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新疆维吾尔自治区

镇江市(丹徒区、扬中市、句容市、润州区、丹阳市、京口区)

郑州市(登封市、惠济区、管城回族区、新密市、二七区、中牟县、新郑市、中原区、金水区、荥阳市、巩义市、上街区)

新余市(分宜县、渝水区)  徐州市(邳州市、贾汪区、铜山区、泉山区、丰县、新沂市、沛县、睢宁县、鼓楼区、云龙区)

三亚市(天涯区、吉阳区、海棠区、崖州区)

邵阳市(邵东市、洞口县、武冈市、邵阳县、大祥区、城步苗族自治县、绥宁县、隆回县、双清区、北塔区、新邵县、新宁县)

常德市(汉寿县、澧县、武陵区、桃源县、安乡县、津市市、鼎城区、石门县、临澧县)

铜仁市(碧江区、松桃苗族自治县、石阡县、万山区、德江县、印江土家族苗族自治县、玉屏侗族自治县、江口县、沿河土家族自治县、思南县)  大理白族自治州(南涧彝族自治县、云龙县、祥云县、洱源县、剑川县、弥渡县、漾濞彝族自治县、大理市、巍山彝族回族自治县、永平县、鹤庆县、宾川县)

克拉玛依市(白碱滩区、独山子区、乌尔禾区、克拉玛依区)

上海市(静安区、奉贤区、徐汇区、虹口区、长宁区、闵行区、崇明区、金山区、青浦区、嘉定区、松江区、杨浦区、普陀区、黄浦区、宝山区、浦东新区)

景德镇市(乐平市、浮梁县、昌江区、珠山区)

泰安市(宁阳县、岱岳区、新泰市、肥城市、东平县、泰山区)

海西蒙古族藏族自治州(茫崖市、格尔木市、德令哈市、天峻县、都兰县、乌兰县)

菏泽市(曹县、鄄城县、定陶区、牡丹区、单县、成武县、郓城县、东明县、巨野县)

肇庆市(怀集县、高要区、广宁县、德庆县、鼎湖区、封开县、四会市、端州区)

武汉市(江夏区、江岸区、硚口区、汉南区、洪山区、江汉区、蔡甸区、武昌区、汉阳区、黄陂区、新洲区、青山区、东西湖区)

朔州市(右玉县、怀仁市、应县、山阴县、平鲁区、朔城区)

鄂尔多斯市(伊金霍洛旗、乌审旗、鄂托克前旗、康巴什区、鄂托克旗、准格尔旗、达拉特旗、东胜区、杭锦旗)

黄南藏族自治州(泽库县、河南蒙古族自治县、同仁市、尖扎县)

汉中市(略阳县、西乡县、洋县、留坝县、宁强县、镇巴县、佛坪县、南郑区、勉县、汉台区、城固县)

平凉市(灵台县、崆峒区、泾川县、静宁县、崇信县、庄浪县、华亭市)

德州市(乐陵市、临邑县、武城县、禹城市、陵城区、平原县、齐河县、宁津县、夏津县、德城区、庆云县)

资阳市(乐至县、安岳县、雁江区)

重庆市(城口县、巴南区、綦江区、长寿区、沙坪坝区、忠县、黔江区、九龙坡区、云阳县、石柱土家族自治县、大足区、巫溪县、酉阳土家族苗族自治县、江津区、垫江县、巫山县、武隆区、丰都县、渝北区、江北区、永川区、涪陵区、开州区、万州区、秀山土家族苗族自治县、荣昌区、璧山区、南川区、渝中区、合川区、大渡口区、梁平区、潼南区、北碚区、南岸区、彭水苗族土家族自治县、铜梁区、奉节县)

辽源市(西安区、东辽县、东丰县、龙山区)

南宁市(青秀区、西乡塘区、良庆区、江南区、武鸣区、横州市、兴宁区、邕宁区、隆安县、上林县、宾阳县、马山县)

临沧市(云县、凤庆县、沧源佤族自治县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、耿马傣族佤族自治县、镇康县、永德县、临翔区)

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怒江傈僳族自治州(兰坪白族普米族自治县、泸水市、贡山独龙族怒族自治县、福贡县)

防城港市(防城区、港口区、东兴市、上思县)

三沙市(西沙区、南沙区)

抚州市(南丰县、黎川县、金溪县、资溪县、乐安县、崇仁县、广昌县、宜黄县、东乡区、南城县、临川区)  安顺市(西秀区、关岭布依族苗族自治县、平坝区、紫云苗族布依族自治县、普定县、镇宁布依族苗族自治县)

丽水市(云和县、青田县、景宁畲族自治县、遂昌县、莲都区、缙云县、龙泉市、庆元县、松阳县)

抚顺市(抚顺县、清原满族自治县、新宾满族自治县、新抚区、东洲区、望花区、顺城区)

天水市(清水县、甘谷县、秦州区、秦安县、麦积区、张家川回族自治县、武山县)九江市(永修县、武宁县、都昌县、修水县、湖口县、彭泽县、柴桑区、濂溪区、浔阳区、瑞昌市、共青城市、庐山市、德安县)

呼和浩特市(托克托县、新城区、回民区、武川县、清水河县、玉泉区、赛罕区、土默特左旗、和林格尔县)  梅州市(蕉岭县、梅县区、梅江区、平远县、兴宁市、丰顺县、大埔县、五华县)

蚌埠市(五河县、禹会区、淮上区、蚌山区、固镇县、龙子湖区、怀远县)

玉林市(福绵区、博白县、北流市、玉州区、容县、兴业县、陆川县)

昌都市(察雅县、芒康县、丁青县、八宿县、卡若区、左贡县、贡觉县、洛隆县、江达县、类乌齐县、边坝县)深圳市(龙华区、宝安区、龙岗区、福田区、光明区、罗湖区、盐田区、南山区、坪山区)

成都市(都江堰市、双流区、郫都区、青白江区、大邑县、青羊区、简阳市、金牛区、新津区、温江区、金堂县、崇州市、武侯区、新都区、成华区、邛崃市、蒲江县、龙泉驿区、彭州市、锦江区)

运城市(万荣县、芮城县、绛县、闻喜县、垣曲县、夏县、盐湖区、河津市、稷山县、临猗县、平陆县、新绛县、永济市)

中山市

新乡市(新乡县、凤泉区、长垣市、封丘县、获嘉县、原阳县、辉县市、卫辉市、红旗区、延津县、卫滨区、牧野区)

安庆市(太湖县、岳西县、宜秀区、迎江区、望江县、宿松县、怀宁县、潜山市、桐城市、大观区)

南阳市(西峡县、镇平县、内乡县、新野县、方城县、卧龙区、社旗县、桐柏县、南召县、宛城区、邓州市、淅川县、唐河县)

安阳市(龙安区、林州市、内黄县、殷都区、滑县、汤阴县、北关区、文峰区、安阳县)

铁岭市(银州区、铁岭县、调兵山市、开原市、西丰县、清河区、昌图县)

清远市(清新区、连山壮族瑶族自治县、阳山县、英德市、清城区、连南瑶族自治县、连州市、佛冈县)

盘锦市(盘山县、双台子区、大洼区、兴隆台区)

黔西南布依族苗族自治州(望谟县、兴仁市、安龙县、普安县、兴义市、晴隆县、册亨县、贞丰县)

哈尔滨市(五常市、方正县、巴彦县、尚志市、平房区、通河县、香坊区、南岗区、道外区、宾县、延寿县、松北区、阿城区、木兰县、依兰县、呼兰区、双城区、道里区)

咸宁市(崇阳县、赤壁市、嘉鱼县、通山县、通城县、咸安区)

海北藏族自治州(祁连县、刚察县、海晏县、门源回族自治县)

信阳市(新县、固始县、罗山县、平桥区、浉河区、商城县、淮滨县、息县、潢川县、光山县)

长治市(壶关县、沁源县、屯留区、潞州区、长子县、潞城区、平顺县、黎城县、沁县、武乡县、上党区、襄垣县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。