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昌吉回族自治州(呼图壁县、昌吉市、阜康市、木垒哈萨克自治县、吉木萨尔县、玛纳斯县、奇台县)

长春市(朝阳区、德惠市、二道区、绿园区、榆树市、公主岭市、农安县、南关区、宽城区、九台区、双阳区)

林芝市(朗县、波密县、工布江达县、巴宜区、米林市、察隅县、墨脱县)

徐州市(铜山区、沛县、贾汪区、云龙区、泉山区、丰县、鼓楼区、睢宁县、新沂市、邳州市)  济宁市(兖州区、微山县、曲阜市、金乡县、鱼台县、泗水县、梁山县、邹城市、汶上县、嘉祥县、任城区)

海口市(琼山区、美兰区、秀英区、龙华区)

菏泽市(鄄城县、成武县、郓城县、牡丹区、曹县、单县、定陶区、巨野县、东明县)

吕梁市(柳林县、临县、离石区、方山县、中阳县、石楼县、兴县、孝义市、文水县、交口县、交城县、岚县、汾阳市)

兰州市(永登县、城关区、西固区、红古区、七里河区、榆中县、皋兰县、安宁区)  潮州市(饶平县、潮安区、湘桥区)

景德镇市(浮梁县、乐平市、昌江区、珠山区)

嘉峪关市

三门峡市(义马市、渑池县、湖滨区、陕州区、灵宝市、卢氏县)

仙桃市(神农架林区、潜江市、天门市)

襄阳市(南漳县、谷城县、樊城区、襄州区、宜城市、襄城区、枣阳市、保康县、老河口市)

迪庆藏族自治州(德钦县、香格里拉市、维西傈僳族自治县)

湖州市(长兴县、吴兴区、德清县、安吉县、南浔区)

鹤壁市(鹤山区、浚县、淇县、山城区、淇滨区)

湛江市(麻章区、廉江市、赤坎区、吴川市、霞山区、雷州市、坡头区、徐闻县、遂溪县)

石河子市(胡杨河市、昆玉市、五家渠市、双河市、北屯市、铁门关市、新星市、阿拉尔市、白杨市、可克达拉市、图木舒克市)

果洛藏族自治州(班玛县、达日县、久治县、甘德县、玛沁县、玛多县)

合肥市(肥西县、肥东县、瑶海区、巢湖市、包河区、蜀山区、庐阳区、庐江县、长丰县)

三沙市(西沙区、南沙区)

六安市(霍邱县、舒城县、金安区、叶集区、金寨县、霍山县、裕安区)

南通市(海门区、如皋市、海安市、通州区、崇川区、启东市、如东县)

呼伦贝尔市(陈巴尔虎旗、满洲里市、海拉尔区、鄂温克族自治旗、新巴尔虎左旗、新巴尔虎右旗、扎赉诺尔区、鄂伦春自治旗、牙克石市、扎兰屯市、额尔古纳市、阿荣旗、莫力达瓦达斡尔族自治旗、根河市)

嘉兴市(海宁市、秀洲区、海盐县、南湖区、嘉善县、桐乡市、平湖市)

晋城市(陵川县、阳城县、城区、高平市、沁水县、泽州县)

宝鸡市(陈仓区、金台区、太白县、眉县、渭滨区、千阳县、凤县、凤翔区、扶风县、麟游县、陇县、岐山县)

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衢州市(龙游县、开化县、柯城区、江山市、衢江区、常山县)

荆州市(监利市、松滋市、石首市、公安县、荆州区、江陵县、沙市区、洪湖市)

阳泉市(盂县、矿区、平定县、郊区、城区)

无锡市(惠山区、梁溪区、锡山区、江阴市、宜兴市、新吴区、滨湖区)  长治市(平顺县、沁源县、沁县、武乡县、襄垣县、潞州区、黎城县、潞城区、壶关县、屯留区、上党区、长子县)

铜川市(宜君县、印台区、耀州区、王益区)

香港特别行政区

济南市(济阳区、槐荫区、历城区、商河县、莱芜区、钢城区、平阴县、长清区、章丘区、市中区、历下区、天桥区)阿坝藏族羌族自治州(若尔盖县、金川县、茂县、理县、汶川县、松潘县、黑水县、小金县、阿坝县、壤塘县、九寨沟县、马尔康市、红原县)

黄石市(下陆区、铁山区、黄石港区、西塞山区、阳新县、大冶市)  丽水市(松阳县、莲都区、龙泉市、青田县、缙云县、遂昌县、庆元县、景宁畲族自治县、云和县)

广安市(前锋区、岳池县、华蓥市、武胜县、邻水县、广安区)

忻州市(神池县、代县、忻府区、岢岚县、五寨县、保德县、原平市、五台县、宁武县、静乐县、偏关县、繁峙县、定襄县、河曲县)

舟山市(普陀区、嵊泗县、岱山县、定海区)昌都市(芒康县、类乌齐县、丁青县、左贡县、卡若区、贡觉县、边坝县、江达县、察雅县、洛隆县、八宿县)

泰安市(宁阳县、东平县、岱岳区、新泰市、泰山区、肥城市)

娄底市(娄星区、双峰县、涟源市、新化县、冷水江市)

日照市(五莲县、东港区、岚山区、莒县)

吉安市(万安县、泰和县、安福县、永丰县、遂川县、峡江县、吉州区、青原区、吉安县、井冈山市、吉水县、永新县、新干县)

漯河市(临颍县、源汇区、召陵区、舞阳县、郾城区)

玉树藏族自治州(杂多县、玉树市、囊谦县、治多县、曲麻莱县、称多县)

惠州市(惠东县、惠阳区、龙门县、惠城区、博罗县)

阿拉善盟(阿拉善左旗、额济纳旗、阿拉善右旗)

运城市(芮城县、闻喜县、垣曲县、夏县、新绛县、绛县、河津市、平陆县、永济市、稷山县、盐湖区、万荣县、临猗县)

北海市(银海区、海城区、合浦县、铁山港区)

平顶山市(舞钢市、湛河区、郏县、汝州市、叶县、鲁山县、石龙区、宝丰县、新华区、卫东区)

怀化市(鹤城区、新晃侗族自治县、麻阳苗族自治县、会同县、沅陵县、中方县、通道侗族自治县、靖州苗族侗族自治县、溆浦县、洪江市、芷江侗族自治县、辰溪县)

大兴安岭地区(塔河县、漠河市、呼玛县)

佳木斯市(郊区、桦川县、富锦市、东风区、桦南县、抚远市、前进区、汤原县、同江市、向阳区)

厦门市(海沧区、集美区、思明区、同安区、翔安区、湖里区)

柳州市(鱼峰区、融水苗族自治县、城中区、三江侗族自治县、融安县、柳江区、柳城县、鹿寨县、柳南区、柳北区)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。