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合肥市(庐江县、肥东县、庐阳区、瑶海区、包河区、巢湖市、肥西县、长丰县、蜀山区)

邵阳市(洞口县、隆回县、城步苗族自治县、武冈市、新邵县、邵阳县、邵东市、大祥区、绥宁县、新宁县、双清区、北塔区)

海西蒙古族藏族自治州(天峻县、德令哈市、格尔木市、茫崖市、都兰县、乌兰县)

定西市(岷县、漳县、通渭县、安定区、渭源县、陇西县、临洮县)  玉树藏族自治州(玉树市、囊谦县、杂多县、曲麻莱县、称多县、治多县)

泰安市(泰山区、新泰市、东平县、宁阳县、岱岳区、肥城市)

澳门特别行政区

三沙市(西沙区、南沙区)泉州市(金门县、南安市、晋江市、惠安县、鲤城区、永春县、德化县、安溪县、泉港区、洛江区、石狮市、丰泽区)

揭阳市(普宁市、揭西县、揭东区、榕城区、惠来县)  淄博市(张店区、淄川区、周村区、博山区、临淄区、高青县、沂源县、桓台县)

泰州市(泰兴市、海陵区、高港区、兴化市、靖江市、姜堰区)

天津市(河东区、滨海新区、南开区、北辰区、和平区、静海区、蓟州区、宁河区、河北区、津南区、宝坻区、西青区、武清区、红桥区、河西区、东丽区)

阳江市(江城区、阳春市、阳东区、阳西县)

广元市(利州区、剑阁县、苍溪县、朝天区、昭化区、青川县、旺苍县)

铜仁市(思南县、德江县、印江土家族苗族自治县、江口县、碧江区、松桃苗族自治县、沿河土家族自治县、玉屏侗族自治县、石阡县、万山区)

潍坊市(坊子区、高密市、诸城市、潍城区、青州市、奎文区、昌乐县、安丘市、寿光市、临朐县、寒亭区、昌邑市)

呼和浩特市(土默特左旗、玉泉区、回民区、新城区、托克托县、和林格尔县、清水河县、赛罕区、武川县)

鹤岗市(兴安区、工农区、南山区、东山区、兴山区、向阳区、萝北县、绥滨县)

丽水市(青田县、松阳县、莲都区、龙泉市、遂昌县、景宁畲族自治县、缙云县、庆元县、云和县)

银川市(永宁县、金凤区、灵武市、贺兰县、兴庆区、西夏区)

赣州市(会昌县、南康区、安远县、于都县、石城县、瑞金市、赣县区、大余县、全南县、信丰县、寻乌县、龙南市、兴国县、宁都县、崇义县、上犹县、定南县、章贡区)

安顺市(普定县、平坝区、西秀区、紫云苗族布依族自治县、关岭布依族苗族自治县、镇宁布依族苗族自治县)

淮南市(田家庵区、凤台县、谢家集区、寿县、大通区、八公山区、潘集区)

宁德市(屏南县、寿宁县、福鼎市、蕉城区、福安市、古田县、周宁县、霞浦县、柘荣县)

梅州市(五华县、梅江区、梅县区、平远县、大埔县、兴宁市、丰顺县、蕉岭县)

德宏傣族景颇族自治州(陇川县、盈江县、芒市、瑞丽市、梁河县)

咸宁市(咸安区、通城县、崇阳县、嘉鱼县、赤壁市、通山县)

玉林市(福绵区、博白县、陆川县、玉州区、兴业县、北流市、容县)

景德镇市(乐平市、珠山区、昌江区、浮梁县)

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嘉兴市(嘉善县、海宁市、平湖市、南湖区、海盐县、桐乡市、秀洲区)

武威市(天祝藏族自治县、古浪县、民勤县、凉州区)

黄南藏族自治州(泽库县、尖扎县、河南蒙古族自治县、同仁市)

红河哈尼族彝族自治州(建水县、元阳县、红河县、石屏县、蒙自市、泸西县、开远市、金平苗族瑶族傣族自治县、个旧市、河口瑶族自治县、弥勒市、屏边苗族自治县、绿春县)  漳州市(东山县、平和县、漳浦县、南靖县、龙海区、诏安县、云霄县、龙文区、芗城区、华安县、长泰区)

甘孜藏族自治州(巴塘县、新龙县、康定市、泸定县、雅江县、稻城县、德格县、石渠县、得荣县、甘孜县、理塘县、炉霍县、乡城县、九龙县、道孚县、白玉县、色达县、丹巴县)

兰州市(城关区、七里河区、皋兰县、红古区、永登县、安宁区、榆中县、西固区)

西宁市(城中区、城北区、大通回族土族自治县、湟中区、城西区、湟源县、城东区)吕梁市(交城县、孝义市、柳林县、岚县、文水县、兴县、临县、中阳县、汾阳市、交口县、石楼县、离石区、方山县)

黔南布依族苗族自治州(瓮安县、都匀市、罗甸县、惠水县、平塘县、荔波县、龙里县、福泉市、三都水族自治县、长顺县、独山县、贵定县)  乐山市(金口河区、沙湾区、夹江县、犍为县、五通桥区、峨眉山市、马边彝族自治县、市中区、峨边彝族自治县、井研县、沐川县)

永州市(道县、东安县、宁远县、蓝山县、新田县、双牌县、江华瑶族自治县、零陵区、冷水滩区、祁阳市、江永县)

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吉林市(桦甸市、龙潭区、蛟河市、丰满区、磐石市、永吉县、船营区、昌邑区、舒兰市)阿坝藏族羌族自治州(金川县、黑水县、红原县、九寨沟县、汶川县、理县、小金县、马尔康市、若尔盖县、阿坝县、壤塘县、茂县、松潘县)

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郴州市(苏仙区、永兴县、桂阳县、安仁县、汝城县、桂东县、宜章县、资兴市、嘉禾县、北湖区、临武县)

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焦作市(山阳区、解放区、沁阳市、博爱县、武陟县、温县、中站区、马村区、修武县、孟州市)

“无人驾驶”的本质是什么？

作者／IT时报记者王昕

编辑／王昕孙妍

4月13日沈阳车展上，一辆黑色问界M7Pro突然从展位上冲出，造成一人受伤、4台展车受损，离奇的事故画面在互联网上立刻引发了病毒式传播。再联想起前些日子的“小米汽车事件”，让我这个坚定的“技术至上派”也动摇了，智能技术在汽车行业的应用，到底多久才能到达那个完全无人驾驶的乌托邦。

我一直坚信，未来无人驾驶汽车的安全性会远超当前的人类驾驶员，道路事故率会因此大大降低。当技术演绎到极致，超强的传感器和雷达可以捕捉到哪怕一只飞过的苍蝇和蚊子，甚至车子硬是想要撞人，都将是一件很难的事情……

全自动无人驾驶是智能驾驶技术演进的美妙终局。

在《汽车驾驶自动化分级（GB/T40429-2021）》国家标准中，对L5级完全自动驾驶的核心定义是：完全无人驾驶，能够在任何可行驶条件下自主执行所有动态驾驶任务，并超越人类驾驶员的能力。同时，系统能够在所有驾驶环境下安全运行，用户不再需要参与任何驾驶决策，系统完全代替人类驾驶员。

那么全自动驾驶何时才能实现呢？当前，华为、小鹏、蔚来、理想、岚图等主流车企均宣布年内推出具备L3级功能的车型。北汽、广汽、小鹏等则均宣布将于近两年内推出L4级别自动驾驶汽车。

至于智驾进化的“终点”，“激进派”马斯克称，再等2个月就行了！特斯拉将于2025年6月在美国奥斯汀推出无监管全自动驾驶技术（FSD）。除了这个“疯子”以外，大多数行业机构和专家的预测都认为，我国实现完全自动驾驶商用的时间会在2030年前后。

当人类在汽车上堆积出越来越高的技术浓度时，从大量智驾用户的使用体验来看，至少看上去，我们离完全自动驾驶已经很近，在绝大部分场景中，主流智驾平台的表现都可圈可点。但从99%到100%的那层窗户纸要远比想象中更难捅破，人类司机的驾驶意图和一些潜移默化的习惯模式常常是技术模仿不来的。

波士顿咨询曾在一份报告中指出，智能驾驶是“自汽车发明以来影响最为深远的技术”，智能汽车未来可以减少90%的道路交通事故，但就目前来说，智驾并非完全如想象中那么可靠。

当前，智驾技术还在轰轰烈烈地演进。2024年，车企和供应商集体卷入了一场狂热的“端到端”智驾竞赛。“端到端”就是将所有传感器数据以及动力、地图信息等输入车端模型，然后输出更优的驾驶轨迹。其特点是，上限高、下限低，在常规场景下，它能够从容驾驶，提供近乎完美的驾驶体验，但在非常规极端场景下，这种从容很可能变成冒失，并带来巨大安全风险。

触目惊心的安全事故，已经让业界意识到“端到端”的局限性，如鲁棒性（系统稳定性）差等，并开始研究多模态大模型的应用。例如，由视觉语言多模态大模型充当驾驶决策的“大脑”，让智驾越来越类人，越来越从感知到认知。

有专家认为，可以通过搭建极强大的训练模型虚拟环境，即“世界模型”（WorldModel，指智能体对现实环境的内部模拟和预测能力)，能确保车辆不再发生由系统错误产生的问题和事故。

但即便算法、算力和数据三大要素齐聚，自动驾驶向终极彼岸的演进难度大到足以让从业者痛苦绝望。

过去，人类为自己的驾驶行为负责；未来，技术为人类的行车安全担责。人类驾驶员为自己的酒驾、瞌睡、莽撞承担责任，技术如何为自己的过热、死机、卡顿辩解呢？更深一层的诘问是，技术真的可以为人类担责吗？在法律上，到底谁来为技术背书？这背后是技术、法律、伦理的巨大挑战，许许多多问题目前尚无定论。

2024年7月20日，全球经历了黑暗的一天。航空公司、医院、零售商以及其他各类企业纷纷停摆。航班取消、医院系统瘫痪、银行客户无法交易，而这一切都只是因为——微软宕机了。

Windows操作系统是一个已经运行了40年、超级成熟的数字系统，历经无数次迭代、升级、优化、完善，但其依然会宕机。这是不是意味着，即便再成熟的智驾系统也客观存在宕机的可能性，由于车联网的存在，其潜在风险远远不局限于某一辆车，一个小问题、漏洞都可能引发连锁反应，后果不堪设想。

“伤不起”是智驾系统的命门。全球应用最广泛和成熟的Windows系统至今仍可能“蓝屏”，但智驾系统一秒钟都不能“开小差”。

同时，智驾系统的本质是数字设备。现在所有运行中的数字设备都无法回避性能、可靠性、老化等问题，手机、PC时间用久了，性能会变差，也就是说安全性相应变差，自打新车买回家的那一刻起，智驾系统的性能和可靠性就开始持续老化，这可不是运行两遍“手机加速”“电脑加速”那么简单的事，智驾系统的任何不确定性都人命关天。

当前我们越来越依赖计算机和网络服务来进行日常活动，数字系统从工作到个人生活几乎无所不在。但这种依赖性也意味着，当数字系统出现问题时，影响的范围和严重程度都可能非常大，大到人们承担不起。

地平线副总裁兼首席架构师苏箐的话很有启发：“自动驾驶代表了物理世界与人类交互的第一个半规则、半非规则的场景，蕴含着极高的研究与发展价值。”

业界还需在技术理性、商业伦理与法律底线间激烈、艰难地探索出一条新路。回归安全是本质，但人类将学着接受智能系统哪怕万亿分之一的、极低的出错概率和相应后果，然后孕育出崭新的人、机共处方式，并从智驾领域逐渐扩展到未来的各行各业中。

排版／季嘉颖

图片／通义千问网络

来源／《IT时报》公众号vittimes

　　【环球网报道记者李飒】据美国“政治新闻网”、美国时政新闻网站Axios报道，美国加利福尼亚州州长纽森当地时间周四（17日）称，他就将美国政府效率部推动解散“美国志愿队”起诉美国政府。

　　据《今日美国报》网站介绍，“美国志愿队”创立于1993年，每年会派出超2000名18-26岁的年轻人进入非营利组织和政府机构工作，负责帮助社区组织开展与土地保护、救灾、教育、住房和发展相关的项目。“政治新闻网”称，为削减“美国志愿队”支出，美国政府本月16日宣布，除少数高级雇员外，“美国志愿队”其他雇员均开始休假。

　　加州州长纽森办公室X平台官方账号17日发文称：政府效率部解散“美国志愿队”的行为危及加州弱势群体，灾难应急响应和重建工作，以及经济发展机遇，“加州将提起诉讼以阻止这一行为”。

　　此外，根据加州州长办公室声明，该州“在法庭上挑战这一非法行为的同时，还将加速‘加州志愿服务队’计划的招募”。声明还提到，今年年初在洛杉矶遭遇山火时，“美国志愿队”成员帮助分发物资，并为受灾家庭提供支援。

　　Axios称，白宫和“美国志愿队”均未立即回应置评请求。

　　报道称，这已经是美国加州本周第二次宣布针对特朗普政府提起诉讼。此前一天（16日），纽森宣布将就关税问题起诉特朗普政府。他批评特朗普政府滥用关税政策的行为“违法”，给美国经济造成严重混乱和破坏。加州也因此成为全美第一个就关税问题起诉特朗普政府的州。