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巴音郭楞蒙古自治州(焉耆回族自治县、博湖县、库尔勒市、和静县、轮台县、若羌县、和硕县、尉犁县、且末县)

烟台市(蓬莱区、龙口市、莱阳市、栖霞市、海阳市、牟平区、招远市、福山区、芝罘区、莱山区、莱州市)

乌兰察布市(四子王旗、卓资县、化德县、察哈尔右翼后旗、凉城县、丰镇市、集宁区、察哈尔右翼中旗、商都县、察哈尔右翼前旗、兴和县)  鹤壁市(淇县、鹤山区、山城区、浚县、淇滨区)

广安市(武胜县、邻水县、华蓥市、岳池县、前锋区、广安区)

信阳市(淮滨县、新县、商城县、光山县、浉河区、平桥区、潢川县、罗山县、息县、固始县)

昭通市(威信县、昭阳区、鲁甸县、彝良县、盐津县、镇雄县、水富市、巧家县、绥江县、大关县、永善县)

桂林市(临桂区、灌阳县、七星区、灵川县、叠彩区、资源县、龙胜各族自治县、永福县、秀峰区、兴安县、全州县、象山区、平乐县、阳朔县、荔浦市、恭城瑶族自治县、雁山区)  杭州市(上城区、淳安县、建德市、临安区、拱墅区、富阳区、临平区、西湖区、滨江区、桐庐县、余杭区、萧山区、钱塘区)

铜仁市(江口县、印江土家族苗族自治县、松桃苗族自治县、德江县、思南县、玉屏侗族自治县、碧江区、石阡县、沿河土家族自治县、万山区)

龙岩市(长汀县、新罗区、永定区、连城县、漳平市、上杭县、武平县)

南宁市(青秀区、上林县、江南区、横州市、马山县、宾阳县、良庆区、隆安县、邕宁区、兴宁区、武鸣区、西乡塘区)

本溪市(明山区、本溪满族自治县、溪湖区、南芬区、平山区、桓仁满族自治县)

萍乡市(安源区、莲花县、湘东区、上栗县、芦溪县)

达州市(宣汉县、达川区、渠县、大竹县、万源市、开江县、通川区)

玉树藏族自治州(杂多县、囊谦县、曲麻莱县、玉树市、治多县、称多县)

宣城市(宁国市、旌德县、绩溪县、宣州区、郎溪县、泾县、广德市)

海口市(琼山区、美兰区、龙华区、秀英区)

西双版纳傣族自治州(勐腊县、勐海县、景洪市)

山南市(错那市、扎囊县、加查县、曲松县、隆子县、措美县、贡嘎县、桑日县、乃东区、浪卡子县、洛扎县、琼结县)

六盘水市(水城区、钟山区、盘州市、六枝特区)

衡阳市(石鼓区、祁东县、雁峰区、耒阳市、衡山县、衡东县、衡阳县、蒸湘区、常宁市、南岳区、衡南县、珠晖区)

佛山市(三水区、禅城区、顺德区、高明区、南海区)

海东市(平安区、民和回族土族自治县、循化撒拉族自治县、乐都区、化隆回族自治县、互助土族自治县)

铁岭市(开原市、银州区、调兵山市、清河区、昌图县、西丰县、铁岭县)

林芝市(米林市、墨脱县、波密县、巴宜区、朗县、工布江达县、察隅县)

呼伦贝尔市(新巴尔虎右旗、阿荣旗、陈巴尔虎旗、海拉尔区、扎兰屯市、鄂伦春自治旗、莫力达瓦达斡尔族自治旗、鄂温克族自治旗、扎赉诺尔区、牙克石市、额尔古纳市、新巴尔虎左旗、满洲里市、根河市)

滨州市(阳信县、邹平市、滨城区、博兴县、无棣县、惠民县、沾化区)

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怒江傈僳族自治州(泸水市、福贡县、兰坪白族普米族自治县、贡山独龙族怒族自治县)

新乡市(卫辉市、延津县、封丘县、长垣市、获嘉县、卫滨区、辉县市、新乡县、牧野区、原阳县、红旗区、凤泉区)

鸡西市(鸡冠区、梨树区、城子河区、密山市、虎林市、鸡东县、麻山区、滴道区、恒山区)

宝鸡市(扶风县、陈仓区、眉县、凤县、凤翔区、陇县、千阳县、麟游县、渭滨区、太白县、岐山县、金台区)  哈尔滨市(道外区、阿城区、双城区、南岗区、延寿县、香坊区、道里区、松北区、宾县、木兰县、呼兰区、通河县、方正县、五常市、平房区、依兰县、尚志市、巴彦县)

临夏回族自治州(临夏市、康乐县、广河县、永靖县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县、临夏县、和政县、东乡族自治县)

镇江市(京口区、丹阳市、丹徒区、扬中市、润州区、句容市)

太原市(古交市、清徐县、迎泽区、杏花岭区、晋源区、尖草坪区、娄烦县、万柏林区、小店区、阳曲县)呼和浩特市(回民区、武川县、清水河县、玉泉区、土默特左旗、新城区、赛罕区、托克托县、和林格尔县)

毕节市(金沙县、大方县、威宁彝族回族苗族自治县、赫章县、纳雍县、织金县、黔西市、七星关区)  连云港市(赣榆区、灌云县、连云区、海州区、东海县、灌南县)

恩施土家族苗族自治州(建始县、恩施市、来凤县、鹤峰县、利川市、宣恩县、巴东县、咸丰县)

唐山市(滦南县、丰润区、开平区、迁安市、路北区、丰南区、路南区、遵化市、曹妃甸区、滦州市、乐亭县、古冶区、迁西县、玉田县)

抚州市(广昌县、崇仁县、资溪县、金溪县、南丰县、乐安县、南城县、东乡区、临川区、黎川县、宜黄县)广元市(朝天区、苍溪县、利州区、剑阁县、昭化区、青川县、旺苍县)

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华夏时报记者刘昱汝徐芸茜北京报道

今年一季度，我国造船市场持续繁荣。中船防务(600685.SH)、中国船舶(600150.SH)和中国重工（维权）(601989.SH)3家造船央企一季度业绩报告均取得不俗成绩。

整体来看，三家造船央企一季度净利润总额达到16.7亿元至20亿元，一季度新接订单量总额超3775亿元。

从公布的一季报来看，订单结构优化升级、注重提质增效是多家船企的核心关注点。未来，船舶工业将朝着更加绿色、智能和可持续的方向发展，船企们纷纷加强了中高端船型批量化订单承接。

值得一提的是，中船防务实现首季业绩“开门红”，预计2025年一季度实现净利润1.7亿元至2亿元，同比暴涨10.06倍至12.01倍，在三家造船央企中涨幅居于首位。2025年第一季度，中船防务实现新接订单125.02亿元，完成年度计划的71.64%。

造船央企业绩亮眼

我国造船业已连续15年全球领跑，今年一季度船舶制造业取得傲人业绩。

其中，中国船舶预计一季度净利润在10亿元至12亿元之间，新接订单量2250亿元，位于三家之首。

中国船舶发布公告称，2025年一季度预计实现归母净利润将在10亿元至12亿元之间，相较于去年同期，实现了约149.35%至199.21%的大幅增长。同时，归母扣非净利润预计将达到9.9亿元至11.9亿元，同比增长幅度更是高达192.58%至251.69%。

浙大城市学院文化创意研究所秘书长林先平在接受《华夏时报》记者采访时表示，中国船舶此次业绩实现大幅增长，彰显其在船舶制造领域的强大实力和市场竞争力。随着全球贸易逐步恢复，航运市场持续繁荣，中国船舶凭借丰富的订单储备和先进技术，有望巩固并扩大市场份额，未来发展势头强劲。

中国船舶方面表示，这一显著增长主要得益于公司手持订单结构的优化升级。在报告期内，公司交付的民品船舶价格相较于去年同期有了明显提升，从而带动了营业毛利的增加。联营企业的经营状况也出现了同步好转，为公司整体业绩的提升贡献了力量。

数据显示，截至3月31日，中国船舶累计手持民品船舶订单333艘、2563万载重吨、2250亿元。其中，集装箱船、油轮、VLEC、汽车运输船、多用途船、自卸船等细分船型订单数量均居全球前列，彰显了中国船舶在全球船舶市场中的领先地位。

中国重工一季报预计，今年一季度实现归母净利润5亿元至6亿元之间，与去年同期(法定披露数据)相比，增长269.66%至343.59%；预计实现扣非归母净利润4亿元至5亿元之间，与去年同期(法定披露数据)相比，增长349.91%至462.38%。

据了解，受益于全球造船行业景气上行，截至2025年一季度末，中国重工手持民船订单超过3000万载重吨，金额超1400亿元，同比增长超过35%，手持订单中绿色船型占比近60%，中高端船型占比超过75%。一方面，公司表示订单自2024年起加速交付，推动业绩大幅增长。另一方面，公司表示目前在手订单额已创历史新高，生产排期已至2028年底，为未来业绩释放提供重要保障。

业内人士称，产能为造船业稀缺资源。中国重工受益于全球造船上行周期，通过产能优化、技术升级及政策红利，实现业绩爆发式增长。未来，资产整合与订单加速交付，将持续驱动业绩增长。

中船防务净利润暴涨超10倍

中船防务公告披露，今年一季度，公司实现新接订单人民币125.02亿元，完成年度计划的71.64%，主要包括9200TEU集装箱船、1900TEU集装箱船、特种船及20000方LNG加注船建造合同等。

此外，中船防务公告称，预计2025年第一季度实现归母净利润1.7亿元到2亿元，与上年同期相比，将增加1.55亿元到1.85亿元，同比增加1005.77%到1200.91%。而在2024年，中船防务的当期营业收入和净利润分别为194.02亿元、3.77亿元，同比分别增长20.17%、684.86%。

“中船防务可能通过合理的市场分析和公司战略，对未来市场趋势和业务发展进行了准确的预测和规划。其次，公司可能通过加强成本控制和优化生产流程，提高了生产效率和产品质量，从而增加了利润。此外，公司可能还加强了研发和创新能力，推动了产品升级和差异化竞争。”奥优国际董事长张玥向《华夏时报》记者表示。

对于今年一季度业绩增长的原因，中船防务方面表示，主要得益于订单结构优化、生产任务饱满，叠加深化精益管理，船舶产品收入及生产效率稳步提升，产品毛利同比改善。同时，联营企业经营业绩向好，确认投资收益同比增加，也贡献了增量利润。

据悉，中船防务主营业务涵盖海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备和海洋科技应用装备等板块，其中包括支线集装箱船、散货船、中小型气体船、疏浚船、海洋工程平台、风电安装平台等业务。该公司产品广泛应用于海洋运输、资源开发等多个领域，致力于提供高质量的装备和服务。

造船工业持续向好

2024年，我国船舶工业保持稳定向好的发展态势。工业和信息化部数据显示，2024年中国造船业三大指标继续稳步增长，连续15年全球第一。造船完工量占世界市场份额55.7%；新接订单量占世界市场份额74.1%；手持订单量占世界市场份额63.1%。

中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆认为，中国船舶工业已经很好迈过了传统制造向现代造船模式建立的阶段，所以能够保持比较好的节拍制造船舶。客观上讲，只有中国的造船工业能够覆盖几乎全部谱系的船型，这在其他国家是找不到的。从现在来看，2025年应该会比2024年的交付更多一些。

近年来，国家出台了多项政策积极推动船舶制造行业发展，并积极推动行业智能化、绿色化。例如，2024年1月发布的《关于推动未来产业创新发展的实施意见》，其中提出面向国家重大战略需求和人民美好生活需要，加快实施重大技术装备攻关工程，突破人形机器人、量子计算机、超高速列车、下一代大飞机、绿色智能船舶、无人船艇等高端装备产品，以整机带动新技术产业化落地，打造全球领先的高端装备体系。

2024年11月发布的《5g规模化应用“扬帆”行动升级方案》，加速5G在海洋渔业、智能船舶、海上交通、海上执法、海上能源、海洋生态环境、海上救助打捞等领域创新应用。推动适用于海洋环境的5G网络设备及终端研发，深化5G与无人艇、海洋监测浮标、钻井平台等海洋设备融合应用。

中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文在接受《华夏时报》记者采访时表示，未来我国造船业欲进一步释放效能需多措并举：加大科技创新力度，提升产品核心竞争力；强化人才培养与引进，奠定坚实人才基础；促进产业链协同发展，形成强大合力；加强政策支持和引导，营造良好发展环境；积极参与国际市场竞争，拓展国际市场空间。通过这些措施，推动我国造船业向高端化、智能化、绿色化转型，增强国际竞争力，为经济发展贡献力量。