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新疆维吾尔自治区

驻马店市(泌阳县、新蔡县、确山县、汝南县、西平县、正阳县、遂平县、驿城区、平舆县、上蔡县)

海北藏族自治州(海晏县、祁连县、门源回族自治县、刚察县)

克孜勒苏柯尔克孜自治州(乌恰县、阿合奇县、阿图什市、阿克陶县)  汕头市(金平区、潮阳区、龙湖区、澄海区、濠江区、南澳县、潮南区)

淄博市(临淄区、沂源县、张店区、博山区、周村区、高青县、淄川区、桓台县)

庆阳市(镇原县、正宁县、宁县、环县、西峰区、庆城县、华池县、合水县)

抚州市(宜黄县、东乡区、黎川县、临川区、金溪县、广昌县、乐安县、南城县、资溪县、崇仁县、南丰县)迪庆藏族自治州(维西傈僳族自治县、德钦县、香格里拉市)

阿里地区(札达县、革吉县、措勤县、噶尔县、日土县、普兰县、改则县)  定西市(临洮县、陇西县、漳县、安定区、渭源县、通渭县、岷县)

玉树藏族自治州(杂多县、称多县、囊谦县、治多县、玉树市、曲麻莱县)

乌鲁木齐市(水磨沟区、天山区、新市区、沙依巴克区、达坂城区、头屯河区、乌鲁木齐县、米东区)

新乡市(新乡县、卫滨区、辉县市、长垣市、牧野区、获嘉县、原阳县、红旗区、延津县、封丘县、凤泉区、卫辉市)

广元市(青川县、利州区、昭化区、旺苍县、剑阁县、朝天区、苍溪县)

荆门市(东宝区、钟祥市、掇刀区、沙洋县、京山市)

许昌市(襄城县、禹州市、建安区、鄢陵县、长葛市、魏都区)

百色市(乐业县、田林县、凌云县、靖西市、那坡县、田东县、隆林各族自治县、右江区、田阳区、西林县、平果市、德保县)

十堰市(茅箭区、丹江口市、郧西县、张湾区、竹溪县、竹山县、房县、郧阳区)

阜阳市(阜南县、太和县、界首市、颍上县、颍泉区、颍州区、颍东区、临泉县)

滁州市(全椒县、凤阳县、定远县、南谯区、琅琊区、来安县、天长市、明光市)

郑州市(金水区、惠济区、新密市、荥阳市、新郑市、中原区、巩义市、管城回族区、二七区、上街区、中牟县、登封市)

邯郸市(馆陶县、峰峰矿区、大名县、复兴区、临漳县、丛台区、魏县、永年区、肥乡区、涉县、曲周县、邱县、武安市、成安县、邯山区、鸡泽县、磁县、广平县)

甘南藏族自治州(卓尼县、合作市、临潭县、碌曲县、玛曲县、舟曲县、夏河县、迭部县)

博尔塔拉蒙古自治州(精河县、阿拉山口市、温泉县、博乐市)

安阳市(文峰区、北关区、安阳县、内黄县、滑县、林州市、龙安区、殷都区、汤阴县)

忻州市(保德县、宁武县、神池县、定襄县、岢岚县、偏关县、五寨县、忻府区、繁峙县、代县、河曲县、五台县、静乐县、原平市)

承德市(双桥区、双滦区、兴隆县、围场满族蒙古族自治县、隆化县、承德县、宽城满族自治县、鹰手营子矿区、丰宁满族自治县、滦平县、平泉市)

河源市(源城区、东源县、连平县、紫金县、和平县、龙川县)

扬州市(仪征市、江都区、高邮市、邗江区、广陵区、宝应县)

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新余市(渝水区、分宜县)

鸡西市(城子河区、鸡东县、麻山区、恒山区、鸡冠区、虎林市、密山市、滴道区、梨树区)

泉州市(永春县、金门县、晋江市、安溪县、丰泽区、泉港区、德化县、南安市、鲤城区、石狮市、惠安县、洛江区)

德宏傣族景颇族自治州(盈江县、陇川县、芒市、瑞丽市、梁河县)  亳州市(利辛县、谯城区、涡阳县、蒙城县)

黑河市(孙吴县、逊克县、爱辉区、五大连池市、嫩江市、北安市)

北海市(合浦县、铁山港区、银海区、海城区)

肇庆市(怀集县、四会市、广宁县、封开县、端州区、高要区、德庆县、鼎湖区)阜新市(太平区、清河门区、阜新蒙古族自治县、彰武县、新邱区、海州区、细河区)

六安市(金安区、舒城县、霍邱县、裕安区、霍山县、金寨县、叶集区)  台州市(路桥区、天台县、仙居县、玉环市、黄岩区、三门县、临海市、温岭市、椒江区)

信阳市(淮滨县、平桥区、光山县、新县、商城县、罗山县、息县、潢川县、固始县、浉河区)

山南市(隆子县、浪卡子县、洛扎县、琼结县、错那市、曲松县、桑日县、扎囊县、加查县、贡嘎县、乃东区、措美县)

海东市(化隆回族自治县、民和回族土族自治县、互助土族自治县、乐都区、平安区、循化撒拉族自治县)茂名市(电白区、信宜市、茂南区、化州市、高州市)

平顶山市(汝州市、石龙区、舞钢市、叶县、卫东区、宝丰县、湛河区、新华区、郏县、鲁山县)

济南市(钢城区、天桥区、章丘区、平阴县、槐荫区、济阳区、市中区、历城区、长清区、历下区、莱芜区、商河县)

宁波市(北仑区、海曙区、奉化区、慈溪市、镇海区、象山县、江北区、鄞州区、宁海县、余姚市)

大连市(中山区、西岗区、甘井子区、庄河市、长海县、瓦房店市、普兰店区、沙河口区、金州区、旅顺口区)

鞍山市(岫岩满族自治县、海城市、铁东区、立山区、千山区、铁西区、台安县)

厦门市(同安区、思明区、集美区、翔安区、海沧区、湖里区)

池州市(石台县、东至县、青阳县、贵池区)

日照市(东港区、五莲县、岚山区、莒县)

巴中市(巴州区、通江县、恩阳区、南江县、平昌县)

鹤壁市(鹤山区、浚县、山城区、淇滨区、淇县)

包头市(固阳县、昆都仑区、白云鄂博矿区、青山区、九原区、石拐区、土默特右旗、达尔罕茂明安联合旗、东河区)

江门市(鹤山市、蓬江区、开平市、江海区、新会区、台山市、恩平市)

东莞市

三明市(清流县、大田县、沙县区、将乐县、永安市、尤溪县、明溪县、建宁县、三元区、泰宁县、宁化县)

上饶市(铅山县、万年县、横峰县、广丰区、德兴市、信州区、弋阳县、玉山县、广信区、婺源县、鄱阳县、余干县)

黔南布依族苗族自治州(平塘县、罗甸县、长顺县、独山县、瓮安县、三都水族自治县、惠水县、福泉市、都匀市、荔波县、贵定县、龙里县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。