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雅安市(雨城区、汉源县、天全县、芦山县、石棉县、宝兴县、名山区、荥经县)

黄南藏族自治州(河南蒙古族自治县、泽库县、尖扎县、同仁市)

焦作市(山阳区、博爱县、沁阳市、修武县、解放区、温县、马村区、孟州市、武陟县、中站区)  咸阳市(乾县、渭城区、兴平市、长武县、永寿县、泾阳县、彬州市、杨陵区、旬邑县、武功县、礼泉县、淳化县、秦都区、三原县)

临汾市(霍州市、安泽县、洪洞县、翼城县、襄汾县、汾西县、吉县、曲沃县、乡宁县、浮山县、尧都区、永和县、侯马市、大宁县、隰县、蒲县、古县)

遂宁市(大英县、船山区、安居区、蓬溪县、射洪市)

北京市(丰台区、顺义区、石景山区、大兴区、门头沟区、通州区、密云区、延庆区、西城区、怀柔区、东城区、海淀区、房山区、平谷区、朝阳区、昌平区)

鹤岗市(东山区、向阳区、萝北县、兴山区、南山区、绥滨县、兴安区、工农区)  淮南市(大通区、潘集区、田家庵区、寿县、八公山区、凤台县、谢家集区)

咸宁市(赤壁市、咸安区、通城县、通山县、崇阳县、嘉鱼县)

资阳市(乐至县、雁江区、安岳县)

邢台市(南宫市、宁晋县、威县、信都区、任泽区、新河县、内丘县、平乡县、襄都区、柏乡县、广宗县、沙河市、清河县、南和区、临西县、巨鹿县、临城县、隆尧县)

无锡市(新吴区、梁溪区、江阴市、锡山区、宜兴市、惠山区、滨湖区)

南昌市(东湖区、新建区、进贤县、青山湖区、红谷滩区、西湖区、青云谱区、南昌县、安义县)

合肥市(巢湖市、蜀山区、长丰县、瑶海区、庐江县、包河区、肥西县、庐阳区、肥东县)

佳木斯市(同江市、东风区、桦南县、抚远市、富锦市、向阳区、前进区、汤原县、桦川县、郊区)

娄底市(冷水江市、涟源市、双峰县、新化县、娄星区)

防城港市(上思县、东兴市、港口区、防城区)

宿迁市(泗洪县、宿豫区、泗阳县、沭阳县、宿城区)

六盘水市(盘州市、钟山区、水城区、六枝特区)

三沙市(西沙区、南沙区)

盐城市(建湖县、大丰区、滨海县、响水县、射阳县、盐都区、阜宁县、亭湖区、东台市)

上饶市(铅山县、鄱阳县、广信区、婺源县、弋阳县、万年县、广丰区、德兴市、横峰县、玉山县、信州区、余干县)

通辽市(科尔沁区、奈曼旗、科尔沁左翼后旗、库伦旗、霍林郭勒市、科尔沁左翼中旗、扎鲁特旗、开鲁县)

菏泽市(鄄城县、成武县、牡丹区、郓城县、东明县、定陶区、曹县、巨野县、单县)

蚌埠市(龙子湖区、禹会区、固镇县、五河县、淮上区、怀远县、蚌山区)

那曲市(双湖县、安多县、色尼区、班戈县、申扎县、嘉黎县、巴青县、聂荣县、尼玛县、比如县、索县)

葫芦岛市(兴城市、龙港区、连山区、南票区、绥中县、建昌县)

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济南市(历城区、商河县、平阴县、章丘区、钢城区、槐荫区、天桥区、莱芜区、济阳区、市中区、长清区、历下区)

安康市(汉阴县、白河县、岚皋县、汉滨区、石泉县、旬阳市、宁陕县、平利县、紫阳县、镇坪县)

杭州市(临安区、余杭区、桐庐县、上城区、萧山区、滨江区、钱塘区、拱墅区、临平区、建德市、西湖区、富阳区、淳安县)

铜陵市(郊区、铜官区、义安区、枞阳县)  毕节市(威宁彝族回族苗族自治县、金沙县、纳雍县、大方县、赫章县、黔西市、织金县、七星关区)

喀什地区(泽普县、麦盖提县、巴楚县、伽师县、疏附县、英吉沙县、塔什库尔干塔吉克自治县、疏勒县、喀什市、岳普湖县、莎车县、叶城县)

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上海市(虹口区、奉贤区、嘉定区、普陀区、杨浦区、徐汇区、黄浦区、青浦区、静安区、浦东新区、长宁区、闵行区、宝山区、松江区、崇明区、金山区)阳江市(阳西县、阳东区、阳春市、江城区)

吴忠市(盐池县、利通区、同心县、青铜峡市、红寺堡区)  孝感市(应城市、汉川市、大悟县、云梦县、安陆市、孝昌县、孝南区)

三门峡市(义马市、灵宝市、卢氏县、渑池县、陕州区、湖滨区)

广安市(武胜县、前锋区、邻水县、岳池县、华蓥市、广安区)

铜川市(宜君县、印台区、王益区、耀州区)海东市(互助土族自治县、乐都区、化隆回族自治县、平安区、循化撒拉族自治县、民和回族土族自治县)

遵义市(桐梓县、红花岗区、绥阳县、播州区、汇川区、仁怀市、习水县、凤冈县、道真仡佬族苗族自治县、湄潭县、余庆县、赤水市、务川仡佬族苗族自治县、正安县)

南京市(溧水区、雨花台区、江宁区、栖霞区、高淳区、六合区、建邺区、秦淮区、浦口区、玄武区、鼓楼区)

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红河哈尼族彝族自治州(建水县、屏边苗族自治县、绿春县、金平苗族瑶族傣族自治县、石屏县、个旧市、河口瑶族自治县、红河县、泸西县、蒙自市、弥勒市、开远市、元阳县)

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玉树藏族自治州(治多县、曲麻莱县、称多县、玉树市、杂多县、囊谦县)

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“无人驾驶”的本质是什么？

作者／IT时报记者王昕

编辑／王昕孙妍

4月13日沈阳车展上，一辆黑色问界M7Pro突然从展位上冲出，造成一人受伤、4台展车受损，离奇的事故画面在互联网上立刻引发了病毒式传播。再联想起前些日子的“小米汽车事件”，让我这个坚定的“技术至上派”也动摇了，智能技术在汽车行业的应用，到底多久才能到达那个完全无人驾驶的乌托邦。

我一直坚信，未来无人驾驶汽车的安全性会远超当前的人类驾驶员，道路事故率会因此大大降低。当技术演绎到极致，超强的传感器和雷达可以捕捉到哪怕一只飞过的苍蝇和蚊子，甚至车子硬是想要撞人，都将是一件很难的事情……

全自动无人驾驶是智能驾驶技术演进的美妙终局。

在《汽车驾驶自动化分级（GB/T40429-2021）》国家标准中，对L5级完全自动驾驶的核心定义是：完全无人驾驶，能够在任何可行驶条件下自主执行所有动态驾驶任务，并超越人类驾驶员的能力。同时，系统能够在所有驾驶环境下安全运行，用户不再需要参与任何驾驶决策，系统完全代替人类驾驶员。

那么全自动驾驶何时才能实现呢？当前，华为、小鹏、蔚来、理想、岚图等主流车企均宣布年内推出具备L3级功能的车型。北汽、广汽、小鹏等则均宣布将于近两年内推出L4级别自动驾驶汽车。

至于智驾进化的“终点”，“激进派”马斯克称，再等2个月就行了！特斯拉将于2025年6月在美国奥斯汀推出无监管全自动驾驶技术（FSD）。除了这个“疯子”以外，大多数行业机构和专家的预测都认为，我国实现完全自动驾驶商用的时间会在2030年前后。

当人类在汽车上堆积出越来越高的技术浓度时，从大量智驾用户的使用体验来看，至少看上去，我们离完全自动驾驶已经很近，在绝大部分场景中，主流智驾平台的表现都可圈可点。但从99%到100%的那层窗户纸要远比想象中更难捅破，人类司机的驾驶意图和一些潜移默化的习惯模式常常是技术模仿不来的。

波士顿咨询曾在一份报告中指出，智能驾驶是“自汽车发明以来影响最为深远的技术”，智能汽车未来可以减少90%的道路交通事故，但就目前来说，智驾并非完全如想象中那么可靠。

当前，智驾技术还在轰轰烈烈地演进。2024年，车企和供应商集体卷入了一场狂热的“端到端”智驾竞赛。“端到端”就是将所有传感器数据以及动力、地图信息等输入车端模型，然后输出更优的驾驶轨迹。其特点是，上限高、下限低，在常规场景下，它能够从容驾驶，提供近乎完美的驾驶体验，但在非常规极端场景下，这种从容很可能变成冒失，并带来巨大安全风险。

触目惊心的安全事故，已经让业界意识到“端到端”的局限性，如鲁棒性（系统稳定性）差等，并开始研究多模态大模型的应用。例如，由视觉语言多模态大模型充当驾驶决策的“大脑”，让智驾越来越类人，越来越从感知到认知。

有专家认为，可以通过搭建极强大的训练模型虚拟环境，即“世界模型”（WorldModel，指智能体对现实环境的内部模拟和预测能力)，能确保车辆不再发生由系统错误产生的问题和事故。

但即便算法、算力和数据三大要素齐聚，自动驾驶向终极彼岸的演进难度大到足以让从业者痛苦绝望。

过去，人类为自己的驾驶行为负责；未来，技术为人类的行车安全担责。人类驾驶员为自己的酒驾、瞌睡、莽撞承担责任，技术如何为自己的过热、死机、卡顿辩解呢？更深一层的诘问是，技术真的可以为人类担责吗？在法律上，到底谁来为技术背书？这背后是技术、法律、伦理的巨大挑战，许许多多问题目前尚无定论。

2024年7月20日，全球经历了黑暗的一天。航空公司、医院、零售商以及其他各类企业纷纷停摆。航班取消、医院系统瘫痪、银行客户无法交易，而这一切都只是因为——微软宕机了。

Windows操作系统是一个已经运行了40年、超级成熟的数字系统，历经无数次迭代、升级、优化、完善，但其依然会宕机。这是不是意味着，即便再成熟的智驾系统也客观存在宕机的可能性，由于车联网的存在，其潜在风险远远不局限于某一辆车，一个小问题、漏洞都可能引发连锁反应，后果不堪设想。

“伤不起”是智驾系统的命门。全球应用最广泛和成熟的Windows系统至今仍可能“蓝屏”，但智驾系统一秒钟都不能“开小差”。

同时，智驾系统的本质是数字设备。现在所有运行中的数字设备都无法回避性能、可靠性、老化等问题，手机、PC时间用久了，性能会变差，也就是说安全性相应变差，自打新车买回家的那一刻起，智驾系统的性能和可靠性就开始持续老化，这可不是运行两遍“手机加速”“电脑加速”那么简单的事，智驾系统的任何不确定性都人命关天。

当前我们越来越依赖计算机和网络服务来进行日常活动，数字系统从工作到个人生活几乎无所不在。但这种依赖性也意味着，当数字系统出现问题时，影响的范围和严重程度都可能非常大，大到人们承担不起。

地平线副总裁兼首席架构师苏箐的话很有启发：“自动驾驶代表了物理世界与人类交互的第一个半规则、半非规则的场景，蕴含着极高的研究与发展价值。”

业界还需在技术理性、商业伦理与法律底线间激烈、艰难地探索出一条新路。回归安全是本质，但人类将学着接受智能系统哪怕万亿分之一的、极低的出错概率和相应后果，然后孕育出崭新的人、机共处方式，并从智驾领域逐渐扩展到未来的各行各业中。

排版／季嘉颖

图片／通义千问网络

来源／《IT时报》公众号vittimes

　　【环球网报道记者李飒】据美国“政治新闻网”、美国时政新闻网站Axios报道，美国加利福尼亚州州长纽森当地时间周四（17日）称，他就将美国政府效率部推动解散“美国志愿队”起诉美国政府。

　　据《今日美国报》网站介绍，“美国志愿队”创立于1993年，每年会派出超2000名18-26岁的年轻人进入非营利组织和政府机构工作，负责帮助社区组织开展与土地保护、救灾、教育、住房和发展相关的项目。“政治新闻网”称，为削减“美国志愿队”支出，美国政府本月16日宣布，除少数高级雇员外，“美国志愿队”其他雇员均开始休假。

　　加州州长纽森办公室X平台官方账号17日发文称：政府效率部解散“美国志愿队”的行为危及加州弱势群体，灾难应急响应和重建工作，以及经济发展机遇，“加州将提起诉讼以阻止这一行为”。

　　此外，根据加州州长办公室声明，该州“在法庭上挑战这一非法行为的同时，还将加速‘加州志愿服务队’计划的招募”。声明还提到，今年年初在洛杉矶遭遇山火时，“美国志愿队”成员帮助分发物资，并为受灾家庭提供支援。

　　Axios称，白宫和“美国志愿队”均未立即回应置评请求。

　　报道称，这已经是美国加州本周第二次宣布针对特朗普政府提起诉讼。此前一天（16日），纽森宣布将就关税问题起诉特朗普政府。他批评特朗普政府滥用关税政策的行为“违法”，给美国经济造成严重混乱和破坏。加州也因此成为全美第一个就关税问题起诉特朗普政府的州。