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开封市(祥符区、鼓楼区、龙亭区、顺河回族区、尉氏县、禹王台区、杞县、通许县、兰考县) 淮南市(大通区、潘集区、凤台县、田家庵区、寿县、谢家集区、八公山区)
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山南市(错那市、浪卡子县、隆子县、加查县、曲松县、琼结县、措美县、乃东区、洛扎县、贡嘎县、桑日县、扎囊县)
西藏自治区
湘西土家族苗族自治州(吉首市、泸溪县、永顺县、凤凰县、保靖县、龙山县、花垣县、古丈县) 榆林市(绥德县、横山区、佳县、定边县、府谷县、清涧县、米脂县、吴堡县、榆阳区、靖边县、神木市、子洲县)
甘南藏族自治州(舟曲县、玛曲县、迭部县、夏河县、卓尼县、临潭县、碌曲县、合作市)
新疆维吾尔自治区
金昌市(金川区、永昌县)
丹东市(元宝区、宽甸满族自治县、振兴区、振安区、东港市、凤城市)
黄冈市(罗田县、英山县、黄州区、浠水县、武穴市、黄梅县、红安县、蕲春县、麻城市、团风县)
黄南藏族自治州(尖扎县、河南蒙古族自治县、泽库县、同仁市)
克拉玛依市(乌尔禾区、独山子区、白碱滩区、克拉玛依区)
延安市(黄陵县、延川县、黄龙县、志丹县、洛川县、子长市、富县、吴起县、宜川县、宝塔区、安塞区、甘泉县、延长县)
随州市(随县、曾都区、广水市)
肇庆市(高要区、端州区、德庆县、四会市、广宁县、封开县、鼎湖区、怀集县)
忻州市(神池县、岢岚县、忻府区、静乐县、原平市、宁武县、代县、五寨县、河曲县、繁峙县、定襄县、保德县、偏关县、五台县)
马鞍山市(花山区、雨山区、和县、当涂县、含山县、博望区)
荆门市(钟祥市、沙洋县、东宝区、京山市、掇刀区)
鸡西市(城子河区、梨树区、滴道区、鸡冠区、恒山区、麻山区、鸡东县、虎林市、密山市)
那曲市(色尼区、班戈县、聂荣县、双湖县、安多县、申扎县、比如县、嘉黎县、尼玛县、巴青县、索县)
信阳市(平桥区、淮滨县、浉河区、潢川县、固始县、商城县、息县、新县、罗山县、光山县)
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伊春市(乌翠区、友好区、南岔县、铁力市、丰林县、金林区、伊美区、嘉荫县、汤旺县、大箐山县)
玉溪市(红塔区、新平彝族傣族自治县、江川区、华宁县、澄江市、易门县、通海县、峨山彝族自治县、元江哈尼族彝族傣族自治县)
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怀化市(会同县、沅陵县、鹤城区、洪江市、中方县、靖州苗族侗族自治县、芷江侗族自治县、通道侗族自治县、溆浦县、新晃侗族自治县、辰溪县、麻阳苗族自治县)
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广州市(从化区、海珠区、番禺区、花都区、荔湾区、黄埔区、越秀区、南沙区、天河区、增城区、白云区) 昆明市(东川区、富民县、禄劝彝族苗族自治县、五华区、呈贡区、盘龙区、宜良县、晋宁区、嵩明县、石林彝族自治县、官渡区、西山区、安宁市、寻甸回族彝族自治县)
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安庆市(桐城市、宜秀区、潜山市、望江县、太湖县、迎江区、怀宁县、大观区、岳西县、宿松县) 通化市(二道江区、辉南县、柳河县、梅河口市、东昌区、通化县、集安市)
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今年一季度，我国造船市场持续繁荣。中船防务（600685.SH）、中国船舶（600150.SH）和中国重工（维权）（601989.SH）3家造船央企一季度业绩报告均取得不俗成绩。
从公布的一季报来看，订单结构优化升级、注重提质增效是多家船企的核心关注点。未来，船舶工业将朝着更加绿色、智能和可持续的方向发展，船企们纷纷加强了中高端船型批量化订单承接。
值得一提的是，中船防务实现首季业绩“开门红”，预计2025年一季度实现净利润1.7亿元至2亿元，同比暴涨10.06倍至12.01倍，在三家造船央企中涨幅居于首位。2025年第一季度，中船防务实现新接订单125.02亿元，完成年度计划的71.64%。
中国船舶发布公告称，2025年一季度预计实现归母净利润将在10亿元至12亿元之间，相较于去年同期，实现了约149.35%至199.21%的大幅增长。同时，归母扣非净利润预计将达到9.9亿元至11.9亿元，同比增长幅度更是高达192.58%至251.69%。
浙大城市学院文化创意研究所秘书长林先平在接受《华夏时报》记者采访时表示，中国船舶此次业绩实现大幅增长，彰显其在船舶制造领域的强大实力和市场竞争力。随着全球贸易逐步恢复，航运市场持续繁荣，中国船舶凭借丰富的订单储备和先进技术，有望巩固并扩大市场份额，未来发展势头强劲。
中国船舶方面表示，这一显著增长主要得益于公司手持订单结构的优化升级。在报告期内，公司交付的民品船舶价格相较于去年同期有了明显提升，从而带动了营业毛利的增加。联营企业的经营状况也出现了同步好转，为公司整体业绩的提升贡献了力量。
数据显示，截至3月31日，中国船舶累计手持民品船舶订单333艘、2563万载重吨、2250亿元。其中，集装箱船、油轮、VLEC、汽车运输船、多用途船、自卸船等细分船型订单数量均居全球前列，彰显了中国船舶在全球船舶市场中的领先地位。
中国重工一季报预计，今年一季度实现归母净利润5亿元至6亿元之间，与去年同期（法定披露数据）相比，增长269.66%至343.59%；预计实现扣非归母净利润4亿元至5亿元之间，与去年同期（法定披露数据）相比，增长349.91%至462.38%。
据了解，受益于全球造船行业景气上行，截至2025年一季度末，中国重工手持民船订单超过3000万载重吨，金额超1400亿元，同比增长超过35%，手持订单中绿色船型占比近60%，中高端船型占比超过75%。一方面，公司表示订单自2024年起加速交付，推动业绩大幅增长。另一方面，公司表示目前在手订单额已创历史新高，生产排期已至2028年底，为未来业绩释放提供重要保障。
业内人士称，产能为造船业稀缺资源。中国重工受益于全球造船上行周期，通过产能优化、技术升级及政策红利，实现业绩爆发式增长。未来，资产整合与订单加速交付，将持续驱动业绩增长。
中船防务公告披露，今年一季度，公司实现新接订单人民币125.02亿元，完成年度计划的71.64%，主要包括9200TEU集装箱船、1900TEU集装箱船、特种船及20000方LNG加注船建造合同等。
此外，中船防务公告称，预计2025年第一季度实现归母净利润1.7亿元到2亿元，与上年同期相比，将增加1.55亿元到1.85亿元，同比增加1005.77%到1200.91%。而在2024年，中船防务的当期营业收入和净利润分别为194.02亿元、3.77亿元，同比分别增长20.17%、684.86%。
“中船防务可能通过合理的市场分析和公司战略，对未来市场趋势和业务发展进行了准确的预测和规划。其次，公司可能通过加强成本控制和优化生产流程，提高了生产效率和产品质量，从而增加了利润。此外，公司可能还加强了研发和创新能力，推动了产品升级和差异化竞争。”奥优国际董事长张玥向《华夏时报》记者表示。
对于今年一季度业绩增长的原因，中船防务方面表示，主要得益于订单结构优化、生产任务饱满，叠加深化精益管理，船舶产品收入及生产效率稳步提升，产品毛利同比改善。同时，联营企业经营业绩向好，确认投资收益同比增加，也贡献了增量利润。
据悉，中船防务主营业务涵盖海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备和海洋科技应用装备等板块，其中包括支线集装箱船、散货船、中小型气体船、疏浚船、海洋工程平台、风电安装平台等业务。该公司产品广泛应用于海洋运输、资源开发等多个领域，致力于提供高质量的装备和服务。
2024年，我国船舶工业保持稳定向好的发展态势。工业和信息化部数据显示，2024年中国造船业三大指标继续稳步增长，连续15年全球第一。造船完工量占世界市场份额55.7%；新接订单量占世界市场份额74.1%；手持订单量占世界市场份额63.1%。
中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆认为，中国船舶工业已经很好迈过了传统制造向现代造船模式建立的阶段，所以能够保持比较好的节拍制造船舶。客观上讲，只有中国的造船工业能够覆盖几乎全部谱系的船型，这在其他国家是找不到的。从现在来看，2025年应该会比2024年的交付更多一些。
近年来，国家出台了多项政策积极推动船舶制造行业发展，并积极推动行业智能化、绿色化。例如，2024年1月发布的《关于推动未来产业创新发展的实施意见》，其中提出面向国家重大战略需求和人民美好生活需要，加快实施重大技术装备攻关工程，突破人形机器人、量子计算机、超高速列车、下一代大飞机、绿色智能船舶、无人船艇等高端装备产品，以整机带动新技术产业化落地，打造全球领先的高端装备体系。
2024年11月发布的《5G规模化应用“扬帆”行动升级方案》，加速5G在海洋渔业、智能船舶、海上交通、海上执法、海上能源、海洋生态环境、海上救助打捞等领域创新应用。推动适用于海洋环境的5G网络设备及终端研发，深化5G与无人艇、海洋监测浮标、钻井平台等海洋设备融合应用。
中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文在接受《华夏时报》记者采访时表示，未来我国造船业欲进一步释放效能需多措并举：加大科技创新力度，提升产品核心竞争力；强化人才培养与引进，奠定坚实人才基础；促进产业链协同发展，形成强大合力；加强政策支持和引导，营造良好发展环境；积极参与国际市场竞争，拓展国际市场空间。通过这些措施，推动我国造船业向高端化、智能化、绿色化转型，增强国际竞争力，为经济发展贡献力量。