

朱江明对此印象深刻：“关键不是规模，是对规模的利用”。

根据这种思维模式，零跑目前有两座整车工厂，都在浙江金华，零部件工厂也要尽量靠近整车厂，零跑和供应商合资的门板工厂选址离总装车间只有100多米。

除此之外，零跑的人员配置也以效率为王。零跑有一万名员工，是理想的三分之一，但工程师就有5000人左右。朱江明说，6年后销量要翻10倍，但工程师不能超过1万人——只能翻1倍。

零跑的平台化开发，通用性很高。零跑LEAP3.0“四叶草”架构，能实现88%零部件通用化。零跑A、B、C、D四个系列产品，每个系列共用一个产品平台，每年集中发布一个系列，开发第二款车成本降低70%，远超行业60%-70%的通用率。

零跑产品规划中并没有C16这款车，朱江明看到理想L9大卖，就在C10的基础上迅速改，3个月后推出另一款新车C16，用了1.2-1.3倍成本做出了两款车。

这两款车80%零部件通用，还能共用产线，这也是一种降本。

靠着狂卷成本账，零跑才打破了“价格战”下有销量没钱赚的魔咒。

价格屠夫还是韭菜刀，谁说了算？

硬币总有两面，全域自产自研之路也并非没有隐忧和短板。

2024年至今，第三方投诉平台【下载黑猫投诉客户端】上，关于零跑质量问题的投诉屡见不鲜。其中，车质网累计投诉达885起，中国网汽车质量投诉平台累计投诉达225起，具体包括减震异响、动力系统故障、刹车失灵等。

不少零跑车主在车友群和社交平台发文吐槽，“买零跑本来图性价比，结果麻烦不断，3月10日提的这辆零跑C10530舒享版，没多久就出现了方向跑偏现象，到现在已经调了3次，四轮定位做了2次。”

从长远角度看，零跑做的是基础硬件自研，比如保险杠、座椅、芯片也主要聚焦基础的L2级，相较一些竞品高举高打的智能化自研、特别是今年以来的智驾平权大潮，核心竞争壁垒并不高。

无论与“新势力”、“旧势力”还是“半新不旧势力”相比，零跑汽车研发开支都不够看：

所谓不创新无未来。这些企业之所以愿意烧钱研发，看的是未来五年、十年，甚至更久。在长期主义维度下，零跑能否保持持续竞争力、从一时盈到持续盈还是一个问号。

这些远忧朱江明也知道，他曾表示，目前零跑在智驾层面与友商们大约差了6—12个月的工程研发时间。

目前，零跑对智能驾驶的追求暂时不是当第一，而是不掉队，但未来零跑仍需要面临将全域自研转化为可靠技术标签，同时守住品控底线的考验。

毕竟，单纯靠堆料和价格战堆砌的市场份额，终将会随着下一款低价竞品的出现而流失。

汽车是场持久耐力赛，品质和口碑才是生存的根基。

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