扒灰色和媳妇之夜:传承经典，创新未来
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来源：港口圈
振华Terminexus全球港口摄影大赛获奖作品©作者：陈家寅4月16日，世贸组织发布最新《全球贸易展望与统计》报告，基于当前状况，预计2025年全球商品贸易将下降0.2%，比此前“低关税”情景下预测下降近3个百分点，美国关税政策导致全球贸易前景严重恶化。
如果实施“对等关税”，2025年全球商品贸易增长将再减少0.6个百分点，贸易政策不确定性的扩散则进一步令全球贸易增长减少0.8个百分点。综合来看，“对等关税”和贸易政策不确定性的扩散将导致2025年世界商品贸易量下降1.5%。
贸易政策变化的影响对各地区而言差异显著，2024 年，全球商品出口额（以美元计）增长 2%，达到 24.43 万亿美元。中国是最大出口国（3.58 万亿美元），美国是最大进口国（3.36万亿美元）。欧盟出口额（2.80 万亿美元）和进口额（2.63 万亿美元）均位居第二。
贸易政策不确定性已成为影响全球贸易和投资决策的关键因素。研究表明，贸易不确定性的上升往往与投资、出口和整体经济活动的下降相吻合。
预计2025年北美的出口将下降12.6%，进口下降9.6%，使得2025年的世界商品贸易增长减少1.7个百分点，导致总体数字变为负数。亚洲则出口、进口均增长1.6%，欧洲出口增长 1.0%，进口增长1.9%。
世贸组织还首次对服务贸易（指无形的服务类产品，如运输、旅游等）做出预测，服务贸易2025年与2026年将分别增长4%与4.1%。高关税直接导致商品贸易下降，从而导致港口和机场货运及物流服务需求减弱，这些服务占运输总量的绝大部分。
预计2025年全球运输量增长率仅为0.5%。2023年，全球运输业下降11%，2024年增长8%，达到1.48万亿元，其中下半年，由于主要贸易路线持续中断以及地缘政治影响，运费上涨，德路里集装箱运价指数比2023年高4倍。2024年，亚洲运输服务出口增长18%，其中中国增长29%。三、四季度，中国运输服务出口分别飙涨47%与50%，反映出货运量激增。
2019年1月-2025年2月），深蓝线为92个国际港口的总和，浅蓝色为勒阿弗尔港、安特卫普布鲁日港、鹿特丹港、不莱梅港以及汉堡港的总和，绿线为中国港口，黄线为除中国港口外的总量
主要国际港口的贸易吞吐量是衡量全球商品贸易的重要指标，世贸组织将92个国际港口的吞吐量指数化（这些港口约占全球集装箱吞吐量的64%），将2015年作为基数，基数为100点。2025年前两月，全球集装箱吞吐量同比增长5.3%，表明潜在需求强劲。中国港口2月份的吞吐量增幅高于两年平均水平，可能表明预期美国将提高关税，提前抢运。
全球贸易格局预测，左上为对美国出口额变化，右上为从中国进口额变化，左下为占对美国出口份额变化，右下为占从中国进口份额变化
高关税下，中美贸易中断将引发重大产业转移，引发第三方市场对中国竞争加剧的担忧（因中国将出口向其他市场）。模型表明，大多数国家对美出口将下降，中国降幅最大，达到77%，亚洲其他国家将填补空缺市场份额。
随着贸易转移，中国在北美以外市场的商品出口将增长4%-9%。同时，美国从中国进口的纺织品、服装、电气设备将大幅下降，而一些不发达国家与中国出口结构相似，可能从贸易转移中受益。
世贸组织总干事表示，她最大的担忧是中美经济脱钩，世贸组织估计，今年两国之间的商品贸易将下降81%，如果不是美国近期对智能手机等产品实施关税豁免，降幅可能达到91%。
对全球经济影响方面，世贸组织表示，全球两大经济体之间互相上调关税有可能扩大化，（全球经济）分裂成两个地缘经济集团带来的经济成本非常巨大，假设双方税率上调100%，加上贸易政策不确定性加剧和非关税壁垒上升，长期来看（到2040年）全球实际GDP将下降近7%。
2025年全球贸易及GDP的影响，竖栏中第一栏表示仅考虑美国贸易政策，第二栏为当前实际关税，第三栏为实施“对等关税”，第四栏为贸易政策不确定性扩大化。
联合国贸发会议近期也对全球经济做出预测，2025年，预计全球生产总值仅增长2.3%，低于2.5%的门槛，标志着全球经济进入衰退阶段，相对于疫情前年均增长率显著降速，而疫情前全球经济已处于低迷增长期。
贸发会议表示，国际贸易体系正面临二战以来最严峻挑战。美国消费者和企业信心的下降，加上4月初宣布的新关税，表明2024年末和2025年初观察到的贸易流量上升势头正在减弱。
贸发会议指出，如果一个经济体的消费和投资超过其生产，只能进口，结果是贸易失衡。征收新关税将减少进口，最终出口也将减少。如果关税针对的是某个特定国家，双边贸易差额很可能会减少，然而总体贸易失衡仍将保持不变。（一言以蔽之，加征关税无法减少美国的贸易逆差）
贸发会议预测，中国今年的经济增长率预计为4.4%，较如果中美贸易紧张趋势持续，可能会导致中国商品出口大幅减速。
巴克莱银行周四表示，已与Brookfield资产管理公司达成协议，后者将收购巴克莱大部分英国支付业务。这结束了巴克莱长达一年多剥离该业务的努力，该业务主要为零售商处理支付交易。
巴克莱银行称，根据这项复杂的交易条款，双方将为该业务设立一个独立实体，巴克莱计划向其中投资约4亿英镑（5.282亿美元）。
巴克莱银行表示，在头三年里，该英国银行仍是该部门的唯一股东，但在满足一定条件的情况下，Brookfield除了其最初持有的10%股份外，可能会再收购约70%的股权。
这些条件包括巴克莱收回其在该合作项目中的全部投资价值。该行表示，预计将保留剩余20%的股份。
自2023年12月以来，巴克莱银行一直在试图出售该业务的全部或部分股权，称自己不再是这个为零售商处理支付业务部门的最佳所有者。
这家英国银行追随其他贷款机构的脚步，削减了对支付处理业务的投资，该业务正逐渐成为一场由少数几家大公司主导的规模竞争。
由于对Worldline、Nexi和Adyen等公司的收入前景感到担忧，欧洲支付公司的估值有所下降。
巴克莱最初为整个业务寻求超过20亿英镑（26.5亿美元）的估值，但由于此类交易存在技术复杂性，几乎没有买家愿意接手。
巴克莱银行表示，该业务为英国经济提供了关键基础设施，每年为小企业以及国内外企业客户处理数十亿英镑的支付交易。
该行称，这笔交易不会对其财务指引或目标产生任何重大影响。
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